一張機(jī)票低至56元，還是從上海到廣州；一年?duì)I收幾百億的航空公司居然虧損超過100億，而且還不是個(gè)例，是當(dāng)前的國有三大航空公司。如果看到它們?cè)贏股的股價(jià)，上個(gè)月的3．21空難一度讓東方航空跌停，其他航空股也集體遭遇一片跌潮，你可能不敢相信，這居然是過去幾十年最賺錢的航空行業(yè)！

在以往的認(rèn)知中，坐飛機(jī)都是高大上的交通工具，尤其商務(wù)艙動(dòng)輒幾千的價(jià)格，一般人很難有福氣去享受這樣的待遇，而如今，連續(xù)3年的疫情讓航空行業(yè)遭遇了空前的冷遇，加上3月份剛發(fā)生的“3．21空難”，人們不僅因?yàn)榄h(huán)境原因無法進(jìn)行長距離的跨省出行，就連正常出行，恐怕現(xiàn)在也是心有余悸。

這樣的背景之下，映射的是2021年國有三大航空公司總計(jì)虧損409．59億元的業(yè)績，而這個(gè)數(shù)據(jù)平均到每天，一天就要虧掉1．1億，市場(chǎng)風(fēng)雨突變，航空遭遇當(dāng)頭棒喝，業(yè)績慘淡，比股價(jià)暴跌更可怕。

世事難料，市場(chǎng)的巨變往往更令人措手不及。航空行業(yè)從過去幾十年的香餑餑淪為現(xiàn)在的雞肋，業(yè)績一落千丈，這究竟為何？

繞不開的疫情影響

從2020年新冠疫情蔓延至今，全球航空公司都不可避免的被集體打進(jìn)冷宮，各家的日子都不好過，即便票價(jià)一再打折，但受環(huán)境因素影響，一票難求的盛景已無法重現(xiàn)。早在2020年，中國A股三大國有航空公司就出現(xiàn)了虧損破百億的下墜，但讓人猝不及防的是，有史以來最差財(cái)報(bào)才剛剛開始。

2021年1月29日，中國國航、東方航空、南方航空發(fā)布2020年業(yè)績預(yù)報(bào)，合計(jì)預(yù)虧312．07——388．61億元，三大航空巨頭每天虧損超過1億。其中的直接原因無疑就是新冠疫情對(duì)全球的重大影響，如果這樣的“寒流”只是短期的“過眼云煙”，經(jīng)過一定時(shí)間的修復(fù)，航空行業(yè)仍能反彈，但連續(xù)3年間反復(fù)的中斷和停更，徹底打亂了市場(chǎng)熱情，航空領(lǐng)域除了少部分長距離的跨國和國際航空，許多地區(qū)的限制，已經(jīng)讓這個(gè)原本吃香的行業(yè)跌下神壇。

中短程無法否認(rèn)高鐵的沖擊

中國近10年的高鐵發(fā)展日新月異，各大城市、省市之間的高鐵發(fā)展迅猛，國際和洲際之間的超遠(yuǎn)距離目前暫時(shí)實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)，但在許多省市之間、省內(nèi)，高鐵的暢通，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不輸于航空。其原因大致有三：1、國內(nèi)的航班可能晚點(diǎn)、可能因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)偏遠(yuǎn)，雖然航程快捷，但算上在路上的準(zhǔn)備時(shí)間，其實(shí)不比高特快多少；2、一趟飛機(jī)的價(jià)格，在經(jīng)濟(jì)上無法對(duì)高鐵形成優(yōu)勢(shì)，候機(jī)、轉(zhuǎn)車還都需要時(shí)間；3、高鐵在疫情期間的管控比飛機(jī)更寬松，選擇更多，因?yàn)槟承┑貐^(qū)沒有飛機(jī)直達(dá)，但許多地區(qū)基本高鐵貫穿。

從2014年以來，高鐵在全國進(jìn)入一個(gè)全速提升的時(shí)期，不僅原本的公路、汽車受到了嚴(yán)重的沖擊，連國內(nèi)的一些中短程航班也受到挑戰(zhàn)，雖然并沒有根本性動(dòng)搖航空，但不能說沒有影響。

以京廣、京深、京滬三條路線為例，2011年——2017年，京廣和京深航線增速分別為55．91％和45．72％，而京滬一度出現(xiàn)下跌，雖然此后增速達(dá)到4．2％，但7年間沒有增長，反倒是高鐵大熱。

空難可能改變航空行業(yè)

2013年7月6日馬航致使440多名乘客失聯(lián)，至今渺無音訊；9年后的2022年3月21日，昆明至廣州的東方航空MU5735空難，132人因此喪生。近幾年屢屢爆出的航空事故，已經(jīng)嚴(yán)重的讓乘坐者感到極度不安全，因?yàn)轱w機(jī)故障，波音公司2019年業(yè)績下滑82．4％，每一次空難對(duì)航空股的摧毀，都是一個(gè)巨大的打擊。

僅3．21空難，就讓當(dāng)事者東方航空在2天內(nèi)市值蒸發(fā)超千億，其他同行的股價(jià)也集體下跌，這樣近乎腰斬的暴跌，無疑是航空公司最不愿發(fā)生的噩耗。整個(gè)2022年中國航空業(yè)安全事故頻發(fā)，青島航空壓死人、東航?jīng)_出跑道、祥鵬起落架安全銷未拔出、吉祥航空擋風(fēng)玻璃破、九元航空火警，讓航空業(yè)飽受爭(zhēng)議和質(zhì)疑，航運(yùn)短時(shí)間內(nèi)箱反彈，的確不容樂觀。

結(jié)語：任何一個(gè)行業(yè)，都有可能經(jīng)歷發(fā)展初期的萌芽階段到成長期、輝煌的頂點(diǎn)，然后盛極而衰，航空行業(yè)也不例外。過去數(shù)十年的輝煌，各大航空公司從業(yè)人員都是高薪階層，這一行業(yè)所能創(chuàng)造的業(yè)績也足夠令人瞠目，但市場(chǎng)潛力永遠(yuǎn)是一個(gè)從低到高、從高到低的曲線過程，一場(chǎng)新冠疫情改變的航空行業(yè)，留給業(yè)內(nèi)反思的會(huì)更多。冷遇只是一個(gè)過程，但航空運(yùn)輸中最核心的安全，才是留住顧客的根本。

       原文標(biāo)題 : 一天虧掉1.1億，航空三巨頭遭遇比股價(jià)下跌更可怕的“冷遇”