引言自動駕駛Robotaxi 的戰(zhàn)場最近有點熱鬧。一邊是特斯拉在德州奧斯汀搞試點，副駕坐著安全員還怕下雨；另一邊是 Lyft 突然宣布成立 “司機自動駕駛論壇”，拉著老司機一起商量 Robotaxi 該怎么搞。這波操作看得人直呼 “反套路”—— 在整個行業(yè)都忙著喊 “機器取代人” 的口號時，居然有人把被視為 “絆腳石” 的司機請上了決策桌。這事兒說小了是 Lyft 的一次公關(guān)秀，說大了可能藏著 Robotaxi 真正落地的密碼：技術(shù)跑得再快，終究要過 “人的關(guān)”。畢竟，沒人愿意坐一輛連老司機經(jīng)驗都懶得借鑒的無人車，更沒人希望一場技術(shù)革命變成砸掉千萬人飯碗的 “災(zāi)難”。無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

一、Lyft 的 “反套路”：讓司機從 “受害者” 變 “合伙人”

6 月 26 日，Lyft 扔出了一個讓整個行業(yè)懵圈的消息：成立首個 “司機自動駕駛論壇”，邀請亞特蘭大的資深司機參與制定 Robotaxi 部署策略。

首批 6 到 8 名司機，要在今年夏天 Lyft 和 May Mobility 的自動駕駛服務(wù)上線前，給政策制定、服務(wù)規(guī)劃、新崗位設(shè)計提建議。

這話聽著像套話，但細看內(nèi)容有點東西。論壇要討論的三個核心議題，全戳在司機心窩子上：Robotaxi 該怎么推進才不會讓大家突然失業(yè)？部署節(jié)奏能不能慢點，給大家留個轉(zhuǎn)型緩沖期？以后司機能轉(zhuǎn)去干啥，比如遠程監(jiān)控車輛、管理車隊這些活兒行不行？要知道，這之前整個行業(yè)對司機的態(tài)度基本是 “要么忍，要么滾”。特斯拉搞 Robotaxi 試點，選的全是粉絲用戶，壓根沒問過司機怎么看；Waymo 在舊金山擴車隊，忙著跟監(jiān)管吵架要路權(quán)，哪管司機會不會失業(yè)。有分析師早就警告過，要是 Robotaxi 激進擴張，美國網(wǎng)約車司機可能大規(guī)模失業(yè)，到時候可不是技術(shù)問題，是社會問題。

Lyft 這么干，說白了是打了一手 “安全牌”。

它既沒有 Waymo 那樣砸錢搞技術(shù)的底氣，也沒有特斯拉那種靠粉絲就能撐場面的流量，只能換個賽道 —— 把司機變成自己的 “護城河”。

你想啊，當司機覺得 “這公司還想著我們”，會不會更配合轉(zhuǎn)型？

當監(jiān)管看到 “這公司沒只顧著賺錢”，會不會給更多政策綠燈？當用戶坐進車里，發(fā)現(xiàn) “這服務(wù)連老司機都點頭了”，會不會更放心？

就拿 May Mobility 的合作來說，這家公司主打中低速自動駕駛通勤，本來就需要跟社區(qū)、司機打交道。讓老司機提前介入，告訴系統(tǒng) “這個路口下午三點有放學(xué)的孩子，得慢點”“那個小區(qū)門口的減速帶特顛，得提前減速”，比工程師悶在實驗室里瞎琢磨靠譜多了。這哪是請司機提建議，分明是把他們的 “馬路經(jīng)驗” 變成系統(tǒng)的 “生存手冊”。

二、行業(yè)競速賽：有人猛踩油門，有人踩著剎車看路

整個自動駕駛 Robotaxi 行業(yè)現(xiàn)在像個菜市場，吵吵嚷嚷各有各的打法。

一邊是 Lyft 這種 “踩著剎車看路” 的，一邊是特斯拉、Waymo 這種 “猛踩油門往前沖” 的，還有 Uber 這種 “站在路邊搭便車” 的。

1、先看最激進的特斯拉。6 月 22 日在奧斯汀搞的 Robotaxi 試點，排場搞得挺大，每單收 4.2 美元（約 30 元人民幣），聽起來挺親民。但實際情況是：只在路況好的地方跑，只拉受邀請的粉絲，只在晴天出門，副駕還坐著安全員。有對夫婦坐了一半被趕下來，就因為預(yù)報要下雨 —— 純視覺的 FSD 系統(tǒng)怕水，跟個 “玻璃心” 似的。（參考閱讀請點擊：《要下大雨了，特斯拉無人出租車卻“拒載”乘客！是自動駕駛的狂歡，還是技術(shù)瓶頸的尷尬？》）

