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江鈴重汽（清能股份＋杰寧科技）

2019 年9月，在經(jīng)過近兩年時間的技術(shù)攻關(guān)后，江鈴重汽發(fā)布首款燃料電池半掛牽引汽車，該車采用額定功率為95kW燃料電池系統(tǒng)，裸堆可實現(xiàn)110kW以上功率輸出，搭載8個35MPa高壓儲氫瓶，最高時速達到 85km／h，整體續(xù)航里程在400－500km。該輛氫燃料電池重卡由江鈴重汽聯(lián)合清能股份、杰寧科技聯(lián)合開發(fā)，燃料電池電堆由清能股份提供。

12月，江鈴重汽的氫能重卡在山西潞寶集團的氫電油氣綜合能源站投運儀式隆重登場。潞寶集團董事長韓長安在接受采訪時表示，潞寶精細化工園有500多輛重卡在執(zhí)行運輸任務，未來這些重卡將會替換成氫能重卡。江鈴重卡的出現(xiàn)或許意味著更多商業(yè)機會。

江鈴燃料電池半掛牽引車

2020年3月，江鈴重汽向上海智迪成功交付首批10臺江鈴氫燃料重卡，這是目前國內(nèi)第一款成功交付客戶的氫燃料重卡，該批車正在上海寶鋼進行示范運營。若該批車輛在園區(qū)等相對封閉場景通過實測檢驗，將為氫能重卡應用場景打開一扇窗，但對于有坡度、煤礦等復雜工況還需要進一步驗證。

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大運汽車（氫雄云鼎）

2019年11月，大運汽車首款燃料電池牽引汽車進入工信部325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，由此進入公眾視野。大運汽車上公告的燃料電池牽引車配套的是氫雄云鼎的燃料電池系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)額定功率為87kW，裝備質(zhì)量為13400kg，采用氫電混合模式，綜合續(xù)航里程為400公里。

2020年6月，山西陸港集團就采購氫能源電動重卡進行招標，7月進行二次招標。招標的10輛燃料電池半掛牽引車總質(zhì)量為49噸，續(xù)航里程不低于400公里。同時規(guī)定投標人車型必須進入工信部公告目錄；且納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。滿足要求的只有大運汽車和江鈴重汽，中標企業(yè)大概率是其中之一。

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飛馳汽車

2020年1月，美錦能源控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“飛馳汽車”）成功研發(fā)首款氫燃料電池牽引車，已經(jīng)完成整車制造，相關(guān)測試在進行中。該車全長7．4米，總質(zhì)量25000kg，滿載質(zhì)量為49000kg，搭載15個儲氫瓶，續(xù)航達到400km。6月，佛山飛馳新能源與國鴻氫能、徐工汽車簽署《關(guān)于聯(lián)合研發(fā)系列氫燃料卡車的合作協(xié)議》。

飛馳首款氫燃料電池牽引車

該款氫能重卡搭載的燃料電池電堆及系統(tǒng)功率是多少沒有披露，其供應商也不知曉，但從美錦能源產(chǎn)業(yè)布局看，很有可能是國鴻氫能。飛馳汽車母公司美錦能源在青島市西海岸新區(qū)投資建設青島美錦氫能小鎮(zhèn)，青島市西海岸新區(qū)優(yōu)越的地理位置將給飛馳氫燃料電池牽引車的應用提供了練兵機會。

總結(jié)

1．國內(nèi)熱度高過國外

海外參與者除了上述提及的5大玩家外，其他參與者也不甘落后。比如，2020年1月，本田旗下的本田技術(shù)研究和五十鈴汽車有限公司宣布達成合作，雙方在未來兩年將共同開發(fā)燃料電池重卡，此次合作也是本田首次將其燃料電池專業(yè)知識提供給外部公司；2020年5月，挪威最大的雜貨批發(fā)商ASKO采用四臺由康明斯氫燃料電池模塊提供動力的斯堪尼亞氫燃料電池卡車進行一項評估測試項目，致力于提升公司廣泛的分銷網(wǎng)絡的源效率，低排放和可持續(xù)發(fā)展。

國內(nèi)的熱度是有過之而無不及。2019年10月，由國投中科、青島前灣集裝箱碼頭、機科（山東）重工、江蘇奧新四家參與研發(fā)、測試的3臺氫能源集卡車投入實景測試運營；2020年3月，由新源動力、洺源科技與東風汽車深度合作研發(fā)的燃料電池重型運輸車在大連展開路試，該車燃料電池系統(tǒng)額定功率超過90kW，滿載總質(zhì)量最大可達36噸，續(xù)航里程大于450公里；7月，重塑科技攜手合作伙伴與寧東能源化工基地簽署氫能重卡示范試點運營合作協(xié)議，將具體落實寧東基地內(nèi)的氫能源重卡商業(yè)化運營項目。

2．國外以整車廠為主，國內(nèi)以電堆及系統(tǒng)廠商為主

在不考慮Hyzon Motors母公司背景的情況下，海外參與者主要是整車廠，由整車企業(yè)來推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

回顧國內(nèi)參與者，除了上汽、濰柴等少數(shù)由整車廠來驅(qū)動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，其他更多是由燃料電池電堆及系統(tǒng)廠商來主導。而當由電堆及系統(tǒng)廠商主導時，則以朋友圈形式抱團一起推進氫能重卡的應用和產(chǎn)業(yè)化。

3．國外產(chǎn)品可靠性優(yōu)于國內(nèi)，產(chǎn)業(yè)化進程不相上下

豐田燃料電池重卡經(jīng)過三次迭代，是目前氫能重卡參與者中唯一做到這一點的，但產(chǎn)業(yè)化落地緩慢。而現(xiàn)代今年7月向瑞士發(fā)出10輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell，搭載的是190kW的氫燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性也經(jīng)得起考驗。國內(nèi)氫能重卡搭載的燃料電池系統(tǒng)最高不超過100kW，產(chǎn)品性能還在驗證中。從產(chǎn)品交付情況，江鈴氫能重卡交付時間早于現(xiàn)代，整體來看處于同一起跑線，只是在產(chǎn)品的性能和可靠性方面還要不斷打磨。