【03】

每代領導人，都有自己的風格。小平同志的典型風格有兩個關鍵詞：直接，務實。

中英香港問題談判，會見撒切爾夫人，老人家關鍵的話就一句：主權問題是不能談判的。態(tài)度有了，談的就是接受香港的時間和方式。

在證券市場的問題上，小平同志的看法也很著名：對了，放開；錯了，糾正，關了就是了。

直接、務實的風格背后，是對事物的清晰篤定，對原則的毫不動搖。

叫停拖拉機技術闖關運動，中央其實經過了充分考慮。其中一個重要原因，是當時的中國，落后的不僅是拖拉機的生產技術，而是與之匹配的整條產業(yè)鏈。

在產業(yè)鏈上游，從高標準鋼材、潤滑油到摩擦材料，中國企業(yè)不是尚未生產，就是未能達標。重要零部件的工業(yè)精度，也達不到設計要求。所以造成了一個尷尬境地：技術圖紙有了，合格產品造不出來，拖拉機想達標，還要從國外進口零件。

機械部的技術派官員們后來有個結論：外企的賬算得精，一手收技術轉讓的高價，一手掙產業(yè)配套的錢。

除了產業(yè)鏈跟不上，制約中國拖拉機技術升級的另一個重要原因，是場景不匹配。

1982年1月，隨著中央鼓勵家庭聯產承包責任制的文件出臺，模仿蘇聯集體農莊的人民公社正式成為歷史。

包產到戶，受益的是農民，上漲的是生產熱情，但遭到冷遇的，卻是曾經通行神州的大馬力拖拉機。

這里面的原因也很簡單——包產到戶之后，每家的農田都變成了小地塊，大型拖拉機沒有施展空間。另外，在計劃經濟時代，拖拉機是產品，由國家分配；而市場經濟下，拖拉機是商品，要由用戶購買。

這種轉制帶來的屬性變化，很快被政府的技術派官員觀察到，曾經當過一拖廠長，農業(yè)機械部部長的楊立功同志有個觀點：農民必須真正從農業(yè)機械化中得到好處，不然，機械化等于建立在沙灘上。

幾條時代因素的綜合，讓全國大中型拖拉機企業(yè)陷入低潮，但讓人意外的是，一種簡單清廉的皮帶式傳動小型輪式拖拉機，既能兼顧耕作運輸，又能適應一家一戶的經營，因此開始了自己風光無限的歲月。

在中國，它有個好記的名字：小四輪。

早在60年代，山東就誕生了第一臺小四輪，山東濰坊拖拉機廠的泰山12型，在八十年代幾乎遍布大江南北。這引起了國內陷入困境的大中型拖拉機廠的注意。各大拖拉機廠家為適應市場，紛紛轉產。一拖在1982年推出了單缸的東方紅150小四輪，到1985年，國內生產小四輪的企業(yè)已經超過50家。1988年，國內小四輪的產能達到了一個新高峰：120萬臺。

與之對應的，是大中型拖拉機的減產。從1979年到1984年，大中型拖拉機生產企業(yè)由65家減少到21家。1980年到1990年，大中型拖拉機產量從6萬多臺減少到不足3萬臺。

“小四輪”的繁盛，和世界拖拉機主流的脫鉤，其實是市場潮流中的必然結果。但它給中國拖拉機事業(yè)帶來的影響，卻是實實在在的。從第一臺東方紅54下線后的四十多年里，中國高端拖拉機兜兜轉轉繞了幾圈，帶給中國產業(yè)人的是一種“差距越拉越大”的焦慮。

【04】

1999年，一拖搞了個大動作——推出了自主知識產權的大馬力輪式拖拉機，定型為LF80－90型。

這是一場長達十五年的堅守。

1984年，機械工業(yè)部交給一拖一個任務——在意大利菲亞特大馬力拖拉機的引進技術上，完成消化吸收。

在不斷消化菲亞特底盤技術的同時，中國一拖并沒有忘記教訓——80年代技術闖關的失敗的教訓，根本上在于全鏈條的配套。

為了滿足引進技術工藝的要求，在這一輪的秘密任務中，中國一拖進口了大量國外鍛造、鑄造、沖壓和機械加工設備，和武漢鋼鐵廠聯合研制出了新齒輪鋼材；與蘭州煉油廠合作研制出液壓傳動兩用潤滑油；與上海內燃機研究所共同引進英國技術，生產出了4100柴油機……

