Waymo尋找他人制造汽車的策略符合其母公司的經(jīng)典模式：在不制造硬件的情況下，操控通過自動駕駛汽車運行的有價值的人工智能軟件和數(shù)據(jù)。而對于通用汽車來說，尋找財大氣粗的合作伙伴符合其既定慣例，即不要在未來數(shù)年的利潤上冒數(shù)十億美元的風(fēng)險。自動駕駛汽車領(lǐng)域的兩位領(lǐng)導(dǎo)者都堅持自己已經(jīng)知道的東西，并從他人那里得到幫助。

一名員工在密歇根州獵戶座鎮(zhèn)通用汽車廠的生產(chǎn)線上工作

通用汽車公司這樣的汽車制造商在自動駕駛汽車競爭中具有兩大優(yōu)勢：一是懂得如何制造汽車的知識，二是有生產(chǎn)自動駕駛汽車的工廠。而硅谷最大的自動駕駛汽車競爭者Alphabet，則擁有大量的代碼和大量的現(xiàn)金。

而現(xiàn)在，通用汽車和Alphabet雙雙已經(jīng)找到了別的合作伙伴來處理這一具有歷史意義的業(yè)務(wù)——自動駕駛。

汽車制造商們往往討厭在低利潤的行業(yè)中冒著比以往多幾十億美元的風(fēng)險進(jìn)行競爭，所以軟銀周四出面將22．5億美元投入通用汽車的Cruise自動駕駛部門。這筆資金將非常有助于通用明年將推出的無人駕駛叫車服務(wù)。

而Google的母公司不經(jīng)營工廠，所以這個科技巨頭周四同意購買菲亞特克萊斯勒生產(chǎn)的數(shù)萬輛小型貨車。這些車輛將配備由Alphabet旗下Waymo子公司設(shè)計的自動駕駛系統(tǒng)。

加州奧蘭治咨詢公司CarLab的總裁埃里克·諾布爾說：“他們兩家公司一直以來都在不斷投資無人駕駛技術(shù)，但多年來并沒有得到回報。而現(xiàn)在Waymo不需要自己制造汽車，通用汽車可以在能夠為公司賺錢的汽車上花費20億美元。＂

軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）收購?fù)ㄓ闷�車公司（GM）近20％股權(quán)的決定，對這家底特律汽車制造商來說是一次重大的變革。這家公司退出了歐洲、俄羅斯和印度等大型汽車市場，因為在新車型上的投入幾乎沒有回報甚至虧損。

自動駕駛汽車目前在沒有任何收入的情況下已經(jīng)耗費了巨大的投入，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉不想再投資任何低于她提出的10 ％營業(yè)利潤的東西。

然而，對于擁有1000多億美元現(xiàn)金的Waymo及其母公司來說，資金并不是一個限制因素。

通用汽車已經(jīng)在每年為Cruise投入10億美元的資金，這次作為軟銀交易的一部分，通用汽車還將再投入11億美元。讓別人分擔(dān)負(fù)擔(dān)是一個很大的幫助，軟銀這個巨大的科技投資者還持有叫車服務(wù)巨頭優(yōu)步（Uber）和滴滴（Didi）的股份，開啟了新聯(lián)盟的可能性。

在自動駕駛中你不能單獨行動

一位知情人士說，軟銀曾與通用接觸，并進(jìn)行了詳盡的技術(shù)研究，之后才簽署了一項協(xié)議。雖然通用汽車不一定需要現(xiàn)金，但公司高管認(rèn)為，引進(jìn)軟銀將是技術(shù)界的一個響亮的認(rèn)可。除了支持一批叫車服務(wù)初創(chuàng)企業(yè)之外，軟銀還投資了兩家芯片制造商：英偉達(dá)（Nvidia）和ARM Holdings。這兩家公司還提供許多自主研發(fā)的自動駕駛產(chǎn)品。

專門研究自動駕駛戰(zhàn)略的咨詢公司布魯特公司的聯(lián)合創(chuàng)始人格雷森·布魯特說：“軟銀證實了Cruise的所作所為。這很重要，因為硅谷的一些人認(rèn)為，老牌工業(yè)企業(yè)是由謹(jǐn)慎的工程師、而非企業(yè)家驅(qū)動的‘恐龍’�！备�多內(nèi)容加微信公眾號智車科技IV＿Technology

兩年前，通用汽車以5．81億美元現(xiàn)金收購了Cruise，這是為了趕上為汽車自動駕駛的熱潮，當(dāng)時收購Cruise時，加上對關(guān)鍵員工的獎金和其他支付，通用汽車的收購成本據(jù)說接近10億美元。而這家總部位于舊金山的初創(chuàng)公司的價值自那以后一直在上升，軟銀今天的投資價值高達(dá)115億美元。