可馬斯克的嘴炮早就吹出去了：“幾個月內(nèi)擴到千輛規(guī)模，2026 年搞出幾十萬輛”。

這哪是搞技術(shù)，更像搞營銷 —— 先把 “特斯拉無人車最牛” 的印象砸進用戶腦子里，至于實際問題，以后再說。反正粉絲多，罵聲再大也有人洗地。

2、再看最 “硬核” 的 Waymo。

5 月剛放話，要把車隊從 1500 輛捷豹 I-PACE 擴到 3500 輛，還要開進亞特蘭大、邁阿密這些新城市。

它在加州跟監(jiān)管斗智斗勇多年，終于拿到在舊金山半島、圣何塞的路權(quán)，每周能接 25 萬單付費出行，實打?qū)嵸嶅X了。

Waymo 的打法是 “技術(shù)碾壓一切”。它的車裝了激光雷達、攝像頭、毫米波雷達，下雨大霧都不怕，比特斯拉的純視覺靠譜多了。但問題是成本高，一輛車改造成本幾百萬，只能靠規(guī)模攤薄。而且它眼里只有 “技術(shù)達標”，至于司機失業(yè)、社區(qū)抗議，那是政府該管的事。最近舊金山居民抗議 Robotaxi 堵路，Waymo 的回應(yīng)居然是 “技術(shù)問題會解決的”，這情商也是沒誰了。3、還有最 “滑頭” 的 Uber。幾年前自己搞自動駕駛撞了人，嚇得趕緊停了項目，現(xiàn)在改走 “平臺路線”—— 把 Waymo、小馬智行等 18 家自動駕駛公司全拉到自己平臺上。（參考閱讀請點擊：《Uber成自動駕駛最大平臺？贏者通吃Waymo、Mobility、大眾、Momenta、小馬智行、文遠知行、特斯拉》）你技術(shù)牛？我給你流量；你想落地？我有司機和用戶。Uber 就像個 “中介”，不管誰贏，它都能抽成。這種 “不站隊只賺錢” 的思路，倒也避開了技術(shù)和社會的雙重風(fēng)險。4、對比這幾家，Lyft 的 “司機論壇” 就顯得格外 “非主流”。它不想跟別人比誰的技術(shù)更牛，只想比誰的 “人緣” 更好。這種打法慢是慢了點，但可能更穩(wěn) —— 畢竟 Robotaxi 不是實驗室里的玩具，是要跑在城市里、拉著活生生的人、關(guān)系到千萬人飯碗的東西。

三、真問題：Robotaxi 最難的不是造得出，是賣得掉

1、現(xiàn)在整個行業(yè)都在吹 “技術(shù)多牛”，但真正的難題其實藏在技術(shù)背后：

你造得出無人車，不代表有人敢坐；

你跑得通測試，不代表城市愿意給路權(quán)；

你算得出成本下降，不代表司機愿意乖乖退場。

麻省理工有個調(diào)研說得挺實在：公眾對 Robotaxi 最擔心的不是 “技術(shù)行不行”，是 “出事了找誰”“司機沒工作了怎么辦”“這東西會不會讓交通更亂”。這些問題，激光雷達解決不了，算法也優(yōu)化不了，只能靠 “人” 來化解 —— 讓司機覺得有盼頭，讓居民覺得有安全感，讓監(jiān)管覺得有把控力。

2、Lyft 的聰明之處，就是把這些 “人的問題” 變成了自己的優(yōu)勢。當它說 “司機覺得這樣部署更安全”，比說 “我們的激光雷達精度多高” 管用；當它拿出 “司機建議的轉(zhuǎn)型方案”，比喊 “技術(shù)會創(chuàng)造新崗位” 可信。這就像開飯館，光說 “我家菜多好吃” 沒用，得讓老食客說 “這味道靠譜”，新客才敢進門。

3、當然，這種策略也有風(fēng)險。特斯拉和 Waymo 跑得那么快，Lyft 慢悠悠搞 “司機論壇”，會不會被甩在后面？畢竟資本市場看的是增速，不是 “人緣”。而且司機的訴求五花八門，真要協(xié)調(diào)起來，可能比搞技術(shù)還麻煩 —— 萬一司機獅子大開口要補償，Lyft 扛得住嗎？

4、但換個角度想，Robotaxi 這場仗，比的可能不是誰先跑到終點，是誰能穩(wěn)穩(wěn)當當跑到終點。特斯拉現(xiàn)在靠粉絲撐場面，可真要商業(yè)化，總不能只拉粉絲吧？Waymo 技術(shù)再牛，總不能一直跟居民、司機對著干吧？Uber 只想抽成，可真到了 Robotaxi 普及那天，平臺的價值會不會被削弱？

5、Lyft 的嘗試，其實是在探索一條 “技術(shù) + 社會” 雙軌并行的路。它或許成不了跑得最快的，但可能成為最 “接地氣” 的。畢竟，一場技術(shù)革命要真正落地，從來不是看機器多聰明，而是看它能不能讓大多數(shù)人覺得 “這東西對我有好處”。就像當年汽車取代馬車，不是因為汽車跑得比馬車快，是因為它讓更多人能用上代步工具；互聯(lián)網(wǎng)取代報紙，不是因為信息傳播快，是因為它讓更多人能參與討論。Robotaxi 最終要取代的不是司機，是 “低效、昂貴、不安全” 的出行方式。而做到這一點，既需要技術(shù)跑在前頭，也需要有人回頭看看 —— 那些被時代浪潮卷著走的人，能不能跟上腳步。總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：Lyft 請司機 “上桌” 這步棋，現(xiàn)在看可能有點笨，但說不定是步大棋。畢竟，造一輛無人車不難，難的是讓整個社會都接受它。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車   

       原文標題 : 當特斯拉忙著踢開司機，Lyft 卻請他們上桌：自動駕駛Robotaxi 大戰(zhàn)，終于有人想起 “人” 了？