作 者 | 元方

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2025年夏天，中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖悄然生變。 ‌‌

近日，一則消息在業(yè)內(nèi)引發(fā)震動(dòng)：吉利旗下極氪智能駕駛團(tuán)隊(duì)3000人集體西遷重慶，從通知到全員到位，僅用半個(gè)月時(shí)間，效率之高令人咋舌。更引人注目的是，華為車BU前總裁王軍親自坐鎮(zhèn)，領(lǐng)銜這支“千人高管團(tuán)隊(duì)”，標(biāo)志著吉利在重慶的智能化布局已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性攻堅(jiān)階段。這一舉動(dòng)，打破了過去十余年中國汽車研發(fā)資源持續(xù)向長三角、珠三角等東部沿海地區(qū)集中的傳統(tǒng)格局，成為“汽車研發(fā)西進(jìn)”的標(biāo)志性事件。

過去，人們普遍認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高端研發(fā)、創(chuàng)新孵化與人才集聚，理應(yīng)屬于上海、杭州、深圳這些“創(chuàng)新高地”。然而，吉利的“反向沖鋒”并非孤例。近年來，長安汽車持續(xù)加碼重慶總部，寧德時(shí)代在渝布局動(dòng)力電池基地，賽力斯與華為深度綁定，共同打造問界系列爆款車型，重慶正以前所未有的速度，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革的“戰(zhàn)略支點(diǎn)”。

今年上半年，重慶GDP總量歷史性地超越廣州，位列全國第四，其中汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)顯著——汽車產(chǎn)量穩(wěn)居全國第三，新能源汽車產(chǎn)量同比增長高達(dá)25%。這一系列數(shù)據(jù)背后，是重慶從“傳統(tǒng)制造基地”向“智能電動(dòng)樞紐”轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定步伐。

那么，重慶究竟做對(duì)了什么？為何能讓吉利這樣的行業(yè)巨頭“傾巢西遷”？其背后，是產(chǎn)業(yè)政策、區(qū)位優(yōu)勢、集群效應(yīng)與戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的多重共振。

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從“汽摩之都”到“智能汽車之都”？

重慶，曾是中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)。上世紀(jì)60年代“三線建設(shè)”時(shí)期，長安、嘉陵、建設(shè)等軍工企業(yè)遷入山城，奠定了其“汽摩之都”的基礎(chǔ)。進(jìn)入21世紀(jì)，長安汽車迅速崛起，帶動(dòng)了本地龐大的零部件配套體系。然而，隨著新能源汽車時(shí)代的到來，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈面臨重構(gòu)，重慶一度被貼上“轉(zhuǎn)型遲緩”的標(biāo)簽。

但重慶并未沉淪。它敏銳地捕捉到“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的產(chǎn)業(yè)趨勢，主動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。以長安汽車為例，其推出的深藍(lán)、阿維塔、啟源等新能源品牌，均在重慶研發(fā)、生產(chǎn)，并迅速打開市場。尤其是與華為深度合作的阿維塔系列，憑借高階智能駕駛能力，成為高端新能源市場的有力競爭者。這不僅為重慶注入了“智能化”基因，更吸引了華為、寧德時(shí)代等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的深度布局。

吉利此次將3000人智駕團(tuán)隊(duì)西遷，正是看中了重慶已初步形成的“智能電動(dòng)生態(tài)”。王軍作為華為車BU的核心人物，其坐鎮(zhèn)重慶，意味著吉利與華為在智能座艙、高階智駕、車云協(xié)同等領(lǐng)域的合作將全面提速。重慶不再是單純的“制造基地”，而正在成為集研發(fā)、生產(chǎn)、測試、應(yīng)用于一體的“智能電動(dòng)綜合樞紐”。這種從“制造”到“智造”的躍遷，是吸引高端人才與創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)西遷的根本前提。

汽車產(chǎn)業(yè)是典型的“鏈?zhǔn)浇?jīng)濟(jì)”，高度依賴上下游協(xié)同。一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)集群，不僅能降低物流與溝通成本，更能加速技術(shù)迭代與產(chǎn)品創(chuàng)新。重慶在這一點(diǎn)上，已構(gòu)建起強(qiáng)大的“護(hù)城河”。

