未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車將不單是具有運(yùn)輸功能的交通工具，而是一個(gè)由大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的重要載體，承載著智慧出行、智慧交通、智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵使命。

隨著自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模商用，帶來(lái)的不僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)生顛覆性變革，還將會(huì)帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域發(fā)生變化。

一、對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響

（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將趨于開放

未來(lái)汽車產(chǎn)品形態(tài)無(wú)法確定，當(dāng)下正處汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期，自動(dòng)駕駛汽車多種技術(shù)路線并行發(fā)展，如單車智能、車路協(xié)同、遠(yuǎn)程操控汽車等，乃至未來(lái)出行的交通工具是否還是現(xiàn)在意義上的汽車，也難以預(yù)測(cè)。

自動(dòng)駕駛正在沖擊著現(xiàn)有的出行觀念，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也將有別于傳統(tǒng)從而更加開放，目前一些國(guó)家針對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已呈現(xiàn)出開放的態(tài)度。

美國(guó)《為未來(lái)交通做準(zhǔn)備：自動(dòng)駕駛汽車 3．0》中確認(rèn)了美國(guó)交通部有權(quán)制定機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，允許創(chuàng)新性的自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)，比如設(shè)計(jì)沒(méi)有方向盤、踏板或后視鏡的車輛。

日本修訂安全標(biāo)準(zhǔn)，允許無(wú)后視鏡的汽車上路，可以應(yīng)用攝像頭或者 360 度全景影像等新技術(shù)將其替代。

另外，自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還存在著國(guó)際協(xié)同的問(wèn)題，各國(guó)法律的不同將直接影響產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，如果中國(guó)為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)定了安全跟車距離，中國(guó)生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車或許并不適用國(guó)外交通法規(guī)。

（二）生產(chǎn)方式向智能制造轉(zhuǎn)變

未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車會(huì)將會(huì)由大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，大數(shù)據(jù)的反饋、分析可以使得汽車依消費(fèi)者的出行習(xí)慣及個(gè)性化需求進(jìn)行定制化改造、優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的按需設(shè)計(jì)，減少不必要的功能和成本浪費(fèi)。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車可以分為物流用車、園區(qū)通勤用車、網(wǎng)約車、私人用車等。

若從功能來(lái)看，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車又完全可以分為會(huì)議型、旅行型、餐飲型、休閑型等覆蓋多種服務(wù)類型的產(chǎn)品。

應(yīng)用于不同場(chǎng)景、不同城市中的自動(dòng)駕駛汽車對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)要求有所不同，而具有不同功能、面向不同類型消費(fèi)人群的產(chǎn)品要求又有不同，比如干旱多風(fēng)沙的城市與多雨潮熱的城市對(duì)車輛技術(shù)要求就不同，而在居民日均出行距離較短的城市，就沒(méi)有必要提供長(zhǎng)續(xù)駛里程、高成本的網(wǎng)約車輛。

多樣化的產(chǎn)品形態(tài)使得自動(dòng)駕駛汽車難以采用傳統(tǒng)流水線式規(guī)�；�的生產(chǎn)方式，未來(lái)將向多品種、小批量的智能制造轉(zhuǎn)變。

（三）汽車將成為智能移動(dòng)終端

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟及大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，未來(lái)汽車產(chǎn)品將不單是提供運(yùn)輸通勤服務(wù)的交通工具，而將成為具有基礎(chǔ)運(yùn)輸功能的智能化移動(dòng)終端。

自動(dòng)駕駛功能徹底解放了駕駛?cè)藛T的雙手，讓駕駛?cè)藛T不必浪費(fèi)時(shí)間去駕車，可以節(jié)省更多的時(shí)間用到工作、學(xué)習(xí)、娛樂(lè)和休息上來(lái)。

未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)將打破傳統(tǒng)模式向定制化的智能制造轉(zhuǎn)變，自動(dòng)駕駛汽車自身具有移動(dòng)私人空間的屬性，可以被打造成可提供多種服務(wù)的智能化移動(dòng)載體，移動(dòng)的辦公室、移動(dòng)的會(huì)議廳、移動(dòng)的餐廳、移動(dòng)的酒店、移動(dòng)的電影院等場(chǎng)景都可依托自動(dòng)駕駛汽車得以呈現(xiàn)，消費(fèi)者能夠在出行過(guò)程中享受到以往在固定場(chǎng)所才能享受到的服務(wù)。

自動(dòng)駕駛智能運(yùn)輸終端

（四）汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)迎來(lái)重構(gòu)

從產(chǎn)品本身來(lái)看，傳統(tǒng)燃油汽車的核心零部件以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)為主。未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車將以電動(dòng)汽車作為最佳載體，其核心零部件將以電機(jī)、電控、電池以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為主。

自動(dòng)駕駛功能將逐漸成為汽車的標(biāo)配，波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)到 2035 年，全自動(dòng)駕駛汽車將占全球新車總銷量的近四分之一，而應(yīng)用于特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車還會(huì)更多。

由自動(dòng)駕駛汽車快速發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，將使得汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系由傳統(tǒng)汽車零部件逐漸向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢(shì)轉(zhuǎn)移，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的攝像頭、激光雷達(dá)、計(jì)算芯片、人工智能算法、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)鏈的核心。

傳統(tǒng)燃油汽車核心零部件

自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車核心零部件

新型產(chǎn)業(yè)鏈體系將取代傳統(tǒng)燃油車零部件體系占據(jù)主導(dǎo)地位，主打“三電”核心技術(shù)以及自動(dòng)駕駛關(guān)鍵零部件的企業(yè)將會(huì)被推入產(chǎn)業(yè)鏈頂端，所延伸出的二級(jí)零部件企業(yè)和上游相關(guān)原材料企業(yè)也會(huì)從中受益進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系將迎來(lái)重構(gòu)。

（五）產(chǎn)業(yè)生態(tài)位將發(fā)生變化

產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的重構(gòu)也將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)位發(fā)生變化。

一是整車企業(yè)將不再成為產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)主導(dǎo)者，汽車品牌將會(huì)弱化，居民出行將更加注重出行服務(wù)商的服務(wù)能力及品牌，未來(lái)整車企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)兩極分化，一方面憑借自身技術(shù)能力固守在汽車制造核心領(lǐng)域，另一方面是向服務(wù)轉(zhuǎn)型，為市場(chǎng)提供基于出行服務(wù)的優(yōu)質(zhì)價(jià)值。

二是解決方案供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)生態(tài)位逐漸提升，新型的供應(yīng)關(guān)系將出現(xiàn)，傳統(tǒng) Tier1、Tier2 供應(yīng)商界線趨于模糊，共同成為新的解決方案供應(yīng)商，汽車制造商與解決方案供應(yīng)商的供應(yīng)關(guān)系由傳統(tǒng)的采購(gòu)、訂制、合作開發(fā)等形式向新型供應(yīng)關(guān)系轉(zhuǎn)變，解決方案供應(yīng)商或?qū)�扮�?Tier0．5 的角色，與整車企業(yè)掌握共性與個(gè)性的技術(shù)。

三是自動(dòng)駕駛汽車出行服務(wù)商將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出行服務(wù)商掌握用戶的一手需求數(shù)據(jù)，從需求側(cè)主導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)，以定制化地打造真正適合市場(chǎng)應(yīng)用的自動(dòng)駕駛汽車，從而獲得更大的用戶市場(chǎng)。

整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)位變化趨勢(shì)圖