最近，氫燃料電池汽車再度“燃”起。部分行業(yè)人士認為這與純電動汽車補貼退坡有著重要關(guān)系，雖然2019年新能源汽車補貼已經(jīng)釋放出強烈的“退坡”信號，而氫燃料電池汽車的補貼還在繼續(xù)。

有人直言，現(xiàn)在“炒”氫燃料電池汽車是為了“騙補”。億歐汽車認為，“炒作”氫燃料電池汽車的成本太高，補貼不是一般企業(yè)想“騙”就能“騙”的，撇開氫燃料電池汽車的技術(shù)成本，動輒上千萬的加氫站建設(shè)成本足以讓大多數(shù)人吃不消。崔東樹在接受億歐汽車采訪時表示，他對目前這股“炒氫”熱潮能夠理解，“現(xiàn)階段的氫燃料電池偏重于借勢發(fā)展，為了是尋找產(chǎn)業(yè)突破的風口，目前純電動發(fā)展更得到市場認可，眼下缺乏核心技術(shù)，氫燃料商用車的發(fā)展比乘用車更有希望�！�

安亭加氫站“虧本運營”十二年

在綠茵環(huán)繞的上海汽車博覽公園內(nèi)，億歐汽車見到了上海第一個固定加氫站——安亭加氫站，從外觀上，安亭加氫站與普通加油站并無太大區(qū)別，旁邊多了一些裸露在外的儲氫罐和壓縮機等大型設(shè)備。

工作人員熟練地操作流程，取槍、插入車輛受氣頭、打開加氣授權(quán)鑰匙、開始加氣．．．．．．與加油站相比，加氫的車輛在進入加氫站和離開加氫站之前，工作人員都必須對車輛進行檢查，確保氫燃料電池汽車沒有漏氣，才能進站或者離開，從汽車加氫到離開，普通的氫燃料電池汽車加氫時間在3～5分鐘左右，一臺申沃客車約在10～15分鐘。

自2007年建成，安亭加氫站已持續(xù)運營近十二年，期間完成了2010年世博燃料電池汽車示范車隊的供氫保障任務(wù)。據(jù)億歐汽車了解，嘉定114路公交作為上海首條燃料電池公交線路，目前運營的6輛申沃燃料電池大客車是由上汽集團、申沃客車聯(lián)合研發(fā)新一代燃料電池客車產(chǎn)品，目前，安亭加氫站主要為嘉定區(qū)及附近的氫燃料汽車提供加氫服務(wù)，現(xiàn)場工作人員介紹，“現(xiàn)在加氫的燃料車主要以商用車為主，品牌有申沃客車、上汽大通、東風物流車及榮威品牌下的測試車等�！�

（上汽大通燃料電池車FCV80正在加氫）

（申沃氫燃料電池公交正在加氫）

據(jù)悉，安亭加氫站目前仍以示范、科研功能為主，還未實現(xiàn)商業(yè)化運營，盈利更是無從談起。

對于加氫站如何盈利，蓋瑞特高增長地區(qū)市場總監(jiān)王成龍告訴億歐汽車：”中國政府非常聰明，國外很多都還是從轎車開始，但是中國政府從商用車開始推是為了讓這個行業(yè)能夠真正實現(xiàn)盈利，而非一直在燒錢“，以商用車為切入點有一定的優(yōu)勢，比如公交車或者物流車隊的線路都是固定的，在一定的區(qū)域內(nèi)，只需要一個加氫站便可支持很多用氫量較大的公交車和物流車，足以讓加氫站盈利。

不過，工作人員告訴億歐汽車，安亭加氫站目前氫氣出售價格是70元／kg，一輛公交車跑100公里，耗氫量約8kg，價格在560元左右。億歐汽車對比了氫氣、柴油和純電動的消耗量及價格發(fā)現(xiàn)，使用氫燃料電池汽車的成本遠高于其他兩種燃料，目前看來，氫燃料的優(yōu)勢并不明顯。