共享電單車(chē)巨頭來(lái)“襲”,小玩家進(jìn)入生死倒計(jì)時(shí)?
4月份共享電單車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云再起,巨頭紛紛入局,中小玩家處境開(kāi)始糟糕。4月初,小遛共享在未完成相關(guān)部門(mén)“備案”的情況下,急忙忙的于合肥市經(jīng)開(kāi)區(qū)進(jìn)行投放,致使城管隊(duì)員不得不對(duì)轄區(qū)內(nèi)的這些“黑車(chē)”進(jìn)行了清空處置。
共享電單車(chē)是共享單車(chē)的一個(gè)分支,經(jīng)過(guò)幾年的廝殺,相關(guān)制度已非常成熟,取得所在地備案后,再進(jìn)行車(chē)輛投放是一個(gè)常識(shí),小遛為何會(huì)如此的“焦慮”?天浩猜想,近幾個(gè)月巨頭開(kāi)始加碼共享電單車(chē)布局,類似小遛這樣的中小玩家,在重壓之下無(wú)奈的做出了“出格”的舉動(dòng)。
就在不久前,滴滴旗下的青桔單車(chē)完成了超過(guò)10億美元的首輪融資,今年3月18日哈啰出行對(duì)外透露,已在去年底完成了新一輪融資,拿到“錢(qián)”的兩家單車(chē)平臺(tái)都在加碼共享電單車(chē)的布局。除此之外,有關(guān)媒體透露,美團(tuán)單車(chē)今年也計(jì)劃將采購(gòu)超過(guò)200萬(wàn)輛共享電單車(chē)。
在一二線城市流量紅利“消亡”的當(dāng)下,巨頭們紛紛入場(chǎng),看重的的是共享電單車(chē)在下沉市場(chǎng)的潛力。過(guò)去幾年,在二線以下的城市,中小玩家趁巨頭“無(wú)暇東顧”的檔口緩慢發(fā)展。不過(guò),缺乏資本的助力,技術(shù)和品牌雙面的短板,使得這些搶了一時(shí)紅利的中小玩家,或已進(jìn)入了生死倒計(jì)時(shí)。
為何成小鎮(zhèn)青年的“最愛(ài)”
2018年Trustdata發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,共享單車(chē)市場(chǎng)主要以一二線城市為主,三四線以下城市或者是偏遠(yuǎn)的小縣城則是以共享電單車(chē)為主。
共享電單車(chē)并不是什么新事物,前幾年在中國(guó)市場(chǎng)中可以說(shuō)一直不溫不火,原因之一就是當(dāng)時(shí)巨頭們注意力更多的集中在“單車(chē)大戰(zhàn)”上,忽略了共享電單車(chē)的發(fā)展。隨著ofo瀕臨破產(chǎn),摩拜被美團(tuán)收購(gòu)并更名美團(tuán)單車(chē),經(jīng)過(guò)兩年的洗牌,雖時(shí)不時(shí)的有新品牌“冒頭”,可共享單車(chē)整體格局已基本確定下來(lái)。
還有一個(gè)原因就是政策,相比于三四線城市,一二線城市對(duì)于共享電單車(chē)的接納程度不夠,
例如,北京、上海、廣州等城市相繼發(fā)布文件,表示對(duì)共享電單車(chē)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵(lì)發(fā)展”,一些大城市甚至直接明文叫停共享電單車(chē)。
巨頭的焦點(diǎn)不在共享電單車(chē)上,政策原因也讓整個(gè)市場(chǎng)向三線及以下城市轉(zhuǎn)移,經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,共享電單車(chē)在下沉市場(chǎng)緩慢生長(zhǎng)。
比起單車(chē),下沉用戶更青睞電動(dòng)車(chē)。單車(chē)巨頭在下沉市場(chǎng)發(fā)力共享單車(chē)受阻后,逐漸認(rèn)知到共享電單車(chē)的“魅力”,包括青桔、哈啰、美團(tuán)等巨頭陣營(yíng)的共享電單車(chē)正在悄然入駐到三、四線城市。
生活在三四五線城市的年輕人是共享電單車(chē)的主流用戶,為什么“小鎮(zhèn)”青年會(huì)喜歡共享電單車(chē)呢?天浩認(rèn)為原因有三。
一是三五線城市的公共交通上,缺乏一二線城市完善、便捷的交通體系覆蓋,中短途出行非常不方便。公交車(chē)無(wú)論是密度還是頻次,都無(wú)法滿足用戶出行要。出租車(chē)又存在數(shù)量不足,價(jià)格高昂的問(wèn)題。相比于大城市共享單車(chē)大多為1公里范圍的出行,三四線城市中三五公里的中短距離出行是主流,在這個(gè)出行半徑中,人力驅(qū)動(dòng)的共享單車(chē)體驗(yàn),顯然遠(yuǎn)低于共享電單車(chē)。
因此在下沉市場(chǎng),共享單車(chē)發(fā)展一般,卻催生了旺盛的共享電單車(chē)需求。
二是價(jià)格低,近年來(lái),共享單車(chē)在成本壓力下不斷上調(diào)價(jià)格,目前美團(tuán)和哈啰的單車(chē)起步價(jià)格提高到了1.5元/30分鐘,部分城市甚至1.5元/15分鐘,高過(guò)了很多共享電單車(chē),1公里的短途騎行很劃算,若是5公里上下的中短途出行,成本就不如共享電單車(chē)。
超過(guò)1公里的出行需求中,共享電單車(chē)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就很明顯了。以北京、杭州等城市為例,3公里半徑下騎行共享單車(chē)需要一小時(shí)左右時(shí)間,整體花費(fèi)或達(dá)到4元,而同樣的里程下共享電單車(chē)只需要2-3元。
三是便捷,在三五線城市交通環(huán)境下,城市道路跟不上私家車(chē)暴漲的速度,導(dǎo)致出行效率過(guò)低,日常堵車(chē)成習(xí)慣,擁擠的道路中,更能體現(xiàn)出共享電單車(chē)的優(yōu)勢(shì)來(lái)。
一公里內(nèi)的短途出行,共享單車(chē)是優(yōu)選。若超過(guò)一公里,人們肯定愿意選擇更省時(shí)間和力氣的共享電單車(chē),尤其是炎炎夏日,隨騎隨停的共享電單車(chē)優(yōu)勢(shì)更為凸顯。

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