隨著哈羅單車完成到“哈啰出行”的品牌升級(jí)以及相應(yīng)打車業(yè)務(wù)的上線，大出行領(lǐng)域正式宣告一位新玩家的加入。

10月12日，哈啰開始在上海、南京、成都三個(gè)城市試點(diǎn)上線打車業(yè)務(wù)。時(shí)隔一周后，哈啰正式對(duì)外宣布與嘀嗒出行攜手，在全國(guó)81個(gè)城市同步上線出租車業(yè)務(wù)。

從摩拜ofo圍剿中殺出的哈啰即將踏入滴滴的腹地。這是另一個(gè)篇章——共享經(jīng)濟(jì)的故事帶著混亂，而在大出行生態(tài)下的成熟戰(zhàn)場(chǎng)，是滴滴美團(tuán)，和無(wú)數(shù)迫不及待的車商。任何一方想要在市場(chǎng)份額上多邁進(jìn)一步，都需要更成倍的“代價(jià)”。

無(wú)壁壘競(jìng)爭(zhēng)下的多方廝殺

哈啰出行打車端口首次上線之際，網(wǎng)約車“三證”（平臺(tái)有資質(zhì)，運(yùn)營(yíng)車輛有資質(zhì)，駕駛員有資質(zhì)）成為外界的一大關(guān)注，證書有無(wú)的背后決定了哈啰究竟在未來(lái)扮演怎樣的一位角色——是作為中間的流量入口，還是出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

一位網(wǎng)約車平臺(tái)同行透露，哈啰上線的打車業(yè)務(wù)或?qū)⑴c嘀嗒首汽等企業(yè)合作。在此前的更名發(fā)布會(huì)上，哈啰方面曾表示，將聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商構(gòu)筑智慧出行平臺(tái)，哈啰相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此回應(yīng)記者表示，目前只是作為平臺(tái)接入合作伙伴，合作伙伴具有相應(yīng)資質(zhì)。

據(jù)資本市場(chǎng)反饋，哈啰也與其他持牌網(wǎng)約車公司有所接觸，不過(guò)距離收購(gòu)十分遙遠(yuǎn)�！肮�啰若靠著自己來(lái)一張張拿牌照，時(shí)間成本太高。雖然從表面來(lái)看，嘀嗒多了一種流量渠道更獲益，但對(duì)哈啰來(lái)說(shuō)，它同時(shí)也能培養(yǎng)起用戶在自己的平臺(tái)上打車的習(xí)慣，也算是兩得了�！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士告訴記者。

在今年順風(fēng)車事故頻出并迎來(lái)行業(yè)大整改之后，有更多出行企業(yè)重新將目光放回到出租車行業(yè)，比如此前在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上投入較多的嘀嗒出行（曾名為嘀嗒拼車），雖仍保留順風(fēng)車的端口，但是出租車的“元素”更加凸顯。

不過(guò)從目前來(lái)看，無(wú)論是哈啰，嘀嗒，滴滴，還是此前的美團(tuán)，沒(méi)有一個(gè)核心模式的壁壘仍然成為最大的詬病。當(dāng)網(wǎng)約車開始為過(guò)去野蠻生長(zhǎng)慢慢償還時(shí)，在出租車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)依然還能看到那熟悉的身影。

在哈啰打車上接單的出租車司機(jī)趙師傅便對(duì)“哈啰”這一新詞表現(xiàn)得十分茫然：“哈啰打車？不，我這用的是嘀嗒接的單��？”當(dāng)記者告訴司機(jī)，是通過(guò)另外一款產(chǎn)品的入口叫到的車時(shí)，師傅才很恍然大悟猜道，二者是不是合并了。

對(duì)趙師傅來(lái)說(shuō)，合并與否并不重要，他同時(shí)在使用著滴滴和嘀嗒兩款產(chǎn)品，但對(duì)平臺(tái)的了解可能不比普通讀者用戶豐富多少，這些App都只是一種幫助他們?nèi)粘Ｑ灿芜^(guò)程中拉單賺錢的工具。不過(guò)他很明顯的感覺(jué)到，嘀嗒對(duì)出租車上的投入近些年來(lái)變多了。

“在出租車上面，讓乘客掃嘀嗒的二維碼付款，每一單出租車司機(jī)可以得十塊錢�！睋�(jù)了解，這樣的一種補(bǔ)貼政策更多傾向于拉新，當(dāng)乘客掃碼下載App后，會(huì)記做一次，這樣的策略直到今天嘀嗒依然在延用，但是對(duì)趙師傅等司機(jī)來(lái)說(shuō)，顯然已不如產(chǎn)品剛興起時(shí)更具吸引力，“有時(shí)候想起來(lái)了，才會(huì)拿出來(lái)問(wèn)乘客要不要掃掃�！�

趙師傅是在前兩年才用的嘀嗒，緣由來(lái)自嘀嗒地推人員在機(jī)場(chǎng)給他進(jìn)行的免費(fèi)安裝。戲謔的是，靠著這些細(xì)節(jié)的積累，嘀嗒迅速躥升到了行業(yè)前列，而這一做法，與程維和滴滴早些年與快的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的手段如出一轍。

不過(guò)即便嘀嗒有掃碼補(bǔ)貼，有早晚高峰接單數(shù)量的獎(jiǎng)勵(lì)，滴滴沒(méi)有任何獎(jiǎng)勵(lì)，他依然不會(huì)偏向任何一方，雖然有小補(bǔ)貼，但對(duì)于出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)，主要還是看平臺(tái)的訂單量如何。在這方面，滴滴作為體量最大的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)得到了彰顯。

相對(duì)趙師傅，滴滴平臺(tái)上的李師傅態(tài)度更加冷靜：剛開始時(shí)甚至連滴滴都不用，只是后來(lái)用的司機(jī)越來(lái)越多，他也就跟著去弄了一個(gè)。

“我現(xiàn)在進(jìn)了城里還是主要靠掃活兒，把這些打車軟件都關(guān)了。你說(shuō)我用個(gè)App，隔一公里，接個(gè)單，有的時(shí)候堵根本到不了，人家回頭就走了，白跑了。還有今天，接了3單，都是30公里以上的好活兒，結(jié)果別人馬上又取消了，還不算責(zé)任”李師傅抱怨道。運(yùn)力資源調(diào)配和制度上的不完善，同樣帶來(lái)了不確定性。

搶單的出現(xiàn)并未對(duì)提升運(yùn)力資源忠誠(chéng)度產(chǎn)生立桿見影的效果，恰恰相反，坐在車內(nèi)盯著手機(jī)挑單的司機(jī)已演變?yōu)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的一種新的“拒載”形式，在李師傅看來(lái)，這與出租車行業(yè)的精神是背道而馳：出租車比拼的不應(yīng)該是手快、網(wǎng)速快，而是哪位司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量更好。讓平臺(tái)之間無(wú)法分出勝負(fù)的，恰恰是早期野蠻生長(zhǎng)留下的難以清除的風(fēng)氣。

出租車與網(wǎng)約車之殤

“我們不會(huì)轉(zhuǎn)型去做專車快車的�！壁w師傅，李師傅等其他受訪的司機(jī)師傅很明確的表示道，縱然他們豐富的司機(jī)經(jīng)驗(yàn)會(huì)成為平臺(tái)爭(zhēng)搶的寶貴財(cái)富。

司機(jī)們的芥蒂一部分來(lái)自現(xiàn)有的網(wǎng)約車報(bào)廢制度。雖然管理辦法幾經(jīng)調(diào)整，但是行駛里程滿60萬(wàn)公里就要強(qiáng)制報(bào)廢的制度難免讓部分人望而卻步。

若按出租車日均行駛400公里來(lái)計(jì)算，約4．1年便達(dá)到了規(guī)定所設(shè)定的門檻。據(jù)李師傅與趙師傅分別描述，出租車司機(jī)每天500元的收入來(lái)計(jì)算（不考慮維修，保養(yǎng)，油錢和每月上交給出租車公司的份子錢），60萬(wàn)公里跑下來(lái)的收入也不足以讓人心動(dòng)。當(dāng)然，非常拼命的另算。

在金秋十月，李師傅卻因?yàn)樯眢w的原因停止出車超過(guò)了一周，一個(gè)月到頭，收入甚至未達(dá)到4千。生活壓力讓他接下來(lái)的日子里必須出車，否則即便交得出份子錢，也沒(méi)有多少積蓄。其實(shí)他原有機(jī)會(huì)做出選擇。

據(jù)他回憶，在最早的時(shí)候，他們可以加入滴滴。

滴滴會(huì)提供一個(gè)手機(jī)號(hào)用于優(yōu)先派單，由于出租車公司并不過(guò)多干涉司機(jī)，只要按時(shí)上交每月的份子錢，因此滴滴給出的條件是，底薪加份子錢及一定油錢報(bào)銷；另一邊，司機(jī)需要每月保證出車的時(shí)間和任務(wù)目標(biāo)，超出目標(biāo)部分全部歸司機(jī)自己所有。

