又一只獨角獸步履蹣跚走向IPO。

投資界消息，4月13日，嘀嗒出行向港交所重新提交了上市申請。早在去年10月，嘀嗒就曾向港交所公開遞交招股書，卻在上周失效。沒想到幾天后，嘀嗒再度沖擊港交所。

這是一個始于團購時代的創(chuàng)業(yè)故事。2010年，從谷歌離職的宋中杰和他的好友們一起創(chuàng)辦了一家團購網(wǎng)站——嘀嗒團，不過在千團大戰(zhàn)總敗陣下來。2014年，公司搖身一變，從拼車切入了出行領域。充滿戲劇性的是，經(jīng)歷2018年滴滴順風車事件后，嘀嗒出行迅速異軍突起，靠著順風車業(yè)務做到一年8個億的營收。

出行領域向來刀光劍影。嘀嗒出行一直保持低調，但背后投資方陣容頗為豪華——IDG資本、高瓴、京東、攜程等，更重要的是，宋中杰和出行教父李斌交情頗深。截至目前，李斌旗下蔚來資本和易車，分別是嘀嗒出行最大和第四大的外部股東。一旦完成IPO，李斌有望收獲繼易車、易鑫、蔚來之后第四家上市公司。

離開谷歌后，這五人連續(xù)創(chuàng)業(yè)：

7年做出百億估值

嘀嗒出行的背后，是一眾“谷歌幫”創(chuàng)業(yè)者的連續(xù)創(chuàng)業(yè)史。

創(chuàng)始人宋中杰在IT行業(yè)有著超過25年的經(jīng)驗，他曾在惠普前后任職長達12年時間，后在2006年加入了谷歌中國，負責代理商渠道。宋中杰成為當時谷歌中國本地唯一的總監(jiān)級商務高管，一度被譽為“谷歌渠道之父”。

正是在谷歌，宋中杰結識了日后三位重要的創(chuàng)業(yè)伙伴——時任谷歌中國高級渠道經(jīng)理的李金龍、時任谷歌中國項目拓展經(jīng)理的朱敏和時任谷歌中國渠道客戶經(jīng)理的李躍軍。

2010年，O2O模式在國內(nèi)愈發(fā)火熱，從谷歌離開的宋中杰決定“要抓住創(chuàng)業(yè)夢想的尾巴�！庇谑�，他選擇聯(lián)手李金龍、朱敏、李躍軍，又拉來曾在百度任職的愛幫網(wǎng)老同事段劍波，共同創(chuàng)立了團購網(wǎng)站“嘀嗒團”。

對于嘀嗒團，宋中杰與創(chuàng)始團隊寄予了厚望，曾在一天之內(nèi)同時上線北京等六大城市，開創(chuàng)團購網(wǎng)站首日上線最大場面。但想要在“千團大戰(zhàn)”中存活下來并不容易，最高峰時曾躋身行業(yè)第三的嘀嗒團，算上過橋貸款也只拿到了共900萬美元的資金支持。融資節(jié)奏太過緩慢，直接導致其在主流團購網(wǎng)站的競爭中逐漸落敗。

2013年年底，宋中杰與團隊開始思考如何轉型自救，擺在他們面前的共有四條路：P2P金融、在線教育、到家O2O和出行。在經(jīng)過一系列調研之后，團隊將方向鎖定在了出行領域。但在當時，滴滴與快的正打得火熱，如何避免正面遭遇這些出行巨頭，成了宋中杰眼前最緊迫的工作。

直到2014年1月，有一天宋中杰在國貿(mào)開完會出來打車，站了半個小時也沒打到一輛車，但在他眼前有很多空的私家車經(jīng)過�！爱敃r我想，有那么多的空座位，我要打車反而打不到車，是不是應該把那些空座位利用起來，解決這個問題。”宋中杰曾回憶道。在這之后，他與團隊決定從拼車服務切入出行領域。

2014年5月1日，嘀嗒拼車APP正式上線，很快便在細分賽道成為了領跑者。易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率就已占比59．88％。隨后，嗅覺敏銳的嘀嗒拼車又在2017年9月宣布進入出租車領域，成為一個出租車、順風車兼具的移動出行平臺。

隨后，嘀嗒拼車迎來了品牌升級，正式更名為嘀嗒出行。與此同時，滴滴順風車風波讓嘀嗒得以抓住時機，在短時間內(nèi)迅速積累了大量用戶。2020年9月，嘀嗒出行公布了6周年業(yè)績，其順風車峰值應答率已經(jīng)超過70％，并實現(xiàn)了連續(xù)15個月盈利。

直至去年10月，嘀嗒出行決定奔赴IPO，正式向港交所遞交了上市申請，彼時估值約百億元人民幣。但在此之后，雖然時常傳出IPO新進展，嘀嗒出行官方卻一直未有官宣，直至上周港交所官網(wǎng)顯示該申請已失效。對此，嘀嗒出行官方回應稱，交表后6個月更新上市資料是正常程序。

4月13日，嘀嗒出行重新向港交所提交了上市申請，并對業(yè)務情況及相關數(shù)據(jù)進行了更新。此次更新，也意味著嘀嗒出行距離IPO敲鐘又近一步。回顧一路走來，宋中杰曾感慨“我們走的是一條很難的路，這條路不會輕易讓你成功，你需要的是耐心和堅持。更重要的是，你需要先人一步看到未來和終局�！