還記得“加水就能跑”的水氫車嗎?用這種“不加油不充電只加水的水氫燃料車”忽悠政府、投資人和百姓的青年汽車,終于破產(chǎn)了。

近日,青年汽車集團旗下的主要造車實體金華青年汽車制造有限公司(下稱“金華青年汽車”)臨時管理人發(fā)布《金華青年汽車破產(chǎn)清算案債權申報說明》,對外宣告公司已進入破產(chǎn)清算程序。

這意味著,龐青年的“水氫車鬧劇”正式謝幕,失去造車實體的青年汽車集團正式退出造車舞臺。

這不是2021年汽車行業(yè)爆的第一個雷,在一個多月,因為曾經(jīng)獲得李嘉誠投資而聲名大噪的長江汽車也被法院宣布破產(chǎn)重組。

新冠疫情裹挾“新四化”浪潮滾滾向前,更多位于金字塔底部的邊緣車企被淘汰出局的進度條加快,2021年汽車行業(yè)進入加速洗牌階段,繼長江、青年之后,下一個是誰接棒?

“水氫車”鬧劇終于謝幕

很多人可能沒聽說過青年汽車,但卻對“加水就能跑”的水氫車印象深刻。

兩年前的5月23日,河南《南陽日報》頭版刊登了一篇名為《水氫發(fā)動機下線,市委書記點贊》的文章,稱水氫發(fā)動機在當?shù)毓�廠下線,可用水實時制取氫氣,車輛只需加水就能跑,引發(fā)社會各界的質(zhì)疑。

青年汽車集團董事長龐青年當時表示,公司從2006年就開始研發(fā)這一技術,目前尚未申請專利,技術保密,研發(fā)成本保密,但加了水和料(催化劑)后,汽車能跑300-500公里。

沒有專利,一切保密,青年汽車的“水氫燃料車”根本拿不出任何存在的證據(jù)。

很快就有專家站出來釋疑,稱水氫發(fā)動機的技術路線是可行的,但在目前的技術條件下,用“催化劑+水”反應產(chǎn)生氫氣的效率還比較低,通常情況下需要大量的催化劑,還沒有用在車上的,所謂“水氫發(fā)動機”只是個噱頭。

從此,龐青年多了個“騙子”的標簽。

很快又有媒體順藤摸瓜,挖出龐青年在推出“水氫發(fā)動機”之前的斑斑劣跡:利用新能源汽車騙補吃了工信部罰單;杭州公司已破產(chǎn),且無債務清償能力;還曾利用收購瑞典薩博汽車作為杠桿,撬動地方政府招商配給的煤炭資源指標并高價轉(zhuǎn)賣,在收購失敗后被警方以涉嫌詐騙立案偵查。

企查查資料顯示,截至2021年3月1日,龐青年有20條失信被執(zhí)行信息,因自身和關聯(lián)企業(yè)未履行法定義務而被限制高消費377次,很難讓人將之與“2006中國經(jīng)濟年度人物50、2006年度十大風云浙商”等響當當?shù)念^銜聯(lián)系起來。

事實上,龐青年曾經(jīng)是浙商的翹楚,1999年斥資900萬元收購了金華北方福來車輛有限公司的剩余股份后,從客車市場切入快速在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

2006年,龐青年與寶騰汽車合作,以寶騰汽車為原型,推出了“青年蓮花”汽車,產(chǎn)品涵蓋家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型,青年汽車集團也先后獲得中國客車企業(yè)10強、中國機械工業(yè)500強、“國家級重點高新技術企業(yè)”、“國家火炬計劃”等榮譽。

然而,2013年青年汽車因為與貴航集團決裂而失去了轎車生產(chǎn)資質(zhì),2014年下半年開始被曝拖欠員工工資,生產(chǎn)基地停工停產(chǎn),浙江青年蓮花汽車有限公司和杭州青年汽車有限公司相繼在2017年和2019年宣布破產(chǎn)。

目前,青年汽車集團旗下有21家子公司,金華青年汽車是唯一的汽車制造公司,隨著造車實體——金華青年汽車破產(chǎn)清算,青年汽車集團正式退出造車舞臺,“水氫車”的鬧劇終于曲終人散。

大洗牌比以往來得更猛烈

青年汽車集團造車實體公司正式宣告破產(chǎn),不是2021年汽車行業(yè)爆出的第一個雷。

1月14日,杭州市余杭區(qū)中級人民法院發(fā)布公告稱,根據(jù)北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定對杭州長江汽車有限公司進行重整,長江汽車由此成為2021年第一家正式宣告破產(chǎn)的車企。

如今,負債累累的長江汽車手中唯一值錢的就只剩純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì),未來是賣生產(chǎn)資質(zhì)還債并退出汽車制造業(yè),還是找到新的接盤俠卷土重來,不得而知。

可以肯定的是,長江汽車造出的車因為太差而讓人貽笑大方,自身毫無技術積累,唯一的價值就是生產(chǎn)資質(zhì),爆雷是意料之中,不爆雷才是意外。

在過去一年時間里,東風雷諾、一汽夏利退市,華晨、東風裕隆、力帆、博郡車相繼破產(chǎn),獵豹、華泰、眾泰、賽麟名存實亡,只有拜騰、綠馳幸運地找到了接盤俠。

截至今日,2021年剛好過去了兩個月,已經(jīng)有長江、青年兩家車企正式宣告破產(chǎn),說明車企倒閉潮不僅在持續(xù)發(fā)酵,而且比2020年來得更快、更猛。

汽車“新四化”浪潮疊加突發(fā)疫情的影響,加快了行業(yè)洗牌進程,所以這次大洗牌比以往任何時候都來得深刻、猛烈,也給當下炙手可熱的新能源汽車敲響了警鐘。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)從量變走向質(zhì)變,相關技術成熟度大大提高,國民對電動車的接受度也水漲船高,加上2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的出爐,新能源汽車正式進入行業(yè)爆發(fā)期,相關概念股一飛沖天,各路資本爭相追捧,這種狂熱存在極大的風險,對投資者、新能源車企乃至汽車產(chǎn)業(yè)都有著不小的隱患。

迎著新能源汽車初期發(fā)展風口而動的青年、長江,它們今日的結(jié)局,可能就是當下這波新能源汽車熱潮下催生的新能源車企明日的下場。這是所有入局者必須正視的問題。

另一方面,這次大洗牌也有利于汽車產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展,國內(nèi)汽車市場將從兵荒馬亂的混戰(zhàn)時期進入諸侯爭霸時代,毫無技術和實力的陪跑者將統(tǒng)統(tǒng)被淘汰出局,只留下金字塔上端的真正強者。

大浪淘沙,沉者為金,我們拭目以待。