首先，本地?fù)碛虚L安汽車這一“鏈主”企業(yè)。作為中國自主品牌領(lǐng)軍者，長安不僅自身規(guī)模龐大，更帶動(dòng)了超過1000家本地零部件供應(yīng)商，形成了從車身、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)到電子電氣的完整供應(yīng)鏈。這為新進(jìn)入者提供了“即插即用”的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。吉利無需從零搭建配套體系，便可快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。

其次，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代的布局，補(bǔ)齊了新能源汽車最關(guān)鍵的“一環(huán)”。電池占整車成本的40%以上，其供應(yīng)穩(wěn)定性與技術(shù)先進(jìn)性直接決定產(chǎn)品競爭力。寧德時(shí)代在重慶涪陵等地建設(shè)的動(dòng)力電池基地，不僅為本地車企提供穩(wěn)定貨源，更吸引了蜂巢能源、贛鋒鋰電等二三線電池企業(yè)跟進(jìn)，形成了“電池產(chǎn)業(yè)集群”。

再者，華為的深度參與，為重慶注入了“智能化靈魂”。華為雖不造車，但其在智能駕駛、智能座艙、車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，已成為眾多車企的“技術(shù)外掛”。重慶不僅擁有華為在智能汽車領(lǐng)域的大量研發(fā)人員，還吸引了大量圍繞華為生態(tài)的軟件、算法、數(shù)據(jù)服務(wù)企業(yè)聚集，形成了獨(dú)特的“華為系”創(chuàng)新生態(tài)。吉利團(tuán)隊(duì)西遷，正是為了更緊密地接入這一生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“軟硬協(xié)同”的突破。

這種“整車—電池—智能—零部件”四位一體的產(chǎn)業(yè)集群，使得重慶在智能電動(dòng)汽車時(shí)代的競爭中，具備了“系統(tǒng)集成”的優(yōu)勢。企業(yè)在這里，不僅能快速找到供應(yīng)商，更能與技術(shù)伙伴面對(duì)面協(xié)作，縮短研發(fā)周期，提升創(chuàng)新效率。

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向西出海的“橋頭堡”

如果說產(chǎn)業(yè)集群是“內(nèi)功”，那么重慶的區(qū)位與物流優(yōu)勢則是其“外放”的利器。作為中國西部唯一的直轄市，重慶地處長江上游，是“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，更是西部陸海新通道的運(yùn)營中心。

近年來，重慶依托中歐班列（渝新歐）和西部陸海新通道，構(gòu)建起通達(dá)全球的物流網(wǎng)絡(luò)。中歐班列將重慶與德國杜伊斯堡、波蘭羅茲等歐洲樞紐直連，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短一半以上。西部陸海新通道則通過鐵路、公路、海運(yùn)聯(lián)運(yùn)，將貨物送達(dá)東南亞、中東、非洲等新興市場。

這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)意義重大。2024年，吉利通過重慶出口汽車23.6萬臺(tái)，創(chuàng)下新高。這些車輛不僅銷往俄羅斯、中東等傳統(tǒng)市場，更通過陸海新通道進(jìn)入南美、非洲。相比從東部港口海運(yùn)，從重慶出發(fā)的中歐班列和陸海新通道，在時(shí)效、成本、穩(wěn)定性上更具優(yōu)勢，尤其適合中高端車型和新能源車的出口。

此外，重慶還擁有長江黃金水道，可將整車或零部件順江而下，運(yùn)往上海、寧波等港口，再出口海外，形成“鐵水聯(lián)運(yùn)”的立體物流體系。這種“向西出海、向南借港、向東通江”的獨(dú)特區(qū)位，使重慶成為連接中國西部與全球市場的“橋頭堡”。對(duì)于志在全球市場的汽車巨頭而言，將研發(fā)與生產(chǎn)基地設(shè)在重慶，意味著更高效的全球供應(yīng)鏈布局。

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政府的“有為”與市場的“有效”

