今后將長期處于基建期 修煉內(nèi)功應(yīng)是企業(yè)常態(tài)

雖然智能交通前景可期，但在�？低�視副總裁徐志軍看來，智能交通真正要進(jìn)入黃金發(fā)展期，還有一些瓶頸問題亟待突破。

“現(xiàn)在的智能交通產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務(wù)，離智慧城市建設(shè)真正需要的智能交通需求，距離其實(shí)還挺大的。所以，我覺得現(xiàn)在的瓶頸可能更多在自身。我們需要在我們的產(chǎn)品、技術(shù)上有更好的突破。而且，未來我們可能會面臨一個非常大的變化，即，智能化的場景會更加多樣化、碎片化，這對我們的技術(shù)也提出了更高要求。所以，智能交通其實(shí)還有很長的路要走�！毙熘拒姳硎�，但反過來講，未來在城市交通這塊，運(yùn)營、服務(wù)方面可能蘊(yùn)含更大的發(fā)展空間�！耙�?yàn)槲磥淼慕煌ü芾硎且粋�社會的基礎(chǔ)，如果交通運(yùn)營管理做好了，整個社會的效率就提升了�！�

大華股份國內(nèi)營銷中心副總裁楊斌認(rèn)為，智能交通發(fā)展應(yīng)該有兩個階段。第一個階段是基礎(chǔ)建設(shè)階段，即基建期，第二個階段是運(yùn)營期。他判斷，過去20年及今后很長一段時間內(nèi)應(yīng)該還是在基建期�！耙�?yàn)橹挥谐浞诌_(dá)到了基建的水平，數(shù)據(jù)的收集能夠全面了、充分了、準(zhǔn)確了，各種交通工具與人員能夠充分協(xié)調(diào)了，才有可能將整個城市的智能交通運(yùn)營起來。而我們目前所具備的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個水平，所以我認(rèn)為，智能交通目前還處于一個基建的階段。”

雖然判定今后很長一段時間內(nèi)，智能交通仍然將處于基建期，但是楊斌仍然相信這個行業(yè)依舊具備一個很大的增量潛力。他說，智能交通經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，在很多城市已經(jīng)面臨更加細(xì)致的訴求，比如說在一些特大和超大城市，對于交通的管理已經(jīng)演變?yōu)橐唤忠徊撸�即解決每條街道所面臨的不同的交通問題，用精細(xì)化、智能化的手段將每條街治理得井井有條。這意味著智能交通的市場需求進(jìn)一步細(xì)化了，也進(jìn)一步擴(kuò)大了。

“未來智能交通的路子很寬，關(guān)鍵看我們怎么做。在技術(shù)和服務(wù)上做更好的提升，是應(yīng)對現(xiàn)階段一些瓶頸問題最有效的一個方法。”徐志軍表示，當(dāng)然，智能交通是一個智能的物聯(lián)網(wǎng)，除了感知，還要反饋。它需要一個非常適合的智能物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)�！俺鞘薪煌ü芾�，包括城市大腦不是一家企業(yè)能夠搞定的。因此，未來一定要建立生態(tài)體系。整個智能交通的發(fā)展需要很多企業(yè)，包括智能算法的企業(yè)、集成商和一些互聯(lián)網(wǎng)公司，圍繞著城市管理需要來組建一個生態(tài)體系，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展�！�

楊齊期認(rèn)為，2019年對于智能交通行業(yè)來講，應(yīng)該是積累的一年，是提升內(nèi)功的一年。“很多新的技術(shù)都已經(jīng)融入到我們行業(yè)里面來，我們要把這些技術(shù)好好消化，引用到我們項(xiàng)目中去，引用到我們產(chǎn)品中去，在未來的智能交通建設(shè)中，能夠?qū)⑦@些技術(shù)以產(chǎn)品和服務(wù)的形式展現(xiàn)出來。同時，我們還要堅(jiān)持，持之以恒。這個行業(yè)的前景很廣，所有參與者們，一定要堅(jiān)持，因?yàn)楹竺孢�會有很大的增長。”