“我們的喜悅來自于收獲的成果�！�

說這個(gè)話的，不是農(nóng)民，是帶著點(diǎn)農(nóng)民般的勤儉、質(zhì)樸色彩的王朝云。

王朝云是汽車行業(yè)老將，現(xiàn)在是安徽明天氫能科技股份有限公司（下稱明天氫能）創(chuàng)始人、總經(jīng)理。10月18日，明天氫能首套電堆在安徽六安下線。該公司自評，這是國內(nèi)自主技術(shù)生產(chǎn)的首臺電堆。

王朝云在明天氫能電堆下線儀式上發(fā)言

此時(shí)，氫燃料電池汽車界熱議的，是財(cái)政部建議氫燃料電池汽車補(bǔ)貼正常退坡，而諸多從業(yè)人員強(qiáng)烈反對，要求保持此前的補(bǔ)貼力度。

王朝云的電堆下線，要開始找買家了。正常邏輯，他應(yīng)該呼吁補(bǔ)貼別退坡，但是他沒有。他說，不先做好自己的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，“再好的政策也跟你沒關(guān)系，市場再大跟你也沒關(guān)系”。

“產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)”是什么？氫燃料電池汽車的發(fā)展動力何在？在大別山下的六安，王朝云建設(shè)氫燃料電池“根據(jù)地”，用階段性成果，給出初步答案。

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階段性成果：

電堆走出實(shí)驗(yàn)室，

走下生產(chǎn)線

“我們今天電堆下線，是階段性的成果。”王朝云說。

2017年，王朝云創(chuàng)立明天氫能。當(dāng)時(shí)，舉目望去，中國氫燃料電池汽車行業(yè)雖然前景看好，但是產(chǎn)業(yè)化尚未破局，研究成果基本都還躺在院校、研究機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室里。特別是燃料電池最核心的部件——電堆。作為氫和氧反應(yīng)發(fā)電的裝置，電堆如果不能自主生產(chǎn)，就不能說氫燃料電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)。

因此，明天氫能首先要做的事，就是把電堆實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。而本次電堆下線，則意味著產(chǎn)業(yè)化的階段性成果實(shí)現(xiàn)。

明天氫能提供的信息顯示，本次下線的燃料電池電堆額定功率為60kW，體積比功率3．0kW／L。中科院大化所燃料電池部部長，同時(shí)也是明天氫能董事邵志剛評價(jià)，這一電堆達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進(jìn)水平。以功率密度論，明天氫能的電堆確實(shí)不弱。豐田汽車公司旗下量產(chǎn)車型燃料電池汽車Mirai的電堆，功率密度全球領(lǐng)先，是3．1kW／L。

搭載明天氫能電堆或系統(tǒng)的氫燃料電池車型

更為難得的是，明天氫能的電堆，技術(shù)來源是中國自主研發(fā)。

明天氫能的電堆技術(shù)，來自兩個(gè)國家隊(duì)：中科院大化所和同濟(jì)大學(xué)。中科院大化所是燃料電池國家科研責(zé)任單位，有著50年的研發(fā)歷史。同濟(jì)大學(xué)是最早從事燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用的國家級責(zé)任單位，研發(fā)的系統(tǒng)應(yīng)用于奧運(yùn)會、世博會示范運(yùn)營車輛。明天氫能還建立了燃料電池院士工作站，由燃料電池領(lǐng)域唯一院士——中國工程院院士衣寶廉主持。

由此，明天氫能在燃料電池電堆，電堆組件膜電極、雙極板，燃料電池動力系統(tǒng)，電堆及系統(tǒng)測試，雙極板、膜電極測試等關(guān)鍵技術(shù)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)已申請專利73項(xiàng)。

在兩支國家隊(duì)技術(shù)賦能的基礎(chǔ)上，明天氫能建成年產(chǎn)能一萬臺套燃料電池電堆和系統(tǒng)的工廠。生產(chǎn)線包括電堆核心部件極板沖壓、焊接、鍍膜、膜電極、電堆組裝、電堆活化及測試、系統(tǒng)組裝及系統(tǒng)測試等工藝。也就是說，明天氫能實(shí)現(xiàn)了電堆的工藝自主開發(fā)和生產(chǎn)。

明天氫能現(xiàn)有電堆產(chǎn)品和參數(shù)

這次60 kW電堆下線后，明天氫能已經(jīng)具備30kW－60kW燃料電池電堆與系統(tǒng)的批量化生產(chǎn)能力。115kW燃料電池電堆和系統(tǒng)也已經(jīng)完成樣機(jī)設(shè)計(jì)。部分產(chǎn)品通過了國家強(qiáng)檢認(rèn)證，開始應(yīng)用于商用車、乘用車、軌道交通、分布式電站等領(lǐng)域。

采用明天氫能系統(tǒng)已經(jīng)取得公告的燃料電池車型

企業(yè)

產(chǎn)品公告

批次

車型

系統(tǒng)商

行駛里程

安凱

HFF6852G03FCEV

311

客車

明天氫能

400公里

申龍

SLK6101UFCEVM

323

客車

明天氫能

590公里

2

生產(chǎn)：

極端化制造的挑戰(zhàn)

“其實(shí)我們5月份電堆就已經(jīng)下線�！�

王朝云說，產(chǎn)品能做出來不算量產(chǎn)，達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)的品質(zhì)要求才算。之所以現(xiàn)在才做下線儀式，代表著“60kW以下電堆的合格率至少是百分之九十幾了”。

這并不容易。王朝云說，氫燃料電池，是一種極端制造。

什么是極端制造？

所謂極端制造（Extrememanufacturing）是指在極端下制造極端尺度或極高功能的器件和功能系統(tǒng)，集中表現(xiàn)在微細(xì)制造、超精密制造、巨系統(tǒng)制造等方面。

王朝云舉了金屬雙極板的極板制造的例子。

“單片極板的厚度只有0．1毫米厚，怎么把片料很平地送到壓力機(jī)下面？沖壓之后，單級板要有好多凹槽叫流場，分布著密密麻麻的流道，每個(gè)流道的設(shè)計(jì)誤差，是幾絲幾絲（1絲＝0．01毫米）的誤差，怎么控制？……這還是單級板，單級板變成雙極板，要通過焊接。激光焊接頻率，要既不會擊穿極片，又不會漏氣，還有很好的強(qiáng)度，怎么去調(diào)整？”

王朝云說，“實(shí)驗(yàn)室做一個(gè)兩個(gè)沒問題，但是要大批量，快節(jié)奏，一分鐘多少次生產(chǎn)節(jié)拍來要求，怎么弄？這都是難題。”

他說，也有專門做薄板沖壓的產(chǎn)業(yè)，但是在做燃料電池極板的時(shí)候，“他也傻了眼，所以我們叫極端制造�！�

應(yīng)對這樣“極端制造”的挑戰(zhàn)，明天氫能也在努力提升自身能力。