文/張?chǎng)?/p>

編輯/李信

冷卻許久的共享經(jīng)濟(jì)賽道,除了接連曝出破產(chǎn)消息,似乎再無(wú)“神話”誕生。

自2016年共享單車(chē)打響“共享經(jīng)濟(jì)”的第一槍,共享充電寶、共享汽車(chē)、共享按摩椅等共享創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目層出不窮。近期,經(jīng)過(guò)六年的廝殺與資本角逐,“共享衣櫥”的故事也走向了尾聲。

近日,“共享衣櫥”龍頭衣二三正式宣布關(guān)停,并于8月15日關(guān)閉服務(wù),這一消息再次引起人們關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)話題的探討。作為共享衣櫥行業(yè)的頭部公司,衣二三的關(guān)閉可以說(shuō)是這一賽道終結(jié)的縮影。

事實(shí)上,共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口在2018年左右便開(kāi)始走向沒(méi)落,資本開(kāi)始陸續(xù)撤出。衣二三的融資歷程,也是在2018年夏然而止,其最后一輪融資停止在2018年9月,據(jù)企查查顯示,最后一筆融資是來(lái)自阿里巴巴的戰(zhàn)略融資。

在這之前,它在2015年到2017年期間,就從天使輪走到了C輪,背后資本包括紅杉資本、軟銀中國(guó)、IDG、金沙江資本、真格基金等知名投資機(jī)構(gòu)。

共享衣櫥一度也是投資人青睞的風(fēng)口,但之后逐漸走向滅亡。

據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)顯示,至少有10家共享租衣的企業(yè)已停止運(yùn)營(yíng)——去租吧、跳色衣櫥、衣二三、有衣、愛(ài)美無(wú)憂、喵搭、美衣共享、尖果兒與魔法衣櫥等。

停止運(yùn)營(yíng)的共享租衣平臺(tái),圖源IT桔子

從2015年的“共享經(jīng)濟(jì)元年”,到后續(xù)大量共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目走向式微。除了共享衣櫥之外,共享汽車(chē)、共享辦公室等細(xì)分賽道的公司,也都陷在困局之中。

目前還算火熱的共享單車(chē)、共享電單車(chē),依然難以解決盈利問(wèn)題。最終似乎只有共享充電寶賽道活得還不錯(cuò),賽道內(nèi)企業(yè)接連沖刺上市。不過(guò)它們也面臨壁壘低、利潤(rùn)薄的問(wèn)題。

共享經(jīng)濟(jì)各個(gè)細(xì)分賽道起起落落,到現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司的“試錯(cuò)”已經(jīng)接近尾聲,押錯(cuò)賽道的創(chuàng)業(yè)者和投資者們,最終也只能黯然離場(chǎng)。

1、共享衣櫥賽道“團(tuán)滅”

共享衣櫥這門(mén)注定小眾的生意,最終還是沒(méi)能證明自己的價(jià)值。

共享衣櫥這一概念最先誕生于美國(guó)。2015年因創(chuàng)業(yè)大潮與O2O火熱,催生了國(guó)內(nèi)共享租衣市場(chǎng),誕生了諸多企業(yè)。用買(mǎi)一件Zara的錢(qián)租到Prada,對(duì)于一邊沉迷“剁手”一邊捂緊錢(qián)包的當(dāng)代年輕人來(lái)說(shuō),可以說(shuō)是“救命良藥”。

加上共享經(jīng)濟(jì)在彼時(shí)的火熱,共享衣櫥開(kāi)始興起,共享租衣項(xiàng)目也受到過(guò)投資人的重視,相繼完成了融資。IT 桔子數(shù)據(jù)顯示,衣二三、女神派等項(xiàng)目都獲得過(guò)上千萬(wàn)融資數(shù)額。至今(含已關(guān)閉)共享租衣賽道共出現(xiàn)過(guò)23家企業(yè)。

