中國“后生可畏”

不同于電動(dòng)車的是，燃料電池汽車不僅現(xiàn)階段不受補(bǔ)貼退坡影響，而且各地方政府還額外給出支持政策。據(jù)汽勢Auto－First的統(tǒng)計(jì)，廣東明確將省級(jí)補(bǔ)貼資金的30％用于支持燃料電池；武漢按中央1：1進(jìn)行補(bǔ)貼；上海、海南、青海按中央1：0．5補(bǔ)貼；重慶按中央1：0．4補(bǔ)貼；河南按中央1：0．3補(bǔ)貼。作為國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一部分，政府支持直接表明了燃料電池汽車的重要地位。

2018年國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》曾提出：要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。隨著氫能源汽車的發(fā)展進(jìn)入成熟階段，以及在政府政策的支持的推進(jìn)下，燃料電池汽車的產(chǎn)量將迎來爆發(fā)式增長時(shí)期。

雖然國內(nèi)燃料電池仍處于前期發(fā)展階段，2017年底累計(jì)運(yùn)行1000輛，2018年年產(chǎn)超過1500輛，全國投入運(yùn)營的加氫站達(dá)到12座，在建20座。其中，2018年，氫燃料客車銷量1418輛；氫燃料電池貨車銷量為109輛。

但是國內(nèi)對于燃料電池汽車一直積極支持態(tài)度，2018年的補(bǔ)貼按照額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值確定補(bǔ)貼系數(shù)，乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補(bǔ)貼上限為20萬／輛、30萬／輛、50萬／輛，補(bǔ)貼在2020年前不會(huì)退坡。

總的來看，雖然氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展平穩(wěn)且順利，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其是技術(shù)領(lǐng)域的差異十分明顯。如關(guān)鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn)；另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口；另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異。

對此，萬鋼建議，發(fā)達(dá)國家已把加氫站作為“能源管理“的一項(xiàng)，創(chuàng)造了科學(xué)安全的氫加注建設(shè)和車載的氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測體系，有力地推動(dòng)了燃料電池汽車的商業(yè)化。“我國應(yīng)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)試點(diǎn)成果，抓緊研究氫能加氫站和儲(chǔ)罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測能力，盡快破除標(biāo)準(zhǔn)的檢測障礙和市場準(zhǔn)入壁壘。并在氫能加注、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)上建立健全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。”

歐陽明高則表示，中國氫能技術(shù)想要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，不僅需要核心技術(shù)上的提升，更需要全鏈條各環(huán)節(jié)突破。“必須發(fā)展新一代具備高能量、低成本的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，并在液化上進(jìn)一步降低能耗。預(yù)計(jì)到2025年－2030年，新一代氫能技術(shù)將會(huì)出現(xiàn)�！�

總的來看，隨著電池污染的增加，以后氫能必然成為發(fā)展趨勢之一。以后是多種能源共同發(fā)展，百花齊放的市場發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前，我國已有多家企業(yè)涉足燃料電池業(yè)務(wù)，這預(yù)示著燃料電池市場競爭將愈發(fā)激烈，市場體量如此龐大，誘惑力足以相見。前有日韓遙遙領(lǐng)先，后有中國緊追猛趕，氫燃料這個(gè)市場的戰(zhàn)役，或許才剛剛打響。