“我當(dāng)時(shí)算過(guò)，如果我按一個(gè)月20天出車的話，我每天得拉600元錢，但這20天，你要修車，要開會(huì)，滴滴給的收入高，但不是誰(shuí)都能受得了”最終包括他在內(nèi)的一批司機(jī)選擇了放棄�！俺丝图幢憬辛塑�，有空車過(guò)還是會(huì)攔，我掃馬路（術(shù)語(yǔ)，表示在街上巡游）也行�！背鲎廛囁緳C(jī)的不易難以看見，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真真實(shí)實(shí)的到來(lái)，讓李師傅們成為最后的“倔強(qiáng)”。

一位出行行業(yè)資深人士告訴記者，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)與網(wǎng)約車不應(yīng)是顛覆的關(guān)系，而應(yīng)該是融合改革。2015年，南京等地出現(xiàn)出租車大規(guī)模停運(yùn)，司機(jī)對(duì)專車不滿的背后，是初期不合規(guī)運(yùn)力的大量涌現(xiàn)，而現(xiàn)如今在整改效果明顯的情況下，出租車與網(wǎng)約車（快車專車）之間的融合理應(yīng)更加順暢。

武漢市客運(yùn)出租汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，武漢圣龍汽車出租有限公司總經(jīng)理周平在采訪中告訴藍(lán)鯨TMT記者，出租車發(fā)展的途徑現(xiàn)在比較明確，但是不應(yīng)該太過(guò)地區(qū)性或者壟斷，相反，全國(guó)出租車協(xié)會(huì)應(yīng)推動(dòng)一個(gè)全國(guó)性的平臺(tái)來(lái)更好地統(tǒng)籌出租車運(yùn)力資源。

“以前沒(méi)有網(wǎng)約車的時(shí)候，出租車不能作為出行發(fā)展的補(bǔ)充，也不適應(yīng)消費(fèi)發(fā)展的需要。當(dāng)網(wǎng)約車沖擊時(shí)，出租車公司開始普遍出現(xiàn)營(yíng)收問(wèn)題�！彼�表示，出租車與網(wǎng)約車平臺(tái)都在尋找出路，新的資本注入進(jìn)來(lái)改變現(xiàn)狀的同時(shí)，這一行業(yè)也并非簡(jiǎn)單回升。

從他過(guò)往的經(jīng)歷來(lái)看，出租車無(wú)疑需要網(wǎng)約車平臺(tái)。除去交通安全事故外，按場(chǎng)景來(lái)劃分，上車后有四個(gè)“老大難”問(wèn)題：治安，物品遺失，營(yíng)運(yùn)路線和價(jià)位以及服務(wù)態(tài)度；上車前有一個(gè)“老大難”，打車難。這些可以通過(guò)全國(guó)統(tǒng)一的平臺(tái)更好的解決。

而網(wǎng)約車帶來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括共享行程，行程錄音錄像等等，是出租車公司光靠自身難以解決。同時(shí)，出租車同樣也需要能夠在高峰時(shí)段和惡劣天氣有一個(gè)更能反映市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)價(jià)位標(biāo)準(zhǔn)。

但網(wǎng)約車需要理解出行行業(yè)里企業(yè)和司機(jī)長(zhǎng)久的矛盾，即承包費(fèi)。份子錢在出租車行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)發(fā)展過(guò)程中所扮演的獨(dú)特作用，保證了司機(jī)與公司雙方的意愿加以體現(xiàn)，份子錢過(guò)高，會(huì)引發(fā)南京出租車司機(jī)“甩車”事件；消滅份子錢，出租車公司將再難以生存。

另一方面，司機(jī)們進(jìn)一步表達(dá)了不滿：好單被派給了專車司機(jī)。由于平臺(tái)只對(duì)專車快車進(jìn)行抽成，好單來(lái)的收益更高。這種心照不宣也成為了行業(yè)新老“兩代人”難以邁過(guò)的一道代溝。

市場(chǎng)期待能有新加入者，將更好的良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍帶入，把產(chǎn)業(yè)融合推至一個(gè)正確的方向，而非靠補(bǔ)貼戰(zhàn)拉回至起點(diǎn)。但擺在哈啰面前的，是“同齡人”的競(jìng)爭(zhēng)，和“前輩們”的責(zé)任。