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2019年十城千輛工程項(xiàng)目，氫燃料汽車能代替電動(dòng)車嗎？

2019-02-11 09:45
車輪EV
關(guān)注

中國(guó)新能源汽車銷量在全球一枝獨(dú)秀，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車以電力驅(qū)動(dòng)為主，而電動(dòng)車是否環(huán)保的聲音越來(lái)越大，再次背景下氫燃料汽車被大家提起，據(jù)悉氫燃料電池車有望在2019年正式實(shí)施，十城千輛工程，其中北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市有望成為首批推廣城市。

和純電驅(qū)動(dòng)相比氫燃料有哪些優(yōu)勢(shì)，能夠讓它代替電動(dòng)車成為新寵呢？氫燃料電池工作時(shí)，向氫電極供應(yīng)氫氣，同時(shí)向氧電極供應(yīng)氧氣，在催化劑的作用下通過(guò)電解質(zhì)生成水，因此氫燃料電池工作的過(guò)程中，只會(huì)生成水百分百環(huán)保，其次氫元素取之不盡用之不竭，不必?fù)?dān)心能源危機(jī)問(wèn)題。

氫的能量密度非常高，大約為1kw－h(huán)／kg，是車載鋰離子電池的10倍左右，5kg的氫儲(chǔ)量可支持氫燃料電池汽車連續(xù)行駛400km以上，而電動(dòng)車想要達(dá)到相同的性能，則需搭載半噸鋰電池，氫燃料電池由極板夾著很薄的電解膜構(gòu)成，從理論上來(lái)講不存在熱輻射，也不會(huì)因溫度太高發(fā)生自燃。

凡事有利必有弊，氫燃料也不像看上去那么十全十美，首先在氫燃料電池發(fā)電的過(guò)程中需要使用金屬鉑作為催化劑，這種原材料不僅價(jià)格非常昂貴，同時(shí)本身就十分稀缺，不利于大規(guī)模使用，其次我國(guó)加氫站比充電樁數(shù)量還少，如何普通氫氣是一個(gè)大問(wèn)題。

氫燃料電池已經(jīng)成為眾多車企主要發(fā)展對(duì)向，豐田、本田，以及奔馳已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化發(fā)展，現(xiàn)代汽車也開(kāi)始布局氫燃料汽車，未來(lái)電動(dòng)車和氫燃料汽車到底誰(shuí)才是市場(chǎng)主流呢？恐怕只有時(shí)間能給我們答案了。

聲明： 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě)，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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