作 者 | 元方

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中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的地域格局重構(gòu)。

6月新能源車(chē)的三個(gè)頭部產(chǎn)地城市分別為深圳（廣東）、合肥（安徽）和北京，這三地部署的新能源車(chē)企非常密集，深圳有龍頭新能源車(chē)企：比亞迪、廣汽、小鵬；合肥有龍頭新能源車(chē)企：奇瑞、蔚來(lái)、江淮；北京有龍頭新能源車(chē)企：北汽新能源（極狐、享界）、小米汽車(chē)、理想汽車(chē)。

深圳（廣東）、合肥（安徽）和北京作為三大頭部產(chǎn)地城市，形成了各具特色的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這場(chǎng)“三強(qiáng)爭(zhēng)霸”不僅是產(chǎn)能規(guī)模的較量，更是產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈布局和全球化戰(zhàn)略的全方位競(jìng)爭(zhēng)。

三大產(chǎn)地的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及背后的發(fā)展模式，或揭示當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)未來(lái)可能形成的產(chǎn)業(yè)格局提前預(yù)警。而最終的贏家或?qū)⒅匦露�義中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球地位。

1 新能源車(chē)產(chǎn)地三強(qiáng)爭(zhēng)霸

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的重構(gòu)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造強(qiáng)省如吉林、湖北正逐漸讓位于新興的產(chǎn)業(yè)高地。2025年最新數(shù)據(jù)顯示，深圳（廣東）、合肥（安徽）和北京已形成三足鼎立之勢(shì)，成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的三大核心產(chǎn)地。

這一格局的形成并非偶然，而是各地長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)布局、政策引導(dǎo)和市場(chǎng)選擇共同作用的結(jié)果。從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年1-5月，安徽省汽車(chē)和新能源汽車(chē)產(chǎn)量分別達(dá)到123.57萬(wàn)輛和61.33萬(wàn)輛，均位居全國(guó)第一，其中合肥貢獻(xiàn)了主要增量。深圳作為比亞迪的全球總部和最大生產(chǎn)基地，2024年新能源汽車(chē)產(chǎn)量緊隨合肥之后位居全國(guó)第二。北京則依托北汽新能源、小米汽車(chē)和理想汽車(chē)等企業(yè)，在高端智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占據(jù)重要位置。

區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的背后是各地產(chǎn)業(yè)政策的差異化取向。廣東長(zhǎng)期作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊，擁有完整的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和成熟的配套體系；安徽則通過(guò)“整車(chē)引領(lǐng)-鏈群協(xié)同”的生態(tài)模式實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，形成了從研發(fā)設(shè)計(jì)到整車(chē)總裝的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)；北京則充分發(fā)揮首都的科技和人才優(yōu)勢(shì)，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域占據(jù)制高點(diǎn)。值得注意的是，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2025年實(shí)施的“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”新政，將產(chǎn)量歸屬?gòu)钠髽I(yè)注冊(cè)地改為生產(chǎn)地，這一調(diào)整直接導(dǎo)致比亞迪合肥基地的65萬(wàn)輛產(chǎn)能不再計(jì)入廣東賬本，客觀(guān)上強(qiáng)化了安徽在產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)地位。

從企業(yè)分布來(lái)看，三大產(chǎn)地呈現(xiàn)出明顯的集群效應(yīng)。深圳坐擁比亞迪、廣汽、小鵬等頭部企業(yè)；合肥聚集了奇瑞、蔚來(lái)、江淮、大眾安徽等7家整車(chē)企業(yè)；北京則培育了北汽新能源（極狐、享界）、小米汽車(chē)、理想汽車(chē)等品牌。這種企業(yè)集群不僅帶來(lái)了規(guī)模效應(yīng)，更促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新。以合肥為例，該市已引育規(guī)上限上零部件企業(yè)3000余家、后市場(chǎng)企業(yè)1700余家，形成覆蓋整車(chē)制造、“三電”、“三智”、銷(xiāo)售維保、回收利用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈條。深圳則依托珠三角成熟的電子產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在汽車(chē)電子和動(dòng)力電池領(lǐng)域建立了全球競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)能與技術(shù)的雙重競(jìng)賽正在三地間激烈展開(kāi)。合肥下塘鎮(zhèn)比亞迪生產(chǎn)基地2024年整車(chē)產(chǎn)量超95萬(wàn)輛，成為全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量縣域第一，帶動(dòng)合肥新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破137萬(wàn)輛。深圳比亞迪憑借垂直整合能力和全球化布局，2025年1-5月在巴西市場(chǎng)銷(xiāo)量超3.9萬(wàn)輛，純電車(chē)型市場(chǎng)份額高達(dá)92.16%。北京則通過(guò)小米汽車(chē)、理想汽車(chē)等新勢(shì)力，在智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面持續(xù)突破。三地不同的發(fā)展路徑反映了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的多元化和差異化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

