開啟智能出行新時(shí)代，滴滴如何挑起大梁？

滴滴出行有著106＋TB的每日新增軌跡數(shù)據(jù)，每天也處理超4875TB的數(shù)據(jù)。海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢加上目前滴滴對于人工智能技術(shù)的深耕，為其在智能出行的布局奠定了基礎(chǔ)。滴滴目前的業(yè)務(wù)覆蓋范圍，從智能交通系統(tǒng)到智能交通工具再到共享出行努力實(shí)現(xiàn)未來出行業(yè)務(wù)全覆蓋。與此同時(shí)，滴滴在國際業(yè)務(wù)上，通過、產(chǎn)品技術(shù)合作等形式成為全球七家出行企業(yè)的投資者和合作伙伴，并且服務(wù)地域涉及到日本、澳大利亞、巴西、墨西哥等。可見，滴滴未來將會在全球范圍內(nèi)布局謀劃，滴滴在智慧交通的發(fā)展情況與國際上的公司相比究竟發(fā)展如何？接下來將從智能交通系統(tǒng)、智能交通工具兩個(gè)關(guān)鍵維度來分析。

智能交通系統(tǒng)是未來出行的基礎(chǔ)性因素，同樣也是智能交通布局最為復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前，滴滴已經(jīng)為全國20多個(gè)城市提供解決方案，改善城市擁堵問題。目前，滴滴提供的智能交通的解決方案涉及顯示和評估城市交通情況的平臺、智慧交通燈、道路規(guī)劃等。相較之國外，智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)目前在歐美等發(fā)達(dá)國家正得到廣泛應(yīng)用。

美國是ITS系統(tǒng)應(yīng)用最為成功的國家，其次是歐洲、日本等地區(qū)。美國德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的美國工程院院士Michael Walton表示：“美國的道路交通系統(tǒng)已經(jīng)趨近完善，這項(xiàng)系統(tǒng)工程是由政府和企業(yè)合作完成�！毕胍獙�(shí)現(xiàn)未來智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整體升級，需要政府與企業(yè)的通力合作，共同制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將是一個(gè)很好的解決辦法。

有了智能交通系統(tǒng)的支持，作為智能交通的核心構(gòu)成要素之一的無人汽車也是滴滴一大布局。滴滴在 去年5月份已經(jīng)拿到了美國加州自動駕駛道路測試許可，去年9月份拿到北京自動駕駛路測許可。滴滴現(xiàn)在成立了100人左右的團(tuán)隊(duì)，并有40余輛測試車進(jìn)行測試和研究。放眼世界，2016年uber在美國匹茲堡開始嘗試運(yùn)營，無人駕駛的沃爾沃SUV在主要道路上接送真實(shí)乘客；自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive．a(chǎn)i于2018年5月7日宣布，在德州落地首個(gè)無人出租車服務(wù)，目前只能在固定范圍內(nèi)行駛；2019年，谷歌旗下的Waymo已經(jīng)推出無人出租車服務(wù)。從落地情況和商用情況來看，滴滴在無人汽車方面還略顯低調(diào)。

雖然從目前的布局來看，滴滴出行在無人車方面聲量不如同行，但是除了谷歌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用外，uber、Drive．a(chǎn)i、Lyft等公司要么在研發(fā)階段，要么試行不順利。對于滴滴來說，發(fā)展無人車的下一步，是構(gòu)建智能交通生態(tài)以及投入于現(xiàn)有的共享出行商業(yè)場景，包括車路協(xié)同在內(nèi)的智能化的交通系統(tǒng)，會讓無人車有更好的“眼力”；完備的汽車充電和停車服務(wù)，將讓以新能源車為基礎(chǔ)的無人車，有更好的“體力”；智能交通調(diào)度系統(tǒng)，將讓即將來臨的無人汽車與有人駕駛汽車的混行路況，減少事故和意外，保障安全出行。

滴滴打造智慧交通，構(gòu)建新型的出行方式是其業(yè)務(wù)發(fā)展的必然趨勢。但是，構(gòu)建智慧交通不能僅靠一家企業(yè)的一己之力，要結(jié)合中國國情，與政府的積極合作從而實(shí)現(xiàn)整體化的交通系統(tǒng)升級。在智慧交通的角斗場，滴滴能否殺出重圍，我們把答案留給時(shí)間。