這個過程的背后，是無數工程師、技工默默的付出。一拖原董事長趙剡水有個精到的總結——這是一代人熬白了頭發(fā)換來的。

此時，中國國內的農業(yè)格局，又是一變。隨著新世紀我國加入世貿，制造業(yè)開始迅猛發(fā)展，大量農村青年進城務工，留守的只有老人、兒童，被撂荒的耕地隨處可見。

2004年開始，國家陸續(xù)出臺鼓勵農村土地流轉的政策，百畝、千畝規(guī)模的土地合作社開始大量涌現，中國農業(yè)用地再次呈現大農場的發(fā)展趨勢。

蹉跎之下，中國對大馬力拖拉機的需求被再次點燃。但令人糟心的是，本土品牌基本處在靠邊站的尷尬境地。

媒體報道過一個故事：2004年，內蒙古一家馬鈴薯種植企業(yè)，幾經周折成為了某著名快餐企業(yè)的薯條原料供應商，但臨到簽訂合同才發(fā)現，想要供貨，必須按照要求，購買符合要求的拖拉機進行配套種植。

為了能拿到這單大生意，這家馬鈴薯企業(yè)只好咬牙掏了28．5萬元，買了一臺約翰迪爾拖拉機。

所以一拖的突破，雖然在技術水平上并不領先，卻足以影響中國拖拉機工業(yè)的軌跡。隨著大馬力拖拉機重新受到青睞，2003年，中國一拖實現了47．5億元的銷售收入；2007年，這個數字增長到121億元。

從2004年到2014年的十年時間里，中國大中拖產銷量從9．83萬臺，猛增至 47．36萬臺。一拖、雷沃重工、東風等本土品牌的名字，也因此與外資拖拉機并列，出現在東北、西北的沃野上，

與國產農機龍頭企業(yè)快速進步、性價比不斷提升相對比的，是曾在黑龍江友誼農場風光無限的美國約翰迪爾，在中國市場的銷量逐年下滑。

2011年約翰迪爾在中國銷售了5萬多臺拖拉機，到2014年銷量降至不到3萬臺，幾乎降了一半。銷量排名降至第四位，排在它前面的是以技術領軍的一拖、雷沃、東風，三個國產品牌。

但這并不是終點，到2014年前后，在大馬力拖拉機的賽道上，中國似乎已經看到了歐美國家的后背，但在材料、性能、品質的一致性上，仍然保有差距。

2011年，中國一拖遇到了一樁尷尬的交易。

彼時，中國一拖正在努力開發(fā)新一代大馬力智能拖拉機，但卻缺少一項關鍵技術——CVT（無級變速）。

通過這項技術，可以實現更加順暢平穩(wěn)的速度調整，對于現有機型的性能提升，未來無人駕駛拖拉機的作業(yè)模式，都有決定性作用。

但在與一家德國企業(yè)的談判中，一拖卻遭到了拒絕。理由很簡單：這是核心技術，要買可以，只賣拖拉機整機。

站在競爭的角度上，外企對已構成威脅的一拖抱有戒心，并不難理解。但這卻造成了一個客觀上的“卡脖子”事實。

從2015年開始，中國一拖、雷沃重工等中國拖拉機企業(yè)不約而同地開始進行一個大膽嘗試：攻克CVT技術。

在動力換擋技術（相當于汽車自動擋技術）還不成熟的條件下，直接挑戰(zhàn)CVT技術，難度可想而知。但幸運的是，中國隊贏下了這次技術闖關。

2016年，在國家十二五科技創(chuàng)新成就展上，中國一拖生產的中國首臺自主研發(fā)的大馬力無級變速拖拉機東方紅－LW4004亮相，它同時具備另一個身份——中國首臺自主生產的350馬力以上的大型拖拉機。