這場(chǎng)產(chǎn)地之爭(zhēng)的本質(zhì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的競(jìng)賽。對(duì)廣東而言，新能源汽車(chē)是保持制造業(yè)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵；對(duì)安徽來(lái)說(shuō)，這是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇；對(duì)北京而言，則是發(fā)揮科技創(chuàng)新中心功能、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。隨著競(jìng)爭(zhēng)深入，三地正從簡(jiǎn)單的產(chǎn)量比拼，逐步轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈完整性、技術(shù)創(chuàng)新力和全球化布局的全方位較量，這將深刻影響未來(lái)中國(guó)乃至全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。

2 三地差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

中國(guó)新能源汽車(chē)三大頭部產(chǎn)地——深圳（廣東）、合肥（安徽）和北京——之所以能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，關(guān)鍵在于各自形成了獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這三地并非簡(jiǎn)單復(fù)制相同路徑，而是基于本地資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和政策導(dǎo)向，探索出適合自身的發(fā)展道路，呈現(xiàn)出鮮明的區(qū)域特色和戰(zhàn)略側(cè)重。

深圳模式是全球化布局與垂直整合的典范。作為改革開(kāi)放的前沿陣地，深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最突出的特點(diǎn)是高度國(guó)際化和全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。比亞迪作為深圳乃至全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，構(gòu)建了從電池原材料到整車(chē)制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，這種“自給自足”模式在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的環(huán)境下展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性。2025年，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里市的乘用車(chē)工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，首款專(zhuān)為拉美市場(chǎng)打造的純電動(dòng)車(chē)型“海鷗”下線(xiàn)，標(biāo)志著其全球化戰(zhàn)略進(jìn)入新階段。該工廠(chǎng)總投資額達(dá)55億雷亞爾（約合71億人民幣），規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，體現(xiàn)了深圳車(chē)企“走出去”的深度和決心。

深圳的另一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于電子產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合。依托珠三角全球最完善的電子產(chǎn)業(yè)配套體系，深圳新能源汽車(chē)在智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)電子等關(guān)鍵領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢(shì)。華為ADS3.0智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)200公里無(wú)接管行駛，相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利較2023年激增217%，這些創(chuàng)新正在通過(guò)華為與車(chē)企的合作反哺深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。小鵬汽車(chē)則憑借其在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)投入，成為自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的先行者。深圳模式的核心在于將電子信息產(chǎn)業(yè)的積累轉(zhuǎn)化為汽車(chē)智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)通過(guò)全球化布局規(guī)避貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的全球覆蓋。

合肥路徑則是全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)與區(qū)域協(xié)同的創(chuàng)新實(shí)踐。安徽合肥的新能源汽車(chē)崛起堪稱(chēng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的教科書(shū)案例。與深圳不同，合肥走的是“政府引導(dǎo)+龍頭帶動(dòng)+全鏈協(xié)同”的特色路徑。通過(guò)精準(zhǔn)引進(jìn)蔚來(lái)、比亞迪等頭部企業(yè)，合肥成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集聚的“從0到1”突破。2024年，合肥、蕪湖對(duì)安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率合計(jì)達(dá)74.8%，形成了強(qiáng)大的區(qū)域帶動(dòng)力。合肥的獨(dú)特之處在于構(gòu)建了“整車(chē)廠(chǎng)門(mén)前配套”的產(chǎn)業(yè)奇觀(guān)——在肥西縣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，近200家鏈上企業(yè)圍繞整車(chē)廠(chǎng)布局，極大降低了物流和協(xié)調(diào)成本。

合肥模式最值得稱(chēng)道的是其全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)能力。安徽已形成覆蓋整車(chē)制造、“三電”、“三智”、銷(xiāo)售維保、回收利用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，省內(nèi)宣稱(chēng)“不出安徽可造整車(chē)”。這種全鏈布局不僅提高了產(chǎn)業(yè)效率，更增強(qiáng)了抗風(fēng)險(xiǎn)能力。以蚌埠傳感谷的安徽華鑫微納集成電路有限公司為例，其全國(guó)首條8英寸MEMS晶圓全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)，解決了新能源汽車(chē)環(huán)境感知系統(tǒng)“卡脖子”問(wèn)題。同時(shí)，合肥深度融入長(zhǎng)三角“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”，與蘇州的智能座艙、上海的車(chē)規(guī)芯片形成區(qū)域協(xié)同，使物流成本降低32%，研發(fā)周期縮短45%。

