6月8日，在第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2021）上，長城控股集團旗下未勢能源舉行“天星·氫享會”主題系列活動，當中包括“雙子星計劃”、百輛氫能重卡示范項目，以及與天津大學“氫能汽車市場與商業(yè)模式創(chuàng)新研究”簽約儀式，進一步推動氫能產業(yè)科技成果轉化和市場化應用。

啟動“雙子星”戰(zhàn)略計劃

活動現場，未勢能源首次對外公布“雙子星計劃”，攜電堆、燃料電池系統(tǒng)、儲氫三大領域技術專家天團公開亮相，這也是未勢能源繼發(fā)布“氫檸技術”之后的又一重大舉措。

1、雙子星計劃—電堆天團

電堆領域的“雙子星”將由豐田Mirai車型研發(fā)專家角谷聡，以及長城動力開發(fā)骨干龔正偉為核心負責人。角谷聰曾深度參與豐田Mirai的設計開發(fā)，龔正偉則擁有15年主機廠背景、8年燃料電池電堆技術的深厚研發(fā)經驗。

據介紹，電堆天團在產品研發(fā)中已經實現了峰值功率150kW，堆芯體積功率密度大于4.2kW，耐久性10,000小時，-30℃冷啟動的電堆。它的重量極輕、僅為82kg，與國內同類產品相比，具有明顯優(yōu)越性。

在工藝方面，采用2.5代卷對卷涂布工藝，電壓偏差小于10mV，建設了一條能滿足年產100萬片膜電極的高品質、高生產效率的生產線。

未來，將通過減少各個部件厚度等技術優(yōu)化和開發(fā)全面多孔質流道等電堆構造革新，來推進功率200kW、體積功率密度超過7kW、壽命2萬小時的電堆開發(fā)。

2、雙子星計劃—燃料電池天團

燃料電池領域的“雙子星”為科技部氫能專家組成員、前寶馬集團專家崔天宇，以及材料科學專家Patrick Muhl。

據介紹，燃料電池天團重點圍繞商用車和乘用車大功率燃料電池系統(tǒng)進行自主迭代研發(fā)，并針對不同應用特點定制開發(fā)控制技術，如乘用車動態(tài)性能、低溫無損快速起停等，商用車高耐久、高效率等控制技術等，包括發(fā)動機控制共性技術（電堆實時在線健康診斷NODS技術、多變量解耦閉環(huán)控制技術、進氫噴射+氫循環(huán)引射集成模塊等。

目前，燃料電池天團已經孵化出兩款發(fā)動機，即：針對商用車的110kW發(fā)動機和針對乘用車的95kW發(fā)動機，均已完成車輛搭載，系統(tǒng)各項參數（壽命、效率、功率密度等）均處于國內領先水平，國產化率達到100%。

3、雙子星計劃—儲氫天團

儲氫領域的“雙子星”由擁有13年研發(fā)經驗的國家課題負責人的王東雨，以及擁有22年研發(fā)經驗，曾在殼牌從事氫能相關技術研發(fā)的Jurgen Louis擔任。

儲氫天團匯集了高壓氣態(tài)儲氫和液氫技術研發(fā)，其中高壓儲氫包含IV型儲氫氣瓶、70MPa高壓瓶閥與減壓閥等零部件的研制開發(fā)，高壓產品各項性能在與國外主流產品的對標中均有明顯的優(yōu)勢，如高壓閥門產品在體積與重量均優(yōu)于其他產品，更符合系統(tǒng)輕量化、緊湊化的設計理念。

除此之外，在IV型瓶的技術開發(fā)過程中，未勢能源儲氫天團采用干法纏繞設計工藝，解決了纏繞過程中線型設計問題與瓶口密封難題，有效提高了氫瓶的質量儲氫密度。

另外，70MPa閥門產品作為國內空白項目，已完成瓶閥產品和減壓閥產品的原型設計。其中，70MPa減壓閥產品共計完成17項臺架試驗，包括液壓強度試驗、氫氣壓力-流量標定試驗和減壓出口波動試驗等。目前，已搭載某款燃料電池汽車進行實車驗證，順利完成了2020年冬季的黑河低溫標定。

與此同時，在液氫技術研發(fā)方面，已正式開啟驗證液氫制備-儲存-運輸-加注全鏈技術和經濟性探索，并將重點圍繞國內重載領域大容量車載儲氫需求，進行車載液氫系統(tǒng)與液氫轉注的研發(fā)工作。

發(fā)布百輛氫能重卡示范項目

基于燃料電池汽車示范應用，以及中重型商用車領域的產業(yè)化深度融合，未勢能源進行了一系列探索和實踐，并取得階段性成果。展會現場，上燃動力技術總監(jiān)王曉華首次重磅發(fā)布“百輛氫能重卡示范項目”，該項目是未勢能源與大運、東風、福田合作，配上燃動力自主研發(fā)的111kW燃料電池系統(tǒng)超越-300EP，聯(lián)合開發(fā)的氫能重卡車型。

據了解，該項目基于雄安新區(qū)“容易線”建筑骨料運輸需求，道路規(guī)劃全長50公里，加氫站10座，設計速度80公里/小時，不日將正式落地投入運營，助力雄安新區(qū)建設千年大計，并將依托該項目經驗進一步擴展至其它地區(qū)，推動綠色交通體系高質量發(fā)展，助力“3060”雙碳目標的快速實現。

來源：未勢能源