交通出行作為涉及到社會民生的基礎(chǔ)領(lǐng)域，是城市發(fā)展?fàn)顩r的重要指標(biāo)，受到城市管理部門、研究學(xué)者以及百姓等多層面的廣泛關(guān)注。

以往，通過雷達、線圈、電警、卡口及視頻等多種方式采集的交通出行數(shù)據(jù)掌握在交管部門手里，百姓只能通過廣播、電視及親身經(jīng)歷，來感受城市的交通擁堵狀況。

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，數(shù)據(jù)的獲取方式變得相對容易。許多互聯(lián)網(wǎng)公司，尤其是地圖類公司，借助手中的大數(shù)據(jù)資源推出了各自的城市擁堵排名，引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注。

與此同時，這些排名報告中的交通擁堵評判指數(shù)也引發(fā)了很多學(xué)術(shù)界的爭議，爭議的核心點在于選擇指標(biāo)的代表性和專業(yè)性。

既然單一的指數(shù)無法綜合說明交通擁堵情況，那么就需要采用綜合的體系來進行描述。在百度地圖發(fā)布的《2018年度中國城市交通報告》中，百度地圖聯(lián)合清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)研究中心共同推出了城市交通擁堵綜合評價體系，即“城市交通擁堵六維特征畫像”，并按照汽車保有量對城市進行了等級劃分，從多個維度對同等級城市的交通情況進行了分析比較。

（百度推出的“城市交通擁堵六維特征畫像”）

百度地圖選用的六維指數(shù)和相關(guān)定義如下：

嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急龋汗ぷ魅胀ㄇ诟叻迤陂g，城市路網(wǎng)中發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶碌穆范卫锍膛c路網(wǎng)總里程的比例；

區(qū)域間擁堵不均衡系數(shù)：工作日通勤高峰期間，城市路網(wǎng)中不同網(wǎng)格去也擁堵指數(shù)的離散程度；

常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急龋汗ぷ魅胀ㄇ诟叻迤陂g，城市路網(wǎng)中常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶碌穆范握既�部�?yán)重?fù)矶侣范蔚谋壤��?/p>

嚴(yán)重?fù)矶鲁掷m(xù)時間：工作日通勤高峰期間，全路網(wǎng)處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)的平均累計時間；

高峰車速波動系數(shù)：工作日通勤高峰全路網(wǎng)平均車速的離散程度；

高峰擁堵指數(shù)：工作日通勤高峰期間，實際行程時間與暢通行程時間的比值。

按照汽車保有量的多寡，將城市分為四個類別，汽車保有量超過300萬的城市、汽車保有量超過200萬的城市、汽車保有量超過100萬的城市和汽車保有量低于100萬的城市。百度地圖從中選擇100個典型城市進行了分析。

在汽車保有量超過300萬輛的6個城市中，根據(jù)城市交通擁堵六維特征畫像，北京的擁堵情況最為突出，其次是重慶和上海。

（城市交通六維特征畫像——汽車保有量300萬級典型城市）

北京的“嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急取�、“�?yán)重?fù)矶鲁掷m(xù)時間”、“常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急取奔啊案叻鍝矶轮笖?shù)”四項指標(biāo)都居首位，擁堵呈現(xiàn)空間蔓延廣、區(qū)域間不均衡嚴(yán)重、常發(fā)擁堵占比高、持續(xù)時間長及擁堵嚴(yán)重的特點。

重慶在同類城市中，區(qū)域間擁堵不均衡現(xiàn)象最為嚴(yán)重，并且高峰擁堵較嚴(yán)重，嚴(yán)重?fù)矶鲁掷m(xù)時間較長而且常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急容^高。

上海的交通擁堵六維畫像中，比較突出的問題是嚴(yán)重?fù)矶侣范握急容^高（即擁堵空間較廣），日高峰平均車速的波動性較大。

在汽車保有量超過200萬輛的18個城市中，濟南的擁堵情況最為突出，其次是南京和沈陽。

濟南在同類城市中有五項指標(biāo)較高，分別是 “嚴(yán)重?fù)矶鲁掷m(xù)時間”、“區(qū)域間不均衡“、“高峰擁堵指數(shù)”、“常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急取奔啊皣?yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急取�，城市交通擁堵較為嚴(yán)重。

南京的六維特征中，高峰擁堵嚴(yán)重，且持續(xù)時間長，擁堵區(qū)域呈現(xiàn)嚴(yán)重的不均衡特點，但是嚴(yán)重?fù)矶侣范握急容^小。

沈陽的高峰擁堵嚴(yán)重，嚴(yán)重?fù)矶吕锍陶急容^高，嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)空間蔓延較廣。

（城市交通六維特征畫像——汽車保有量200萬級典型城市）