安徽還特別注重出口導(dǎo)向型發(fā)展。奇瑞連續(xù)22年位居中國(guó)自主品牌乘用車(chē)出口第一，2024年奇瑞汽車(chē)出口量達(dá)114.46萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)出口總量的24.8%。蕪湖港滾裝碼頭上，奇瑞瑞虎7正以每3分鐘一輛的速度裝船出海，展現(xiàn)了安徽汽車(chē)強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2024年，安徽省汽車(chē)出口量躍居全國(guó)第一，150余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的公路上奔馳著皖產(chǎn)車(chē)輛，全國(guó)每出口4輛汽車(chē)，就有1輛“安徽造”。這種內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的雙循環(huán)發(fā)展模式，使安徽新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備了更強(qiáng)的市場(chǎng)韌性和增長(zhǎng)潛力。

北京戰(zhàn)略是科技創(chuàng)新高地與高端智能化的引領(lǐng)者。作為全國(guó)科技創(chuàng)新中心，北京的新能源汽車(chē)發(fā)展路徑與深圳、合肥有明顯差異，更加注重智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等高端環(huán)節(jié)。北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)在于頂尖科研院所和人才集聚，清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校以及中科院相關(guān)研究所為產(chǎn)業(yè)提供了源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新和人才支持。小米汽車(chē)憑借其消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的軟件優(yōu)勢(shì)和用戶(hù)生態(tài)，快速切入智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)；理想汽車(chē)則專(zhuān)注于增程式電動(dòng)車(chē)和家庭用戶(hù)需求，打造差異化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；北汽新能源旗下極狐、享界等品牌則依托傳統(tǒng)制造底蘊(yùn)，在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尋求突破。

北京模式的突出特點(diǎn)是輕資產(chǎn)、重研發(fā)。與合肥、深圳大規(guī)模建設(shè)生產(chǎn)基地不同，北京更傾向于將生產(chǎn)環(huán)節(jié)外溢至周邊河北等地，自身聚焦于研發(fā)設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等高附加值環(huán)節(jié)。這種模式雖然可能在產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)上不占優(yōu)勢(shì)，但卻牢牢把握住了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的微笑曲線(xiàn)兩端。北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在形成以“智能駕駛算法、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)載操作系統(tǒng)”為核心的技術(shù)壁壘，這些領(lǐng)域雖然不像整車(chē)制造那樣直觀(guān)可見(jiàn)，卻決定著產(chǎn)業(yè)未來(lái)的主導(dǎo)權(quán)。

三地不同的發(fā)展模式反映了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的多元化和地方經(jīng)濟(jì)的差異化戰(zhàn)略。深圳代表了中國(guó)制造的全球競(jìng)爭(zhēng)力，合肥展現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈集群的威力，北京則體現(xiàn)了科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用。這三種模式并非相互排斥，而是在競(jìng)爭(zhēng)中相互借鑒、融合發(fā)展，共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向全球價(jià)值鏈高端攀升。未來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)不斷演進(jìn)，三地可能會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化各自的特色優(yōu)勢(shì)，形成更加鮮明的分工格局，從而提升中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

3 繁榮背后的隱憂(yōu)：產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)與預(yù)警

中國(guó)新能源汽車(chē)三大頭部產(chǎn)地雖然取得了令人矚目的成就，但在高速發(fā)展的背后也隱藏著諸多結(jié)構(gòu)性問(wèn)題與潛在風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)能過(guò)剩、技術(shù)依賴(lài)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題正在考驗(yàn)各地產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，而地方保護(hù)主義和財(cái)政補(bǔ)貼的不可持續(xù)性更可能對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展構(gòu)成威脅。透過(guò)產(chǎn)量增長(zhǎng)的表面繁榮，深入分析這些挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于預(yù)判產(chǎn)業(yè)未來(lái)走向具有重要意義。