時(shí)間回到2014年。當(dāng)時(shí)女神派剛成立不久,共享租衣行業(yè)競(jìng)賽就此拉開(kāi)帷幕。時(shí)隔三年后,成立僅兩年的品牌衣二三,拿到共享衣櫥行業(yè)最大一筆投資——來(lái)自阿里巴巴領(lǐng)投的5000萬(wàn)美元,共享衣櫥領(lǐng)域再次迎來(lái)高光時(shí)刻。

衣二三融資歷程,圖源企查查

速途研究院數(shù)據(jù)顯示,2015年,國(guó)內(nèi)一共有12家共享衣櫥項(xiàng)目成立。而進(jìn)入2017年后,共享衣櫥已經(jīng)成為熱度僅次于共享單車(chē)和共享充電寶的賽道。

鯨準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示,2017年共享衣櫥行業(yè)融資的金額再創(chuàng)新高,同時(shí),頭部企業(yè)的單筆融資額增加,整個(gè)行業(yè)的融資數(shù)量降低。這也意味著,這個(gè)賽道逐漸出現(xiàn)了頭部效應(yīng)。

2019年5月,衣二三宣布扭虧為盈,終于實(shí)現(xiàn)了整體盈利。不過(guò),隨著時(shí)間的推移,這一商業(yè)模式的短板和不足開(kāi)始暴露。

“共享租衣屬于進(jìn)入門(mén)檻低,但運(yùn)營(yíng)門(mén)檻很高的模式,有一個(gè)由輕到重再到輕的過(guò)程。”清流資本合伙人劉博曾如此評(píng)價(jià)這一行業(yè)。  

共享行業(yè)十分燒錢(qián)是行業(yè)共識(shí),共享衣櫥這一賽道也并不例外。這個(gè)賽道不屬于純流量型的線上交互生意,要想將這小眾服務(wù)落地,仍需打通很重的線下環(huán)節(jié),包括選品采購(gòu)、自動(dòng)分揀、清洗維護(hù)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、客服服務(wù)等各環(huán)節(jié),整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條長(zhǎng),離不開(kāi)大量的資金投入。

新零售專(zhuān)家潘玉明曾表示,“多數(shù)中國(guó)人不會(huì)接受這一模式,覺(jué)得穿了別人的舊衣服”。服裝屬于私密性較強(qiáng)的商品,無(wú)論時(shí)代怎樣變遷,愿意穿二手衣服的中國(guó)人只會(huì)是一小部分人,這就從根本上限制了共享衣櫥行業(yè)在用戶數(shù)量增長(zhǎng)上的天花板。

有租衣需求的人,才有可能會(huì)持續(xù)復(fù)購(gòu)。對(duì)于許多新用戶來(lái)說(shuō),一時(shí)嘗鮮成為會(huì)員,沖動(dòng)期過(guò)去后,并不一定會(huì)進(jìn)行續(xù)費(fèi)。

女神派創(chuàng)始人兼CEO徐百姿在接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn),共享衣櫥的目標(biāo)群體仍然是比較特定的人群,特定人群之外的更多人不是目標(biāo)客戶。

除了成本高、用戶市場(chǎng)小之外,營(yíng)收模式的單一也是導(dǎo)致二手租衣平臺(tái)倒閉的一大原因。在營(yíng)收方面,共享衣櫥模式的主要資金來(lái)源于三方面:會(huì)員費(fèi)、購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)化以及B端分成,其中,會(huì)員費(fèi)占大部分。衣二三平臺(tái)收入的75%來(lái)自會(huì)員費(fèi)。

衣二三并非沒(méi)有意識(shí)到盈利渠道單一這一問(wèn)題,也曾嘗試拓寬自身營(yíng)收渠道。除了原有的衣物租賃主業(yè)務(wù)外,2020年3月它上線了洗衣業(yè)務(wù),價(jià)格相對(duì)線下的洗衣店來(lái)說(shuō)比較便宜。