2019年，桂林玉柴發(fā)布了自己研發(fā)的CVT系統(tǒng)；2021年10月26日，濰柴雷沃發(fā)布了首臺可以自主商業(yè)化生產的大馬力CVT智能拖拉機P7000。

隨著拖拉機制造技術成功追平歐美國家，我國拖拉機出口勢頭也日益強勁。2021年，我國拖拉機累計出口13．9萬臺，出口額7．7億美元。

出口額前 10 大目的地國中，埃塞俄比亞、哈薩克斯坦、澳大利亞、印度尼西亞、智利同比增長出現三位數的飆升。特別是對東盟國家的出口明顯提速，對越南、泰國出口額同比增幅分別達 46．97％和 76．95％。

雷沃重工的谷神水稻機成為緬甸、越南稻田里的�？停欢�一拖的東方紅甚至出口到了傳統(tǒng)機械強國德國。

經過70年的努力，在大馬力高端拖拉機領域，中國終于獲得了在本土市場參與競技的資格。然而，在拖拉機工業(yè)的道路上，前面仍然有望而生畏的國際巨頭，有正在變化的行業(yè)趨勢，中國拖拉機的逆襲之路，只能算走了一半。

【05】

國際著名農機企業(yè)凱斯紐荷蘭公司對智能農機有一個定位：“將徹底改變人類農業(yè)的面貌�！�

這種改變的一個可能，是先完成系統(tǒng)設定，剩下的犁地、施肥、播種作業(yè)，由無人操控的拖拉機自主完成。

作為開了26年拖拉機的河南農機手張萬國，對作業(yè)可謂熟悉不過，但在快手上看到德國智能拖拉機的作業(yè)方式，還是感到震撼無比。

不過，在2020年的6月，他得到了一個機會，駕駛“東方紅2204北斗衛(wèi)星自助定位拖拉機”，完成一次智能化作業(yè)。

在26年的駕齡中，張萬國最頭疼的是保持犁地的絕對直線，特別是在大農場。一旦跑歪了，犁到旁邊的壟上，就必須退回去重開，極其耽誤工時。

但這臺東方紅智能拖拉機幫助他解決了這個問題。“無人操作，完全走直線，一遍搞定�！�

張萬國所感慨的，恰恰是大型智能拖拉機取代傳統(tǒng)拖拉機的一個重要原因。他駕駛的這臺東方紅智能拖拉機，借助北斗導航和雷達視覺測量系統(tǒng)，可以實現自動直線、轉彎操作，而且可以夜間作業(yè)，效率大大提升。

井溝村供銷社辦公室主任韓新亞說：“用東方紅智能大馬力拖拉機，可以實現單日作業(yè)200畝，以前普通拖拉機只能作業(yè)100畝，效率差了1倍。而我們?yōu)檗r民服務的價格并沒有變，這意味著農業(yè)生產的成本可以降低很多�！�

在這條路上，一拖的努力并沒有停止，無駕駛室、純電動的“超級拖拉機一號”，采用5G通信技術，可以適應平原、丘陵全地況，實現規(guī)劃精確操作的5G拖拉機，組成了保障農業(yè)的“農機天團”，奔馳在2022年的春日田野中。

一輛拖拉機能帶給中國農民的價值，正在于此。

拖拉機是一個傳統(tǒng)行業(yè)，相比電子產業(yè)的摩爾定律式的突破創(chuàng)新，它需要優(yōu)勢積累，需要漸進改良。

它又是一個特殊的行業(yè)，它的主要應用場景之一在農業(yè)，又需要一個完整的工業(yè)體系作為配合，因此稱它“拖動農業(yè)，拉動工業(yè)”，并不為過。

無論是在70年前打破格局的東方紅54，還是風靡神州的小四輪，以及今天與國際巨頭同場競技的大馬力智能拖拉機，它們扮演的角色，都是中國農業(yè)的墾荒者，它們解放農民的雙手，換下疲憊的耕牛，與萬千農民一起，向荒田、灘涂、山地印上車轍，滴下汗水，造就良田。端牢飯碗，造就豐收，奔向共富。

這是一個產業(yè)的逆襲，也是一個民族的自立與自強。

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       原文標題 : 奔跑吧，中國拖拉機