全國(guó)范圍內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)能的快速擴(kuò)張已經(jīng)引發(fā)了關(guān)于產(chǎn)能過(guò)剩的廣泛擔(dān)憂(yōu)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能利用率已跌破70%警戒線(xiàn)，這表明產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的供給過(guò)剩。按照當(dāng)前擴(kuò)產(chǎn)速度，2026年全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能將突破4000萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2300萬(wàn)輛的預(yù)期銷(xiāo)量，未來(lái)三年或?qū)⒂瓉?lái)慘烈洗牌。這種產(chǎn)能過(guò)剩在不同地區(qū)表現(xiàn)各異——安徽的產(chǎn)能相對(duì)集中且效率較高，合肥比亞迪生產(chǎn)基地產(chǎn)能利用率超行業(yè)平均水平50%；而一些跟風(fēng)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的地區(qū)和企業(yè)則面臨嚴(yán)峻的生存壓力。

產(chǎn)能過(guò)剩的背后是各地同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的困局。陜西依托比亞迪西安基地、江蘇借理想汽車(chē)常州工廠(chǎng)，各地不約而同地復(fù)制“引進(jìn)頭部車(chē)企+配套優(yōu)惠政策+打造產(chǎn)業(yè)集群”的三板斧模式。這種“抄作業(yè)”式發(fā)展正在制造新的產(chǎn)能堰塞湖，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和低效競(jìng)爭(zhēng)。湖南的案例尤為典型——該省36.8萬(wàn)輛的產(chǎn)量看似風(fēng)光，但長(zhǎng)沙比亞迪工廠(chǎng)貢獻(xiàn)了全省62%的新能源產(chǎn)量，這種過(guò)度依賴(lài)單一企業(yè)的格局比股市重倉(cāng)單只股票更危險(xiǎn)。三一重工轉(zhuǎn)型新能源卡車(chē)的步履蹣跚，則暴露出傳統(tǒng)機(jī)械巨頭“大象轉(zhuǎn)身”的艱難——其2024年新能源商用車(chē)產(chǎn)量不足總產(chǎn)能的15%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

盡管三大產(chǎn)地在產(chǎn)量規(guī)模上位居前列，但在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件方面仍存在明顯的對(duì)外依賴(lài)。安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)收占GDP比重突破15%的狂歡背后，藏著研發(fā)投入不足的隱憂(yōu)——全省汽車(chē)行業(yè)研發(fā)強(qiáng)度僅為廣東的60%，關(guān)鍵零部件對(duì)外依存度高達(dá)43%。這種“重產(chǎn)量輕創(chuàng)新”的發(fā)展模式，令人聯(lián)想到當(dāng)年光伏產(chǎn)業(yè)大干快上的悲劇前奏。廣東的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)或遭遇“卡脖子”危機(jī)——毫米波雷達(dá)芯片進(jìn)口依存度仍達(dá)92%，車(chē)載操作系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率不足15%。這種核心技術(shù)的代差，在動(dòng)蕩國(guó)際局勢(shì)中需要面臨的挑戰(zhàn)。

北京在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢(shì)，但在車(chē)規(guī)級(jí)芯片、先進(jìn)傳感器等硬件方面仍然依賴(lài)進(jìn)口或國(guó)內(nèi)其他地區(qū)供應(yīng)。上海默默布局的智能駕駛芯片已占據(jù)全國(guó)35%市場(chǎng)份額，廣東培育的氫燃料電池技術(shù)專(zhuān)利量全球占比達(dá)12%，這些“隱形冠軍”的崛起提示整個(gè)行業(yè)，真正的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力往往隱藏在產(chǎn)量數(shù)據(jù)之外。各地在追求產(chǎn)量規(guī)模的同時(shí)，如何平衡短期政績(jī)與長(zhǎng)期技術(shù)積累，成為擺在地方政府面前的重要課題。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，三大新能源汽車(chē)產(chǎn)地需要重新審視自身發(fā)展戰(zhàn)略，從簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升和核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建。產(chǎn)能出清、技術(shù)路線(xiàn)分化、全球化布局將成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，只有那些能夠未雨綢繆、主動(dòng)轉(zhuǎn)型的地區(qū)和企業(yè)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

真正的產(chǎn)業(yè)革命，從來(lái)不在喧囂的產(chǎn)量榜單上，而在靜默的實(shí)驗(yàn)室與車(chē)間里。未來(lái)決定三大產(chǎn)地最終勝負(fù)的，不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)量數(shù)字，而是技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)鏈掌控力和全球化運(yùn)營(yíng)水平的綜合較量。在這場(chǎng)關(guān)乎中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，每個(gè)地區(qū)都需要找到自己的獨(dú)特定位和不可替代的價(jià)值，共同推動(dòng)中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

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       原文標(biāo)題 : 【行業(yè)深度研究】中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)地之爭(zhēng)其實(shí)是廣東、安徽和北京之爭(zhēng)？