然而,這一洗衣業(yè)務(wù)的服務(wù)也未收到市場(chǎng)歡迎。連線Insight在黑貓平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)諸多相關(guān)投訴留言。其中有消費(fèi)者表示,收到在衣二三清洗的鞋子后發(fā)現(xiàn)不僅鞋墊丟失了,鞋子還有一股異味,客服也并給到實(shí)際補(bǔ)償措施。

除此之外,消費(fèi)者頻頻遇到包裹異常、會(huì)員費(fèi)自動(dòng)扣款等問(wèn)題,都是共享衣櫥在更精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中,出現(xiàn)的一個(gè)又一個(gè)的問(wèn)題。

衣二三關(guān)停服務(wù)通知,圖源衣二三官網(wǎng)

高成本投入,卻無(wú)法吸引到足夠多的人群,收入和成本難以打平。最終,共享衣櫥賽道還是走向了滅亡。

2、這些年,多少共享賽道陷入困局?

被資本催熟的風(fēng)口,都逃不過(guò)從瘋狂到冷靜的發(fā)展軌跡。

2017年,數(shù)不清的行業(yè)企圖搭上“共享經(jīng)濟(jì)”這趟順風(fēng)車(chē)。共享單車(chē)、共享充電寶、共享衛(wèi)生紙、共享雨傘……它們都試圖在共享風(fēng)口下分一杯羹。

一如高光時(shí)刻來(lái)之迅速,墜落也比想象中來(lái)得更快。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2018年。打著共享概念的項(xiàng)目大范圍減少,取而代之的是小程序、新零售以及區(qū)塊鏈。比較明顯的標(biāo)志是,即便是共享充電寶——這樣一個(gè)被認(rèn)可度相對(duì)高的賽道,融資速度也驟然放緩。資本,逐步放棄對(duì)共享經(jīng)濟(jì)這一風(fēng)口的追逐。

高開(kāi)低走,是共享經(jīng)濟(jì)逃不開(kāi)的魔咒。時(shí)至如今,當(dāng)年在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口意氣風(fēng)發(fā)的各大玩家,大多因經(jīng)營(yíng)不善而陸陸續(xù)續(xù)停止運(yùn)營(yíng),行業(yè)成了“一地雞毛”的短命風(fēng)口代表。

在共享出行領(lǐng)域,四個(gè)輪子和兩個(gè)輪子的命運(yùn)極其相似。隨著被寄予厚望的共享單車(chē)故事漸漸落幕,對(duì)打著共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的項(xiàng)目,資本的投資熱情也逐漸冷卻,共享汽車(chē)也不再有人青睞。

2019年,共享汽車(chē)行業(yè)的融資數(shù)僅為4筆�？梢詫�(duì)比的一組數(shù)據(jù)是,2017年,中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)整體融資超千億元,其中,超過(guò)700億元都投入共享汽車(chē)賽道,全國(guó)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到6萬(wàn)輛。

當(dāng)時(shí)環(huán)球車(chē)享EVCARD、GoFun、盼達(dá)等數(shù)百家平臺(tái)集體涌進(jìn)賽道,虛火比共享單車(chē)更為瘋狂,瘋狂吸納融資。這些玩家里面,既有互聯(lián)網(wǎng)出身的出行獨(dú)角獸企業(yè),也有上汽等主機(jī)廠巨頭。

但從商業(yè)模式來(lái)看,相較于共享單車(chē),共享汽車(chē)的模式明顯更“重”。“GoFun們”正如當(dāng)年的“摩拜們”一樣,還來(lái)不及進(jìn)行業(yè)務(wù)的延伸與拓展,就難以為繼。

2021年后,共享汽車(chē)行業(yè)更加波動(dòng)四起。頭部品牌GoFun的CEO離職,業(yè)務(wù)下滑、轉(zhuǎn)型不順、拖薪裁員等負(fù)面消息傳出;風(fēng)光一時(shí)的盼達(dá)用車(chē)發(fā)布公告稱,由于公司經(jīng)營(yíng)原因,于2021年2月1日起暫停運(yùn)營(yíng)……

