［ 第一次工業(yè)革命出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)，第二次工業(yè)革命普及了電，如今，人類的能源模式已經(jīng)有180多年沒有出現(xiàn)新的變革了。氫能源的普及能否成為下一個(gè)突破口呢？這個(gè)突破口又將由誰來實(shí)現(xiàn)呢？］

在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上的當(dāng)下，當(dāng)人們討論新能源汽車時(shí)，往往習(xí)慣性將新能源汽車等同于以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)車，卻鮮少關(guān)注以氫氣為燃料的氫能汽車。憑借電動(dòng)車，創(chuàng)業(yè)四五年的造車新勢(shì)力股價(jià)逆強(qiáng)勢(shì)逆襲造車十幾年的老車企，銷量不如吉利的比亞迪股價(jià)卻一年漲了近四倍，馬斯克憑借特斯拉轉(zhuǎn)眼間成為首富，曾毓群憑借動(dòng)力電池一下躍居福布斯汽車產(chǎn)業(yè)富豪榜第一位……

當(dāng)前，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)無論是對(duì)于投資者，主機(jī)廠還是地方政府，都是愛不惜手的香餑餑。然而偏偏就在一眾傳統(tǒng)車企砸鍋賣鐵投身電動(dòng)化的眼下，長(zhǎng)城卻突然大舉押注新能源。

3月29日，長(zhǎng)城汽車對(duì)外公布了旗下氫能源戰(zhàn)略，并揚(yáng)言將在今年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，在2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

瘋狂的電動(dòng)化浪潮還沒過去，這邊廂魏建軍卻要砸大本錢押注氫能源，圖啥呢？

不被看好的氫能交通

相比起蒸蒸日上的鋰電池產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然說不上是完全無人問津，但基本也算是經(jīng)營(yíng)慘淡。

此前，“氫能第一股”億華通的2020業(yè)績(jī)快報(bào)就顯示，該公司2020年?duì)I業(yè)總收入達(dá)到5．72億元，同比增加3．37％，但歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)卻是－2491．08萬元，同比下降138．97％，利潤(rùn)總額也是同比下降200．90％。

不僅行業(yè)景氣度下降，在眾多行業(yè)大佬眼中，氫能汽車甚至是淪為了“歪風(fēng)邪氣”、“智商稅”。

近日，比亞迪粉絲自媒體“迪窩”就發(fā)文稱，在比亞迪粉絲見面會(huì)上，王傳福直言在新能源汽車上，換電和氫氣都是扯淡。只有工程車換電才能實(shí)現(xiàn)。比亞迪必須糾正行業(yè)的歪風(fēng)邪氣。

而3月上旬，大眾汽車CEO迪斯在接受采訪時(shí)則表示，“你不會(huì)看到任何氫氣在汽車上的應(yīng)用，甚至 10 年內(nèi)都不會(huì)，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)原理太不合理了�！�

就連馬斯克也十分毒舌的評(píng)論道：“燃料電池應(yīng)該被叫做智商稅，用于汽車上是個(gè)愚蠢的選擇”。

一個(gè)是動(dòng)力電池的巨頭，一個(gè)是傳統(tǒng)車企的巨頭，還有一個(gè)是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者，三人不約而同地唱衰氫能汽車，是巧合還是必然？

答案是必然。

一方面，作為電動(dòng)車的和動(dòng)力電池企業(yè)，特斯拉和比亞迪是享盡了當(dāng)下的市場(chǎng)紅利，而對(duì)大眾而言也是如此，為了碳達(dá)標(biāo)這些年大眾花費(fèi)了不知道多少個(gè)億在電動(dòng)車平臺(tái)和產(chǎn)品的開發(fā)上。如果氫能汽車普及到乘用車市場(chǎng)，無疑將嚴(yán)重顛覆他們的利益。

另一方面，當(dāng)前儲(chǔ)氫技術(shù)、安全性、成本等卡脖子問題仍然是老大難。在人人醉心于電動(dòng)化的大環(huán)境下，鮮少有企業(yè)專心實(shí)現(xiàn)對(duì)氫能技術(shù)的攻克。

此前，迪斯就曾在其社交媒體上說過：“每個(gè)人都應(yīng)該意識(shí)到，汽車并不需要?dú)�。因�(yàn)闅浞浅０嘿F且效率低下，因此無法確保基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，以及保證氫氣在運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定性。由于這個(gè)原因，我們不打算進(jìn)入氫燃料車細(xì)分市場(chǎng)�！�

無論是迪斯的傳統(tǒng)代表，還是馬斯克這樣的先鋒代表，均不看好氫能汽車，長(zhǎng)城卻要逆天而行大力押注，魏建軍的勝算到底有多少？

長(zhǎng)城在下一盤大棋

在昨天的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城宣布要建立國(guó)際級(jí)“制—儲(chǔ)—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，并公布了國(guó)際領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案—?dú)錂幖夹g(shù)。

所謂氫檸技術(shù)，是一套國(guó)際領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案，總結(jié)為“1＋3＋5”， 即1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺(tái)和5大性能優(yōu)勢(shì)。涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件，具備高性能、高安全、長(zhǎng)續(xù)航、全氣候和全領(lǐng)域特征的零碳交通解決方案。