軟銀投資顧問公司（SoftBank Investment Advisers）執(zhí)行合伙人羅南（MichaelRonen）說：“通用汽車顯然將擁有Cruise大部分股權(quán)。銷售和有熟人的事實應(yīng)該有助于介紹�！�

一輛克萊斯勒Pacifica小型貨車，配備了威默的自動駕駛技術(shù)。菲亞特克萊斯勒汽車公司

通用汽車公司獲得了數(shù)十億美元的投資，而Waymo卻擁有了更多的汽車。

與菲亞特的最新交易可使Waymo現(xiàn)有的克萊斯勒Pacifica小型貨車車隊數(shù)量增加100倍。這些新車將成為無人駕駛打車服務(wù)的骨干，該服務(wù)定于今年晚些時候推出。

關(guān)于Waymo自動駕駛車隊擴(kuò)張的時間表仍不清晰。在周四發(fā)布的一份聲明說，Waymo將購買最多6．2萬輛汽車，但并沒有透露具體時間。一位業(yè)內(nèi)人士表示，這支規(guī)模足夠大的車隊將在兩到三個市場提供規(guī)�；�的打車服務(wù)。

Waymo的CEO約翰·克拉夫契克有一句知名口號：“我們不是在造汽車；我們正在建立更好的汽車驅(qū)動程序�！�口號是為Waymo的軟件包和傳感器做銷售宣傳，許多專家也認(rèn)為這是同類產(chǎn)品中最好的。這也為汽車業(yè)的警示，一種減輕對世界第三大公司Alphabet計劃自產(chǎn)汽車的擔(dān)憂的方式。

與汽車生產(chǎn)企業(yè)合作讓W(xué)aymo得以利用克萊斯勒Pacifica和捷豹I－Pace等現(xiàn)有車型，為其未來無人駕駛業(yè)務(wù)打造一支車隊。至少就目前而言，Waymo將其軟件集成到設(shè)計了汽油發(fā)動機(jī)和司機(jī)駕駛位的汽車中。通用汽車則采用了自己的改進(jìn)版的雪佛蘭博爾特（Chevrolet Bolt），這是一款電動汽車，擁有更大的動力以滿足密集的計算需求。Cruise在目前道路測試中使用的版本是第三代汽車，最終將去掉方向盤和踏板。

Waymo依靠合作伙伴生產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略也將面臨新的考驗。krafcik表示，Waymo和本田之間達(dá)成一項協(xié)議：將生產(chǎn)一種全新的汽車，用于無人駕駛業(yè)務(wù)。但是，自從兩家公司宣布談判以來，這種新型汽車幾乎一年半沒有出現(xiàn)過。

在自動駕駛這個項目被重新命名為Waymo之前的幾年里，谷歌一直在權(quán)衡是否要生產(chǎn)自己的汽車，甚至生產(chǎn)了一款原型車。最終，谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人選擇了與現(xiàn)有汽車制造商合作這條道路。在2015年的時候，在krafcik加入Waymo后不久，Waymo曾試圖與福特達(dá)成一項重大交易。他今年早些時候告訴彭博新聞社，當(dāng)時協(xié)議要求Alphabet要承擔(dān)太多資本風(fēng)險，導(dǎo)致了談判破裂。

Waymo周四的聲明中包括承諾將自動駕駛汽車出售給公眾，這是通用汽車尚未討論的內(nèi)容。這項技術(shù)成本仍然非常昂貴，一些專家懷疑自動駕駛汽車的所有權(quán)是否能與無人駕駛汽車上的打車服務(wù)相競爭。在Waymo和Uber工作過的自動駕駛顧問安妮·維德拉（Anne Widera）說：“當(dāng)個人擁有自動駕駛汽車是可行的時候，這是不太可取的�！背鍪叟鋫渥詣玉{駛傳感器的汽車，還可能導(dǎo)致車上的知識產(chǎn)權(quán)被復(fù)制。

從某種程度上來說，Waymo尋找他人制造汽車的策略符合其母公司的經(jīng)典模式：在不制造硬件的情況下，操控通過自動駕駛汽車運行的有價值的人工智能軟件和數(shù)據(jù)。不過，最近隨著Alphabet帝國的部分轉(zhuǎn)向創(chuàng)造更多硬件（谷歌自己的小工具和云計算芯片，以及Waymo的傳感器）以對產(chǎn)品施加更多控制，這種情況可能會發(fā)生變化。

另一方面，對于通用汽車來說，尋找財大氣粗的合作伙伴符合其既定慣例，即不要在未來數(shù)年的利潤上冒數(shù)十億美元的風(fēng)險。自動駕駛汽車領(lǐng)域的兩位領(lǐng)導(dǎo)者都堅持自己已經(jīng)知道的東西，并從他人那里得到幫助。

布魯特說：“你不能單槍匹馬地去干自動駕駛，因為它太貴了，只有少數(shù)競爭者有這種能力。