同樣光環(huán)黯淡的,還有共享辦公。五六年前,共享辦公也一度是熱門(mén)風(fēng)口。

據(jù)國(guó)務(wù)院辦公室發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2014至2015年間我國(guó)聯(lián)合辦公空間(含孵化器)數(shù)量從50家發(fā)展到2300家,翻46了倍,到2016年超過(guò)4200家。

但之后幾年,共享辦公便進(jìn)入資本寒冬。IT桔子信息顯示,與熱鬧的2016年相比,截至2017年11月,聯(lián)合辦公行業(yè)僅有10家企業(yè)獲得了融資。

進(jìn)入2018年后,聯(lián)合辦公行業(yè)眾多公司雖然靠合并和并購(gòu)不斷擴(kuò)大規(guī)模,但觸礁者居多,不少聯(lián)合辦公項(xiàng)目早已未成先衰。地庫(kù)、孔雀機(jī)構(gòu)、Mad Space等聯(lián)合辦公空間先后退出市場(chǎng)……

而頭部企業(yè)的日子也似乎并不好過(guò)。那時(shí),WeWork、優(yōu)客工場(chǎng)、氪空間等聯(lián)合辦公空間平臺(tái)競(jìng)相出現(xiàn),但它們也未逃脫共享經(jīng)濟(jì)模式的痛點(diǎn):為了流量不斷燒錢(qián),通過(guò)融資或上市獲得資金繼續(xù)燒錢(qián)換市場(chǎng)。

“聯(lián)合辦公第一股”優(yōu)客工場(chǎng)從成立至今,除了去年第四季度實(shí)現(xiàn)調(diào)整后盈利外,其他時(shí)間一直處于虧損當(dāng)中,眾多投資機(jī)構(gòu)的輸血是其續(xù)命至今的關(guān)鍵。億歐調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,共享辦公室的出租率平均達(dá)到85%,才能保持盈虧平衡。

從本質(zhì)來(lái)講,共享辦公室實(shí)質(zhì)是“二房東”這一重資產(chǎn)模式。不管有無(wú)租戶入住,租賃企業(yè)必須先墊付租金,以及共享空間的各項(xiàng)維護(hù)費(fèi)用。出租率不夠高的情況,共享辦公就很容易陷入虧損困境。

相比共享辦公的現(xiàn)狀,更多的共享經(jīng)濟(jì)賽道狀況更為慘淡。共享KTV、共享按摩椅等套用共享概念的項(xiàng)目,已經(jīng)逐步消失。對(duì)于這些偽概念項(xiàng)目,金沙江創(chuàng)投朱嘯虎曾在朋友圈怒懟:“聽(tīng)說(shuō)創(chuàng)業(yè)者為我們量身定制了一系列共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目,共享雨傘,共享籃球,還要到我們辦公室來(lái)堵我們的門(mén)。堵門(mén)的就不必來(lái)了,我在辦公室的時(shí)間也很少�！�

事實(shí)確實(shí)如此,這些泡沫在逐步破滅。比如首家共享籃球項(xiàng)目“豬了個(gè)球”完成Pre-A輪融資后半年,便敗光近千萬(wàn)融資,最終以公司倒閉收?qǐng)�。連線Insight發(fā)現(xiàn),“熱戰(zhàn)共享籃球” “球分享”等多家共享籃球服務(wù)商,公司主體大多已注銷(xiāo),又或者被收購(gòu)。

轟轟烈烈的共享經(jīng)濟(jì)大潮中,無(wú)數(shù)的錢(qián)和創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目最終淪為了炮灰。

3、只有共享充電寶活得好?

