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雙極板

總體來說，雙極板目前仍然是碳板和金屬板共同發(fā)展的趨勢，都有企業(yè)進行參展。碳板因為氣體流道和冷卻流道可以獨自加工，在設計難度上低于金屬板，并且碳復合材料本身具有良好的抗腐蝕能力，具有良好的壽命特性。因此，碳板的入門難度較低。

而金屬板由于陰陽極雙板沖壓后配合形成冷卻水流道，形成兩板三腔結構，設計難度高于碳板，并且金屬板的抗腐蝕能力弱，需要涂層包覆以提升其壽命，這存在技術瓶頸。此外，金屬板的加工沖壓也需要金屬板的良好設計以避免金屬板破裂或產(chǎn)生砂眼。最后，金屬板對沖壓模具的加工精度要求極高，因為其允許的最大加工誤差不超過2個絲。因此，金屬板的入門難度高于碳板。

但是從發(fā)展前景來看，金屬板能比石墨板做得更薄，能夠具有更高的功率密度，當量上來后，金屬板的加工速度和加工成本都要優(yōu)于石墨板，因此金屬板的發(fā)展前景要好于石墨板并具有很寬的技術護城河。

碳板加工企業(yè)目前比較有名的是嘉裕碳素、華熔科技和上海弘豐等。他們都能完成碳板材料的制備以及碳板的精細加工。金屬板加工企業(yè)目前比較有名的只有上海治臻，具有金屬雙極板精細加工和涂層制造的能力，具有成為該行業(yè)龍頭的趨勢。

不過也應該指出，格力電器擁有強大的裝備制造能力，基于廣東省燃料電池城市群建設，從珠海市政府拿到了上千萬元的燃料電池雙極板加工研發(fā)項目，不過格力電器是否能夠乘此東風形成技術競爭力，還得進一步看研發(fā)成果。但是應該注意的是，即使格力電器能夠完成雙極板的高精度加工制造，雙極板的抗腐蝕涂層也是一個需要攻克的關鍵技術點。

如上所述，金屬雙極板的技術護城河在于兩點：1）高精度雙極板的加工制造；2）涂層制造。這兩者可以分開來做，筆者在展會看到2個金屬板加工企業(yè)和1個金屬板涂層制造企業(yè)，這充分說明了上海治臻的技術優(yōu)勢。

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電堆

目前國內(nèi)生產(chǎn)電堆的產(chǎn)商很多，如捷氫、氫晨、清能股份、國鴻氫能、未勢能源等，作為受到國家補貼的八大零部件之一，它的主要技術難點在于：1）多片堆疊后的氣體分布一致性；2）多片堆疊后的裝配誤差控制；3）電堆密封實現(xiàn)；4）電堆合適壓堆力的探究等。

由于國家政策的驅動，目前電堆功率朝著越來越大的方向發(fā)展，基本每家電堆公司都推出了200kW以上的電堆，其中氫晨這次展出的電堆功率最大，為300kW。

清能股份系統(tǒng)開發(fā)總監(jiān)任正新指出，目前49T牽引重卡最大需求功率約在150－160kW，故而將電堆額定功率做在300kW左右是合適的，接下來電堆發(fā)展需要考慮的是降成本和產(chǎn)品可靠性的問題。

關于電堆裝配問題，目前存在兩種裝配方案，一種是雙極板－膜電極－雙極板的傳統(tǒng)組裝方式，另一種是基于單電池的新型組裝方式。曾在Mirai參與研發(fā)工作的李樺博士表示他更看好單電池的新型組裝方式，這能讓電堆的壓堆力變小，減小膜電極的形變，還能使電堆維修更加方便。

筆者認同李樺博士的觀點，因為在筆者的實際裝堆經(jīng)驗中，傳統(tǒng)組裝方式在更換破損膜電極時會影響其余膜電極，不確定性非常大。目前，Mirai使用了該種裝配技術，而國內(nèi)宣稱使用這種技術的僅有雄韜股份一家公司。

此外，除了水冷電堆外，也有多家公司展示了空冷電堆，如氫機智創(chuàng)、冰城氫能等，業(yè)內(nèi)最有名的便是上海攀業(yè)。在筆者看來，空冷燃料電池結構較為簡單，技術護城河不寬，且發(fā)展?jié)摿�較弱。不過，值得注意的是，在氫能日益受到重視并被國家開設專業(yè)進行人才培養(yǎng)時，與氫能有關的教具可能存在一定的市場。

圖5 合之源氫能

仙湖實驗室展覽的氫能教具

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系統(tǒng)

完成這一步，燃料電池便能真正上車運行了。

作為燃料電池行業(yè)的集大成者，只要公司提供的系統(tǒng)在車上運行滿足國家提出的條件后便能拿到補貼的大頭，應該是車用燃料電池技術難度最高、技術護城河最寬的部分，代表企業(yè)億華通已在國內(nèi)科創(chuàng)板上市。

但是為了做好系統(tǒng)，筆者認為系統(tǒng)公司應該擁有自己的電堆生產(chǎn)線，因為不同的電堆運行特性不相同，相應的系統(tǒng)構造和控制策略也應該據(jù)此優(yōu)化，甚至一個值得投資的系統(tǒng)產(chǎn)商應該有自己的膜電極生產(chǎn)線和雙極板設計部門，因為這些都會對系統(tǒng)設計產(chǎn)生影響。