特斯拉除了一系列的事故問(wèn)題，還有一個(gè)關(guān)鍵的產(chǎn)能問(wèn)題，在過(guò)去的幾年間，馬斯克一直相信提高生產(chǎn)車(chē)間的傳送速度可以提高產(chǎn)能，然而部署了大量傳送帶網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化生產(chǎn)車(chē)間之后，產(chǎn)量不增反降。近日，他終于承認(rèn)入了“過(guò)度自動(dòng)化”的坑。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直在大力推動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的自動(dòng)化，智車(chē)科技曾在之前的文章中曝光過(guò)馬斯克引以為豪的全自動(dòng)生產(chǎn)車(chē)間。

特斯拉這個(gè)號(hào)稱(chēng)全球最智能的全自動(dòng)化生產(chǎn)車(chē)間里，從原材料加工到成品的組裝，全部生產(chǎn)過(guò)程除了少量零部件外，幾乎所有生產(chǎn)工作都自給自足。

沖壓生產(chǎn)線、車(chē)身中心、烤漆中心與組裝中心，這四大制造環(huán)節(jié)種總共有超過(guò)150臺(tái)機(jī)器人參與工作。當(dāng)然， 在車(chē)間中你很少能見(jiàn)到有人的影子。

組裝中心，全部是機(jī)器人

每一個(gè)機(jī)器人可以完成多種動(dòng)作

噴漆烤漆車(chē)間

組裝車(chē)間，按裝擋風(fēng)玻璃

組裝車(chē)間，安裝座椅

6秒鐘完成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的沖壓

不僅總裝可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的精細(xì)加工，整個(gè)過(guò)程流水線運(yùn)營(yíng)，都有機(jī)器人與機(jī)器人之間無(wú)縫對(duì)接，全程都由電腦控制的機(jī)器人。

這個(gè)具有未來(lái)感的全自動(dòng)化生產(chǎn)車(chē)間正令馬斯克發(fā)愁。

為走量而生的特斯拉Model 3，預(yù)期產(chǎn)能每月2萬(wàn)輛，結(jié)果真正開(kāi)產(chǎn)的首個(gè)季度只有1542輛。他現(xiàn)在意識(shí)到，有時(shí)人還是勝過(guò)機(jī)器的。

馬斯克當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期五在推文中稱(chēng)，“特斯拉工廠過(guò)度的自動(dòng)化是個(gè)失誤，準(zhǔn)確地說(shuō)，是我的失誤。人的作用被低估了�！�

特斯拉一直沒(méi)有能完成Model 3車(chē)型生產(chǎn)目標(biāo)。Model 3是特斯拉嘗試大規(guī)模量產(chǎn)的首款車(chē)型，最終售價(jià)將降低至3．5萬(wàn)美元。馬斯克在當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期五播出的CBS（哥倫比亞廣播公司）This Morning 節(jié)目中說(shuō)，影響特斯拉不能完成Model 3生產(chǎn)目標(biāo)的因素之一，是位于加利福尼亞州菲蒙的工廠中機(jī)器人太多，“我們部署了復(fù)雜的傳送帶網(wǎng)絡(luò)，但它效果并不好，因此，我們整個(gè)拆除了。＂

在采訪中，馬斯克還表示，Model 3的技術(shù)復(fù)雜性還要?dú)w咎于自己給自己挖的坑。“我們對(duì)我們自己的核心技術(shù)感到自滿(mǎn)，在Model 3 中一次性投入了太多新技術(shù)。“馬斯克說(shuō)。

由于在Model 3生產(chǎn)方面遇到困難，特斯拉去年收購(gòu)了用于制造業(yè)的自動(dòng)化裝備生產(chǎn)商Perbix。在公布這一交易前一周，馬斯克就暗示機(jī)器人影響了Model 3產(chǎn)量的提升。

去年11月1日在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“在Model 3生產(chǎn)方面，無(wú)論機(jī)器有效，或無(wú)效，或時(shí)好時(shí)壞，我們都無(wú)法完成目標(biāo)產(chǎn)量。相比之下，在Model S或Model X的生產(chǎn)中，由于自動(dòng)化程度低得多，我們可以通過(guò)延長(zhǎng)工作時(shí)間來(lái)增加產(chǎn)量。”

美國(guó)投行Bernstein分析師Max Warburton和Toni Sacconaghi在研報(bào)中披露：馬斯克由于過(guò)度使用了自動(dòng)化技術(shù)，導(dǎo)致特斯拉無(wú)法如愿盡快擴(kuò)大產(chǎn)能。特斯拉除了自動(dòng)化沖壓、噴漆和焊接外，還試圖自動(dòng)完成最終的組裝流程，將各個(gè)部件組裝到汽車(chē)?yán)锩�。�?tīng)起來(lái)很美好，就是結(jié)果有點(diǎn)事與愿違。該報(bào)告表示，自動(dòng)化技術(shù)成本很高，而且從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，與品質(zhì)呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)性。

如果特斯拉希望自動(dòng)完成50％的最終組裝過(guò)程，也只能減少大約5小時(shí)的人工。按每個(gè)工人時(shí)薪30美元計(jì)算，能省150美元。但是，就算資本和監(jiān)管允許他們少雇工人，特斯拉還是會(huì)需要技術(shù)工程師對(duì)機(jī)器人進(jìn)行管理、編程和維護(hù)，每小時(shí)要多花100美元。實(shí)際上，每輛車(chē)節(jié)約的勞動(dòng)力成本凈額只有50美元。但要在工廠中部署自動(dòng)化，所需投入的單位資本開(kāi)支似乎比常規(guī)工廠高出4000美元。如果產(chǎn)品使用7年，就會(huì)額外產(chǎn)生每單位550美元的折舊。很難從中看到經(jīng)濟(jì)利益。

生產(chǎn)者是汽車(chē)產(chǎn)品使用穩(wěn)定性里最重要的扮演者。汽車(chē)生產(chǎn)有焊接，沖壓，涂裝，總裝四大工藝環(huán)節(jié)。每一個(gè)環(huán)節(jié)的參與都有人工操作的參與，即便是生產(chǎn)自動(dòng)化程度較高的日系和德系，在總裝這個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都不可避免需要人工參與安裝。盡管人工的參與存在操作失誤的可能性，但是汽車(chē)總裝要想做到高度自動(dòng)化實(shí)在困難，目前技術(shù)很難完全擺脫人類(lèi)的控制。喊出要在2018年把特斯拉工廠建造成“alien dreadnought （外星人的無(wú)畏）”的馬斯克，這次要在汽車(chē)生產(chǎn)的自動(dòng)化技術(shù)上交學(xué)費(fèi)了。