繼2024年3月山東省首次提出減免氫能高速費后，成都市、四川省相繼提出支持氫能減免高速費的政策。山東省及四川等未進入“燃料電池示范城市群”，但這是地方政府擺脫了對國家部委的“燃料電池示范城市群”補貼依賴后，從實際出發(fā)、提出的具有重要意義的創(chuàng)新舉措。

近兩年，我國氫能重卡在技術進步、成本下降方面取得重要進步，但仍然面臨著推廣經濟性不好、依賴補貼等的問題。事實上，在重卡的推廣中考慮全生命周期成本外，除購置成本外，重卡有三大成本：燃料、人工、過路費/高速費。高速費的減免成為了拉平氫能重卡的關鍵。

01

氫能重卡技術快速進步，相關技術已達國際一流水平

中國的重卡發(fā)動機功率需求大多在300kW左右。如東風天龍重卡可以根據(jù)用戶選擇搭配dCi11、東風康明斯和玉柴等發(fā)動機，其功率覆蓋范圍約為200~290kW。對于某些特定用途的重卡，如負責特大件運輸?shù)闹乜�，其發(fā)動機功率可能會更大。例如，負責三峽轉輪運輸?shù)谋捡Y4850A型牽引車，其馬力高達350kW，而4860型的馬力更是高達420kW。

中國燃料電池技術已發(fā)展到初步滿足重卡需求、持續(xù)優(yōu)化的階段。

一方面，中國燃料電池功率水平不斷提升，基本覆蓋了重卡的功率需求。到2024年3月底，中國燃料電堆企業(yè)公布的額定功率最高的產品已達到約375kW（但尚未達到量產），系統(tǒng)動力可達300kW，初步達到了常規(guī)重卡的最高功率需求。另一方面，燃料電池與重卡的系統(tǒng)匹配、整體設計方面持續(xù)優(yōu)化，提高了重卡的壽命、氫耗等指標。如氫耗方面，據(jù)國內廠家披露數(shù)據(jù)，中國49t重卡的氫耗在8~12kg/百公里，到2025年可繼續(xù)降低至8kg/百公里水平以下。

02

氫能重卡成本快速下降，性價比不斷提升

柴油或LNG重卡的價格在50萬以下。根據(jù)相關企業(yè)指導價，300kW動力的49t柴油牽引車售價約30~40萬元左右，LNG牽引車約40~50萬元左右。

目前國內氫能重卡的價格在150萬左右（以150-200kw為例），動力系統(tǒng)價格高企。燃料電池重卡的成本構成主要有燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、動力電池、電驅電控、車身等5個主要部分。其中燃料電池及儲氫系統(tǒng)等動力系統(tǒng)占比達50%~60%。即動力部分的價格高達80~100萬。若是300kw動力系統(tǒng)，則需超過120萬的動力系統(tǒng)價格。

我國氫能重卡的降本將依賴相關零部件成本的下降：

燃料電池系統(tǒng)市場價格持續(xù)下降。據(jù)能景研究統(tǒng)計，2023年中國燃料電池系統(tǒng)市場價格平均約3300元/kW，相較2022年降幅約達21%，而部分訂單的價格已經降低至3000元/kW以下。隨著市場規(guī)模擴大、電堆核心零部件國產化替代等因素推動，預計2024年中國燃料電池系統(tǒng)價格可繼續(xù)下降至2500元/kW水平，到2025年達到2000元/kW價格水平。

儲氫系統(tǒng)降本逐漸推進。重卡儲氫系統(tǒng)以210L高壓氣態(tài)儲氫瓶為主，其降本一是依靠燃料電池重卡市場的規(guī)�；�起量，帶動瓶罐、高壓瓶閥等成本降低；二是依靠儲氫系統(tǒng)核心零部件的國產化及降本，如高強度碳纖維的國產化等。現(xiàn)階段燃料電池重卡年銷量尚處于3千輛水平，若到2025年市場銷量突破萬輛，國產高強度碳纖維規(guī)�；�替代并持續(xù)降本，則相應的儲氫系統(tǒng)降價或可達30%以上。

到2025年，無補貼的情況下，300kW級別的49t燃料電池重卡售價或可降低至110萬元大關。

03

氫能重卡的經濟性為當前推廣關鍵，仍依賴補貼

從燃料電池重卡的銷量發(fā)展來看，從2021年左右開始中國燃料電池重卡進入批量銷售，2021年至2023年銷量分別約872輛、1645輛、3012輛，呈逐年翻倍的上升態(tài)勢。

燃料電池重卡推廣對補貼仍較為依賴，銷售額仍主要集中于燃料電池示范城市群。2023年中國燃料電池汽車銷量整體集中在燃料電池汽車示范城市群內部，尤其領頭城市。2023年城市群內燃料電池汽車銷量占全國總銷量的79%，相較2022年的73%有所升高。從城市分布看，2023年，城市群內北京、鄭州、上海、唐山、張家口居燃料電池汽車銷量前5，而5市的燃料電池重卡銷量也占到了全國燃料電池重卡銷量的約57.8%。

04

免高速費將成為加快氫能重卡平價的關鍵

重卡的全生命周期成本可分為購置成本、燃料成本、高速費、運維成本（員工及維護、運營）等4大部分。其中，購置成本考慮市場售價、強險等，燃料成本考慮油耗/氫耗及燃料價格，路橋成本主要考慮高速公路里程、高速費定價等。重卡壽命按規(guī)定可達10年，而為保證重卡的油耗等性能處于較佳狀態(tài)，一線長途運營實際一般不超過5年。

氫能重卡全生命周期中，氫氣成本與高速通行費占氫能成本主要部分（不考慮補貼的情況下）。據(jù)能景研究測算，對標柴油重卡長途運輸800km/天的里程，在沒有購置補貼的情境下，5年運營期內燃料成本（氫）占約52%，高速通行費成本僅次于燃料成本占約26%。而購置成本僅占約14%。

隨著氫氣成本下降，2025-2030年間，氫能重卡將與柴油重卡平價。2023年中國加氫站氫源主要靠副產氫，供應不穩(wěn)定，市場價格較高，大多地區(qū)一般在35元/kg以上，部分地區(qū)可超過40元/kg。到2025年，隨著三北地區(qū)綠氫項目及物流干線加氫站陸續(xù)投產、投運，氫供應更加穩(wěn)定，預計部分地區(qū)的加氫價格可逐步降至30元/kg以下，使燃料電池重卡全運營周期成本初步與燃油重卡持平。

免征高速費后，2025年氫能重卡將與柴油重卡平價。在山東、四川等省份，對于3軸以上、總重超過36噸的重卡，每100公里的高速路費可達120元至160元。若免除氫能重卡的高速路費，5年間可節(jié)省100萬元至200萬元成本。再結合加氫價格、車輛購置成本降低等預判，到2025年，氫能重卡的5年使用成本可低至450萬元左右，低于柴油重卡（約600萬元）與LNG重卡（約500萬元）。

來源：能景研究

作者：新云

END

       原文標題 : 免高速費將加快氫能重卡的平價進程