如今較為火熱的共享經(jīng)濟(jì)賽道,僅剩共享充電寶、共享單車(chē)、共享電單車(chē)等寥寥幾個(gè)。不過(guò),它們的狀況也略有不同。

此前,占據(jù)共享風(fēng)口半邊天流量的共享單車(chē),隨著ofo銷(xiāo)聲匿跡、摩拜與美團(tuán)合并,留下一片狼藉的戰(zhàn)場(chǎng)。

如今,共享單車(chē)賽道格局也發(fā)生了巨大變化,當(dāng)前由阿里投資的哈啰、美團(tuán)單車(chē)、滴滴孵化的青桔為主,呈現(xiàn)三足鼎立的局面。

共享單車(chē)的故事也從創(chuàng)業(yè)者“神話”,變?yōu)槊缊F(tuán)、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí),這個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)也蔓延到了共享電單車(chē)領(lǐng)域。

這一轉(zhuǎn)向并非沒(méi)有理由,共享單車(chē)是存量市場(chǎng),且難以盈利,所以各家將爭(zhēng)奪重點(diǎn)放在電單車(chē)市場(chǎng)。

相比共享單車(chē),共享電單車(chē)使用高頻且客單價(jià)高。哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人韓美曾算過(guò)這樣一筆賬:單車(chē)日均的騎行需求在2億次以上,電單車(chē)的日均出行需求在7億次以上。加上電單車(chē)投放規(guī)模相對(duì)較小,使用頻率遠(yuǎn)高于共享單車(chē),相對(duì)于單車(chē)而言,更能盡快實(shí)現(xiàn)盈利。

消費(fèi)者對(duì)這個(gè)賽道的需求依然存在,不過(guò)對(duì)于業(yè)內(nèi)玩家而言,虧損依然是它們面臨的最大難題。

整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)大潮中,如今真正能實(shí)現(xiàn)盈利,并有創(chuàng)業(yè)公司成功上市的,僅僅只有共享充電寶這一賽道。共享充電寶也是在質(zhì)疑中發(fā)展的行業(yè)。但它最終證明了這個(gè)模式不是“偽需求”。

一位共享充電寶業(yè)內(nèi)人士告訴連線Insight,共享充電寶可以進(jìn)行成本控制。它們可以根據(jù)商家的流量測(cè)算,選擇優(yōu)質(zhì)商家,盡量保證每臺(tái)充電寶的高使用率。

而且,共享充電寶的損壞成本可由用戶自己承擔(dān),加之其體積小,又有線下店家的簡(jiǎn)單維護(hù),投放運(yùn)營(yíng)成本可以被壓低。

目前,已有業(yè)內(nèi)玩家實(shí)現(xiàn)了盈利。怪獸充電發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,今年一季度,其營(yíng)收達(dá)到8．469億元,凈利潤(rùn)達(dá)到1510萬(wàn)。

不過(guò),共享充電寶賽道依然面臨著一些問(wèn)題。近期共享充電寶接連提價(jià),就一度登上熱搜,被不少用戶吐槽。

即使實(shí)現(xiàn)盈利,大多企業(yè)也是獲得微利。為了拿到更多的利潤(rùn),共享充電寶企業(yè)紛紛漲價(jià),但這卻可能導(dǎo)致用戶流失。這個(gè)困境,連線Insight在文章《漲價(jià)失用戶、低價(jià)沒(méi)利潤(rùn),共享充電寶的集體困境能解嗎?》中有過(guò)詳細(xì)分析。

現(xiàn)階段,共享充電寶的頭部玩家依然在加碼搶市場(chǎng),它們依然要面臨很多挑戰(zhàn)�？梢哉f(shuō),戰(zhàn)爭(zhēng)也還未到終局。

共享經(jīng)濟(jì)這幾年,從風(fēng)口到沉寂,有太多令人唏噓的故事。還活著的賽道中,洗牌還在進(jìn)行,幸存玩家們要繼續(xù)講好自己故事,才能不被淘汰出局。