就在前幾天，有朋友頻頻曬出練車視頻：“19年駕齡”的老司機(jī)，也要早日成為合格網(wǎng)約車或者順風(fēng)車司機(jī)。這應(yīng)該在釋放一個(gè)信號(hào)，滴滴順風(fēng)車是不是要“渡劫”回歸了？

而另一邊，近期貨拉拉司機(jī)在紹興分公司聚集。根據(jù)當(dāng)?shù)亍缎侣効v貫線》的報(bào)道，司機(jī)們聚在一起抗議公司強(qiáng)制要求在車身張貼廣告，導(dǎo)致被交警罰款、扣車；客運(yùn)車輛運(yùn)貨的非法運(yùn)營，也要加車貼。此外該媒體還報(bào)道，司機(jī)加入貨拉拉平臺(tái)只需要提供駕駛證、行駛證、身份證，平臺(tái)對(duì)車輛型號(hào)等并沒有嚴(yán)格限制，也不需要提供道路運(yùn)輸所需要的營運(yùn)證……

一邊是滴滴的渡劫回歸，另一邊同城貨運(yùn)領(lǐng)域的貨拉拉卻好像正在“應(yīng)劫”。

數(shù)據(jù)顯示，近年來同城貨運(yùn)行業(yè)處于穩(wěn)定增長時(shí)期，2017年同城貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)到了11000億元，預(yù)計(jì)2019年同城貨運(yùn)市場規(guī)模將達(dá)到13200億元，2020年突破14000億元。實(shí)際上，同城貨運(yùn)市場廣泛的市場前景，一直讓資本方和物流企業(yè)心動(dòng)。近期貨拉拉拿到了由眾多明星資本領(lǐng)投的融資，而順豐也在低調(diào)布局同城貨運(yùn)，在北京地區(qū)推出“計(jì)時(shí)配”業(yè)務(wù)。

但同城貨運(yùn)如火如荼，其中頻頻發(fā)生的行業(yè)亂象也再難掩蓋。諸多媒體報(bào)道中，比如貨拉拉的貨運(yùn)載客、坐地起價(jià)、騷擾用戶、車身廣告等安全隱患，在滴滴前車之鑒的預(yù)警下，越發(fā)成為同城貨運(yùn)的一大威脅。

科技向善，互聯(lián)網(wǎng)在變革傳統(tǒng)行業(yè)、野蠻生長的同時(shí)，也必然要時(shí)刻警惕行業(yè)亂象。

拉貨變拉人，誰能承載安全的風(fēng)險(xiǎn)？

網(wǎng)約車模式革新傳統(tǒng)出行和貨運(yùn)，最關(guān)鍵的是提升效率。相對(duì)于客運(yùn)網(wǎng)約車而言，傳統(tǒng)物流行業(yè)中間環(huán)節(jié)更多，信息更加不對(duì)稱，而貨運(yùn)網(wǎng)約車?yán)@過中間人，直接撮合物流需求與貨運(yùn)供給，所以中間環(huán)節(jié)的減少，不僅讓用戶端和司機(jī)端的對(duì)接更快速，而且交易環(huán)節(jié)也更加透明。

這是同城貨運(yùn)網(wǎng)約車快速發(fā)展的主要原因。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，成立６年的貨拉拉擁有司機(jī)超過300萬，注冊(cè)用戶達(dá)到2800萬，其2018年業(yè)務(wù)量增長了200％，而快狗打車有800多萬用戶以及百萬的注冊(cè)司機(jī)。

但是，隨著進(jìn)入門檻越來越低，司機(jī)越來越多，訂單也越來越來難搶。據(jù)悉，一位貨拉拉無錫司機(jī)三個(gè)月才做了6000元的營業(yè)額，貨拉拉官網(wǎng)上說，“每單均價(jià)150元，每天3單，輕松過萬”，而他的每單平均不超過50元。

貨運(yùn)訂單的急劇減少，直接導(dǎo)致同城貨運(yùn)網(wǎng)約車司機(jī)將目光轉(zhuǎn)移到因滴滴整改而無法滿足需求的出行市場。據(jù)澎湃新聞報(bào)道稱，去年上海市城管執(zhí)法局曾前往本市多家網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行突擊檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)，上海同城網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)普遍存在車輛注冊(cè)登記審核不嚴(yán)、擅自改裝、違規(guī)載客、強(qiáng)制張貼廣告等非法行為。

比如貨拉拉，盡管“貨拉拉”平臺(tái)聲明稱，車輛不能接客運(yùn)訂單，且貨廂載人是嚴(yán)重違規(guī)行為。但據(jù)爆料，仍有一些“貨拉拉”司機(jī)在載客接單，這些司機(jī)聲稱“載客比拉貨劃算”，理由是“不用裝貨、卸貨，跑起來也快，省了很多麻煩”。

貨拉拉雖規(guī)定不允許貨車?yán)�客，但其�?shí)并沒有實(shí)際手段來制約司機(jī)。

同城貨運(yùn)網(wǎng)約車的行業(yè)亂象遠(yuǎn)不止載客。去年一則“貨拉拉司機(jī)性騷擾，上門堵截強(qiáng)迫單身姑娘”的網(wǎng)帖，曾引起網(wǎng)友眾怒。而在這一事件中，平臺(tái)的疏忽懈怠和當(dāng)初滴滴的不作為如出一轍。據(jù)報(bào)道，用戶家屬多次找了貨拉拉平臺(tái)投訴，而貨拉拉客服以“沒權(quán)利加顧客微信”為由，拒絕了用戶主動(dòng)提供證據(jù)的要求。

網(wǎng)約車出現(xiàn)的多個(gè)事故案件，將整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)推向信任危機(jī)，而同城貨運(yùn)網(wǎng)約車在違規(guī)載人、騷擾用戶等潛在威脅的激化下，必然也要時(shí)刻警惕重蹈覆轍。如今，我們看到，隨著相關(guān)部門的整治力度進(jìn)一步增強(qiáng)，同城貨運(yùn)網(wǎng)約車未來的合規(guī)化也將提速，當(dāng)然，這也意味著行業(yè)的“急剎車”。