這意味著，曾因 “下周回國(guó)” 被群嘲的賈躍亭，成了長(zhǎng)城汽車(chē)叩開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)大門(mén)的關(guān)鍵伙伴。

這一合作背后，是中國(guó)車(chē)企出海美國(guó)的現(xiàn)實(shí)難題。

拜登政府出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)供應(yīng)鏈限制政策后，美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源整車(chē)?yán)塾?jì)關(guān)稅達(dá) 147.5%，直接阻斷了中國(guó)品牌直接出口通道。

而 FF 作為擁有美國(guó)本土完整資質(zhì)的車(chē)企，可有效助力長(zhǎng)城降低出海難度 —— 其從中國(guó)進(jìn)口零部件關(guān)稅經(jīng)政策豁免降至 57.5%，成本顯著減少。

對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，此次合作是突圍的必然之舉。在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，長(zhǎng)城新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏偏緩，2024 年銷(xiāo)量不及比亞迪一半，今年一季度新能源車(chē)占比不足 25%，低于行業(yè) 40% 的平均水平。

海外市場(chǎng)已成為其增長(zhǎng)核心，去年海外營(yíng)收占比近四成，今年二季度海外銷(xiāo)量貢獻(xiàn)近 20 萬(wàn)臺(tái)，推動(dòng)業(yè)績(jī)創(chuàng)新高。美國(guó)作為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，自然成為必爭(zhēng)之地。

由此，賈躍亭的 FF 則成了長(zhǎng)城的最佳 “跳板”。 盡管 FF 此前因量產(chǎn)進(jìn)度備受質(zhì)疑，但此次 FX Super One 發(fā)布會(huì)未公布價(jià)格便收獲過(guò)萬(wàn)付費(fèi)預(yù)訂，足見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)其美國(guó)本土身份的認(rèn)可。

據(jù) FF 財(cái)報(bào)披露，目前已與四家中國(guó)主機(jī)廠達(dá)成合作意向，長(zhǎng)城只是首個(gè)浮出水面的伙伴。

這場(chǎng)合作本質(zhì)是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)：長(zhǎng)城借助 FF 資質(zhì)繞過(guò)美國(guó)政策壁壘，將成熟車(chē)型推向美國(guó)市場(chǎng)；FF 則通過(guò)合作獲取技術(shù)與資源，擺脫 “PPT 造車(chē)” 印象。對(duì)美國(guó)而言，合作組裝或推動(dòng)中國(guó)車(chē)企在美建廠，契合其 “制造業(yè)回流” 訴求。

從寶潔、沃爾瑪來(lái)華掘金，到中國(guó)車(chē)企赴美拓市，商業(yè)合作本就該雙向流動(dòng)。長(zhǎng)城與 FF 的聯(lián)手，既是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壁壘的務(wù)實(shí)選擇，也可能成為中國(guó)新能源車(chē)出海美國(guó)的新路徑。