不過，美國的許多州已經(jīng)開始積極主動地為半自動和自動駕駛車輛制定法規(guī)。著名智庫布魯金斯學(xué)會在最新研究中發(fā)現(xiàn)，美國22個州和哥倫比亞特區(qū)已經(jīng)通過了有關(guān)無人駕駛的法律，其中10個州的州長已經(jīng)頒布了有關(guān)無人駕駛汽車的行政命令。

但因為這些法律是由各州通過，而不是由聯(lián)邦政府決定，所以它們各自有所不同。比如，美國田納西州將無人駕駛車輛系統(tǒng)指定為“車輛操作員”，而德克薩斯州則表示，無人駕駛車輛的操作員必須是“自然人”。

要使無人駕駛車輛能更廣泛地應(yīng)用，美國需要在聯(lián)邦層面上制定更統(tǒng)一的規(guī)則。否則，當(dāng)無人駕駛車輛穿過州界線時，可能需要改變操作方式，或變得無法運轉(zhuǎn)。

“我們不是在挑選贏家或輸家。市場將決定什么是最有效的方案。”美國交通部長趙伊蓮說�？死锼箘t認(rèn)為這種觀點可能有助于刺激創(chuàng)新，但它也意味著無人駕駛車輛目前在跨國基礎(chǔ)上還沒有一條清晰的可運營之路。

英國政府則在今年表示，希望無人駕駛能在2021年進(jìn)入商業(yè)運用，并為無人駕駛測試制定新的實踐守則。不過，該守則將會在基于逐個案件的基礎(chǔ)上做出決定，以確保安全。

各大科技巨頭和傳統(tǒng)車企：誰持無人駕駛技術(shù)牛耳？

而要說到“天時”，現(xiàn)在則可謂是各大科技巨頭、汽車廠商和資本為無人駕駛技術(shù)摩拳擦掌、加油助威之時，勢必要將無人駕駛技術(shù)打造成其囊中的一把利劍，唯恐錯過了這個風(fēng)口，從此與這條富有前景的道路漸行漸遠(yuǎn)。

據(jù)美國記者克里斯汀·默瑟和湯姆·麥考利八月初在《哪些公司在生產(chǎn)無人駕駛汽車》一文中總結(jié)——汽車制造商福特、寶馬、特斯拉、沃爾沃、梅賽德斯·奔馳、奧迪；科技公司谷歌、百度、蘋果、英特爾、英偉達(dá)；手機(jī)制造商華為、三星等二十家公司都已開始研發(fā)無人駕駛車輛和用于支持該技術(shù)的手機(jī)應(yīng)用。

谷歌在約15年前決定參加2004年第一屆美國國防高級研究計劃局挑戰(zhàn)賽時，已經(jīng)開始了其無人駕駛車輛研發(fā)的探索。自1966年以來，美國國防高級研究計劃局本身也參與了無人駕駛車輛研究。

兩年前，帶著將來會成為共享出行服務(wù)領(lǐng)先提供商的期望，Google無人駕駛部門發(fā)展成為獨立的Waymo公司。據(jù)瑞銀估計，到2030年，全球共享出行領(lǐng)域的價值將達(dá)到近3萬億美元�；�于這一預(yù)測，Waymo如今價值約為1750億美元。

Waymo未來要到達(dá)無人駕駛市場的策略為四管齊下：共享出行、無人駕駛卡車、無人駕駛個人車輛以及無人駕駛公共交通。以共享出行領(lǐng)域為例，目前每英里的服務(wù)成本約為2美元。未來當(dāng)無人駕駛車隊降低對人類駕駛員的需要時，服務(wù)成本可以被降低到每英里0．7美元。

蘋果公司也在近日達(dá)到了無人駕駛領(lǐng)域的一個“里程碑”。雖然是比較讓人擔(dān)心的撞車事故，卻也由加利福利亞州機(jī)動車輛管理部門顯示，蘋果公司目前有66輛無人駕駛車輛在加利福利亞州進(jìn)行測試；Waymo公司有88輛；特斯拉則有39輛。

蘋果公司CEO蒂姆·庫克認(rèn)為，“自動化是所有人工智能項目之母�！弊阋娖鋵�無人駕駛項目的重視。

【結(jié)束語】

無人駕駛車輛正在到來的路上。當(dāng)前有許多科技公司和汽車制造商正在投資、建造和準(zhǔn)備這項技術(shù)。當(dāng)然，這個領(lǐng)域的早期投資者會具有一定的優(yōu)勢，也會在無人駕駛交通工具真正普及時受益。但將圍繞在無人駕駛汽車周圍的所有樂觀主義和一些現(xiàn)實主義結(jié)合起來，也是有益的。

目前看來，無人駕駛技術(shù)天時、地利和人和的條件還沒有完全就位，但我們看見其正在向前推進(jìn)的道路上。從完全人工駕駛、到半自動化、再到完全自動化駕駛，或許還需要數(shù)年的時間。在這期間，技術(shù)會不斷被驗證，市場和用戶習(xí)慣也會不斷被培養(yǎng)。

但歸根結(jié)底，還是要遵循“一切以生命安全為先”的原則。換句話說，與新型的“馬路殺手”相比，更讓我們翹首以盼的，是“馬路天使”。

文｜懂懂筆記