IT之家 5 月 22 日消息 據(jù)外媒 IE 消息，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官 Herbert Diess 再次在社交媒體 Twitter 上表示，氫燃料電池汽車并不是未來無排放駕駛的解決方案。

氫能源是世界公認(rèn)的清潔能源，由于氫燃料電池反應(yīng)產(chǎn)生水，驅(qū)動電機(jī)的同時(shí)沒有任何的碳排放，一直被視為未來汽車的終極解決方案。但是大眾汽車首席執(zhí)行官 Herbert Diess 卻一直反對推廣氫能源在汽車方面的應(yīng)用。Diess 在今年 3 月接受媒體采訪時(shí)表示，你不會看到任何氫能源在汽車上的應(yīng)用，甚至 10 年內(nèi)都不會，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)原理太不合理了。

同時(shí)，IT之家了解到，特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克也是氫燃料電池的反對者。2017 年 4 月，馬斯克就創(chuàng)造了金句“Fuel Cells＝Fool cells”（燃料電池等于傻電池），馬斯克認(rèn)為鋰電池是更好的新能源解決方案和更好的儲能方案。這并非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應(yīng)用前景，早在 2013 年，他就在一次活動中宣稱，燃料電池作為車用動力源簡直太過離譜，氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力。

德國波茨坦氣候影響研究所（PIK）所發(fā)表的一篇論文顯示，氫燃料應(yīng)主要用于航空或工業(yè)流程等無法電氣化的領(lǐng)域。生產(chǎn)氫燃料的效率太低，成本太高并且其可用性太不確定，以致于不能廣泛地替代化石燃料，特別是在汽車行業(yè)。對于大多數(shù)行業(yè)來說，直接在新能源汽車中使用電力才具有更大的經(jīng)濟(jì)意義。

同時(shí)，Paul Scherrer 研究所的合著者 Romain Sacchi 表示，我們目前距離 100％可再生電力還很遠(yuǎn)。如果我們使用氫燃料替代直接的電力，達(dá)到相同的目標(biāo)需要 2 到 14 倍的發(fā)電量，具體取決于應(yīng)用和各自的技術(shù)。

IT之家了解到，日本和韓國在發(fā)展氫能源車型，2020 年，豐田汽車在日本推出了最高續(xù)航里程可達(dá) 850 公里（WLTC 標(biāo)準(zhǔn)）的豐田第二代 Mirai，豐田汽車又于今年 2 月宣布研發(fā)出氫燃料電池系統(tǒng)模塊包。韓國現(xiàn)代汽車在 2020 年推出了其專有燃料電池系統(tǒng)品牌“HTWO”。

在中國，目前長城汽車和上汽作為中國車企的代表在不斷攻克氫能源的技術(shù)難題，大多數(shù)的品牌還都在以新能源為主要的進(jìn)攻方向。

來源：IT之家