重慶的崛起，離不開地方政府的前瞻布局與強(qiáng)力支持。近年來，重慶出臺(tái)了一系列針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的扶持政策，包括研發(fā)補(bǔ)貼、人才引進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、測試示范區(qū)開放等。

例如，重慶兩江新區(qū)、西部科學(xué)城等地設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，開放城市道路、高速公路、隧道等復(fù)雜場景供企業(yè)測試。這為吉利、賽力斯等企業(yè)的高階智駕研發(fā)提供了寶貴的“試驗(yàn)場”。同時(shí)，重慶對(duì)高端人才實(shí)施“一人一策”的引進(jìn)政策，提供住房、子女教育、醫(yī)療等全方位保障，吸引了大量來自北上廣深的技術(shù)人才“西進(jìn)”。

更重要的是，重慶在政企協(xié)作上展現(xiàn)出高效務(wù)實(shí)的作風(fēng)。吉利團(tuán)隊(duì)能在半個(gè)月內(nèi)完成搬遷，背后是地方政府在辦公場地、人才公寓、交通配套、行政審批等方面的“綠色通道”支持。這種“店小二”式的服務(wù)精神，極大提升了企業(yè)的落地效率與運(yùn)營體驗(yàn)。

與此同時(shí)，重慶本地高校如重慶大學(xué)、西南大學(xué)等，也在加快汽車工程、人工智能、電子信息等學(xué)科建設(shè)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展輸送本土人才。這種“政策引導(dǎo)+市場驅(qū)動(dòng)+人才支撐”的良性循環(huán)，構(gòu)成了重慶持續(xù)吸引產(chǎn)業(yè)投資的軟實(shí)力。

從吉利3000人團(tuán)隊(duì)西遷，到華為、寧德時(shí)代、長安的深度布局，再到GDP超越廣州，重慶正以驚人的速度重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)格局。它不再僅僅是“西部制造中心”，而正在向“全球智能電動(dòng)汽車創(chuàng)新高地”邁進(jìn)。

未來，重慶有望在以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破：一是打造“中國版底特律”，形成以智能電動(dòng)汽車為核心的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群；二是依托“一帶一路”和西部陸海新通道，成為中國汽車“向西、向南”出口的主要門戶；三是借助華為、吉利等企業(yè)的技術(shù)積累，成為高階智能駕駛、車路協(xié)同、智慧交通等前沿技術(shù)的策源地。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。例如，與長三角相比，重慶在高端研發(fā)人才儲(chǔ)備、國際交流便利性、金融資本活躍度等方面仍有差距。如何持續(xù)吸引全球頂尖人才與資本，是重慶下一步發(fā)展的關(guān)鍵。

但不可否認(rèn)的是，重慶已用實(shí)際行動(dòng)證明：在數(shù)字經(jīng)濟(jì)與綠色轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，地理區(qū)位不再是發(fā)展的唯一決定因素。通過精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)定位、強(qiáng)大的集群效應(yīng)、獨(dú)特的物流優(yōu)勢與高效的政府服務(wù)，內(nèi)陸城市同樣可以成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的“香餑餑”。

吉利3000人智駕團(tuán)隊(duì)西遷重慶，看似是一次企業(yè)行為，實(shí)則是一場深刻產(chǎn)業(yè)變革的縮影。它標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新重心正在發(fā)生“地理位移”，從沿海向內(nèi)陸、從單一制造向綜合創(chuàng)新、從跟隨模仿向引領(lǐng)突破演進(jìn)。重慶的崛起，不僅是一個(gè)城市的勝利，更是中國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略的成功實(shí)踐。當(dāng)“汽摩之都”換上“智能電動(dòng)”的新引擎，當(dāng)“山城”成為“車輪上的城市”，重慶的故事，或許正是中國制造業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的最佳注腳。未來，我們或許將見證一個(gè)以重慶為樞紐的“西部汽車產(chǎn)業(yè)帶”的崛起，而這一次，中國將真正引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)黃金時(shí)代。

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       原文標(biāo)題 : 【行業(yè)深度研究】汽車巨頭們集體西遷，重慶能否成為“中國底特律”？