4月22日，上海對(duì)外宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況�？撮L(zhǎng)江三角如何協(xié)同按下重啟鍵。在這波疫情的影響下，各行各業(yè)都按下了暫停鍵。國(guó)內(nèi)近七成的產(chǎn)業(yè)都受到上海疫情的影響。其中汽車行業(yè)的停產(chǎn)現(xiàn)象仍然在擴(kuò)大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海目前超1000家汽車企業(yè)在不同程度上停產(chǎn)減產(chǎn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇供應(yīng)鏈?zhǔn)芾�、生產(chǎn)與銷售停擺等較大沖擊。上海作為“中國(guó)汽車之心”，汽車供應(yīng)鏈核心，在本次困局之下真是任重道遠(yuǎn)。

近兩年來，新能源和燃油車領(lǐng)域的芯片供應(yīng)短缺問題難以化解，不少汽車巨頭因此出現(xiàn)不同程度的停產(chǎn)。汽車制造業(yè)是全國(guó)第二大成熟產(chǎn)業(yè)，牽扯到鋼鐵，機(jī)械，橡膠，銷售等數(shù)十個(gè)行業(yè)，占GDP總量的4％。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角地區(qū)在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量占比達(dá)到了21．6％，汽車工業(yè)增加值占比高達(dá)31．2％。而汽車又是由成千上萬種零件構(gòu)成的精密儀器，缺少哪個(gè)行業(yè)都無法順利生產(chǎn)，所以只有每個(gè)環(huán)節(jié)的正常有序才能保障汽車生產(chǎn)的順利完成。疫情局勢(shì)如此嚴(yán)峻，上海又是重要的產(chǎn)業(yè)基地，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定影響較大。與上�；ネǖ母鞔筮\(yùn)輸港口均已出現(xiàn)了停滯。受疫情影響，長(zhǎng)三角公路運(yùn)輸受阻，部分企業(yè)生產(chǎn)物資運(yùn)輸遇到困難。面對(duì)長(zhǎng)江三角區(qū)域復(fù)工復(fù)產(chǎn)的難題，氫能汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，市場(chǎng)風(fēng)云變幻。

我國(guó)目前年制氫產(chǎn)量約 3300 萬噸，其中，達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約 1200 萬噸，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步掌握制備、儲(chǔ)運(yùn)、燃料池和集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系。且產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)已經(jīng)超過300家，主要分布在長(zhǎng)三角，粵港澳大灣區(qū)，京津冀等區(qū)域，從各方面綜合來看，長(zhǎng)三角區(qū)域是佼佼者。上海、蘇州、南通等多座城市擁有從整車到上游氫燃料電池等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的眾多知名企業(yè)，形成了目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚生態(tài)體系。長(zhǎng)三角區(qū)擁有大量的氯堿、乙烷裂解，PHD等工業(yè)副產(chǎn)氫資源，在氫能的發(fā)展初期，最經(jīng)濟(jì)的來源就是這些。除了豐富的副產(chǎn)氫資源，長(zhǎng)三角氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)的實(shí)力也是十分雄厚的，聚集著大量的氫能優(yōu)勢(shì)企業(yè)，居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。另外，長(zhǎng)三角科技研發(fā)能力也是非常強(qiáng)的。擁有一批國(guó)內(nèi)頂尖的科研院所，共同為長(zhǎng)三角區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定科研創(chuàng)新基礎(chǔ)。

目前，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，都在政策支持下積極安排復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在上月底召開的長(zhǎng)三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展研討會(huì)上還透露，新一輪氫能源汽車扶持政策即將出臺(tái)，或?qū)⑸婕罢麄�(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，鞏固上海氫能源汽車的全國(guó)領(lǐng)先地位。襲來的“氫風(fēng)”，在當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)激起了多層漣漪。氫能源的交易將來也可以在交易所進(jìn)行交易，所以上海從技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈布局，貿(mào)易交易等方面都做了新的布局。魔都不止有咖啡紅酒，更有硬核制造。這里是中國(guó)新能源汽車之都，2021年生產(chǎn)了中國(guó)1／6新能源汽車——63萬輛，對(duì)應(yīng)超過1700億元產(chǎn)值。疫情籠罩，未來的不確定性充斥著每一家企業(yè)、每一個(gè)行業(yè)。站上風(fēng)口的氫能汽車產(chǎn)業(yè)亦是如此。新冠疫情過后，新能源汽車替代燃油汽車的步伐也將加快！目前國(guó)內(nèi)已知在做氫能源的車企有：豐田、北汽、宇通、上汽、福田汽車等，得益于氫能源環(huán)保，補(bǔ)能快，成本低的優(yōu)點(diǎn)，加上政策的支持，氫能源汽車未來一定會(huì)取代電能汽車，成為主流的新能源車型。

“抗疫成功的春天一定會(huì)到來，氫燃料電池事業(yè)的春天也一定會(huì)到來！”這是一場(chǎng)執(zhí)著的奔赴，每個(gè)人都在埋頭前行的路上。發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必走之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

       原文標(biāo)題 : 分析 | “氫”盡所能，新能源汽車行業(yè)再起風(fēng)波