03．提高接受度

從示范城市群的布局出發(fā)，到搶占氫燃料電池乘用車市場的第一家車企，都只是現(xiàn)代汽車的第一步。

氫能要實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)�；�、市場化，還需要國家戰(zhàn)略的支持。 最新發(fā)布的《規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)，將開展氫能領(lǐng)域的創(chuàng)新國際合作作為重點(diǎn)任務(wù)。這對于諸多跨國企業(yè)來說，是非常有利的政策支持。 尤其是對已先行布局的現(xiàn)代汽車。2021年，在氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)表了“氫能愿景2040”。其目標(biāo)宏大，涉及氫能產(chǎn)業(yè)的方方面面。 

中國市場一直是現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)展氫能源戰(zhàn)略的核心戰(zhàn)場，現(xiàn)代中國已經(jīng)提前在華布局。這與中國政府剛發(fā)布的《規(guī)劃》可謂志同道合。 “現(xiàn)階段，最重要的是通過開放和合作，不斷塑造成功模式，共同推動氫能產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展�！爆F(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李赫埈在今年百人會上提出建議。

從另外一個角度來看，這是中國學(xué)習(xí)國際優(yōu)秀案例和經(jīng)驗(yàn)的好機(jī)會。 現(xiàn)代汽車集團(tuán)深耕氫能領(lǐng)域20余年，已經(jīng)初步建立了涵蓋制、儲、輸、用的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條布局，在相關(guān)重要產(chǎn)業(yè)和技術(shù)環(huán)節(jié)積累了大量經(jīng)驗(yàn)。 當(dāng)然，達(dá)成氫能與電動并行的碳中和、讓更多企業(yè)的研發(fā)成果落地，還需要國家層面支持和投入。 

李赫埈認(rèn)為，只有加強(qiáng)氫燃料乘用車的普及，提高社會對氫能的接受度，才能使產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本，打造企業(yè)自發(fā)參與市場的良性循環(huán)結(jié)構(gòu)。 同時(shí)，政府還需要積極擴(kuò)大加氫站建設(shè)，尤其是加快在大中型城市、高速公路、交通物流樞紐等地的布局，鼓勵建設(shè)乘用車和商用車共享的加氫站，以及商用車專用大容量加氫站。 

此外，國家還需要制定氫能安全標(biāo)準(zhǔn)，加快車用氫氣標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施、燃料電池耐久性測試標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步細(xì)化、氫瓶的安全檢測方法改進(jìn)等。 只有解決了這些問題，氫燃料乘用車才有可能普及。

對于現(xiàn)代汽車來說，也應(yīng)該借助自身優(yōu)勢，乘《規(guī)劃》提出的“在技術(shù)自主可控前提下開展終端應(yīng)用和國際合作”之東風(fēng)，加強(qiáng)與中國合作。 此前，現(xiàn)代一直積極參與中國氫能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)工作。2018年，與北京清華工業(yè)開發(fā)研究院攜手，成立目標(biāo)規(guī)模一億美元的氫能產(chǎn)業(yè)基金，專門孵化氫能產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司。2021年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在廣州成立了首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，同時(shí)也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠——“HTWO廣州”。 氫路漫漫。 但是，從中國在純電動汽車領(lǐng)域取得的成就和發(fā)展速度來看，人們有理由相信，未來，中國也將成為全球最有潛力的氫燃料電池車市場之一。

       原文標(biāo)題 : “氫風(fēng)”憑借力，揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)