而且，值得一提的是，這是長(zhǎng)城汽車檸檬平臺(tái)核心技術(shù)路線之一。由此可見，長(zhǎng)城早在去年發(fā)布坦克咖啡檸檬三大技術(shù)平臺(tái)的時(shí)候就早已盤算好要押注氫能源。

其中3大技術(shù)平臺(tái)包括氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）、儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）。

氫電平臺(tái)重點(diǎn)圍繞燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)特性，在線故障診斷，在線遠(yuǎn)程升級(jí)，智能化控制等進(jìn)行自主迭代研發(fā)，具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點(diǎn)。儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）則主要負(fù)責(zé)儲(chǔ)氫技術(shù)主要核心部件的開發(fā)，包括70MPa IV型儲(chǔ)氫瓶，70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集成和控制，相比國(guó)際主流品牌，具備體積小，重量輕以及成本低的特點(diǎn)。

此番技術(shù)布局很明確地針對(duì)解決氫能在存儲(chǔ)和應(yīng)用環(huán)節(jié)的難題，可見，長(zhǎng)城此舉是十分冷靜的有備而來。

事實(shí)上，長(zhǎng)城早在五年前就開始涉足氫能源領(lǐng)域。

2017年1月，長(zhǎng)城加入國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)；2017年10月，加入國(guó)際氫能委員會(huì)，成為國(guó)內(nèi)首家加入該委員會(huì)的車企；2018年6月，建成并運(yùn)行國(guó)內(nèi)首座氫能技術(shù)中心；2018年7月，長(zhǎng)城全資控股上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司；去年2月，長(zhǎng)城就秀出了旗下首款燃料電池樣車……一切都是循序漸進(jìn)，早有預(yù)謀。

截至目前，長(zhǎng)城汽車已累計(jì)投入20億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，未來3年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車還將繼續(xù)投入超30億元研發(fā)費(fèi)用，以達(dá)到萬套產(chǎn)能規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)氫能行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

基于此前的種種積累，這一次，長(zhǎng)城為自己立下了一支高高的flag。

長(zhǎng)城將采取“商乘并舉”模式，確立“打贏中國(guó)，走向全球”的全球化發(fā)展戰(zhàn)略；就在今年，長(zhǎng)城推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，落地全球首個(gè)完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目，2023年，長(zhǎng)城要實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

這盤棋，很大卻也很穩(wěn)健。

誰能代表能源的未來？

在電動(dòng)車如日中天的當(dāng)下，大舉投入氫能源的長(zhǎng)城，在整個(gè)行業(yè)的潮流看來，有點(diǎn)像個(gè)逆潮流的“傻子”。從企業(yè)本身的利益出發(fā)，長(zhǎng)城此舉無疑是高風(fēng)險(xiǎn)高投入低回報(bào)的豪賭。

但其實(shí)他并不是唯一的獨(dú)行者。

豐田早在2014年就有了氫燃料電池車型豐田Mirai，近日還有消息稱將于億華通成立燃料電池合資公司；現(xiàn)代汽車也在2019年推出了旗下氫燃料電池車型Nexo，并計(jì)劃將在十年內(nèi)出售70萬輛�，F(xiàn)代汽車全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地本月也剛在廣州正式動(dòng)工……

有人隨大流，也總會(huì)有人逆潮流。誰又能篤定能源的未來屬于誰呢？

在近日的中國(guó)發(fā)展高層論壇上，中國(guó)南方科技大學(xué)校長(zhǎng)薛其坤說，“按照熱力學(xué)的物理學(xué)規(guī)律，任何能源使用過程中都會(huì)造成浪費(fèi)，造成二氧化碳等污染。所以，我們還是要回歸初心，從最基本的愛因斯坦的核聚變出發(fā)，回到太陽，利用地球上人類宇宙中最簡(jiǎn)單的元素氫發(fā)展最清潔、最有效、最長(zhǎng)久的太陽能光電制氫的氫能源技術(shù)。”

他認(rèn)為，全球的科學(xué)家、工程師、企業(yè)家應(yīng)該聯(lián)合起來，通過30年到50年甚至100年的科技創(chuàng)新，在化石能源徹底消耗殆盡之前完成這一使命，保障這個(gè)地球會(huì)永遠(yuǎn)地美好可持續(xù)發(fā)展。

按照薛其坤所說，氫能源才是能源的最終方向。

如今回想起來，第一次工業(yè)革命出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)，第二次工業(yè)革命普及了電，人類的能源模式已經(jīng)有180多年沒有出現(xiàn)新的變革了。氫能源的普及能否成為下一個(gè)突破口呢？這個(gè)突破口又將由誰來實(shí)現(xiàn)呢？

眾所周知，世界的變革總是需要有些不被理解，敢于嘗試的人走在前頭。馬斯克的腦機(jī)、星鏈、starship值得被追捧被神化，氫能源的普及者們也應(yīng)該配得上此殊榮。

畢竟，順應(yīng)潮流只是產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)，改變潮流才有可能帶來進(jìn)化。