美國(guó)加州有一個(gè)規(guī)定，只要一家廠商在該州的公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，就會(huì)被要求提供年度報(bào)告，其中涉及自動(dòng)駕駛汽車的脫離次數(shù)等數(shù)據(jù)。

作為在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的一員，蘋果也不能免俗。就在近日，蘋果首次向加州車輛管理局（DMW）提交了報(bào)告。值得注意的是，在被曝出的“脫離次數(shù)”（過程中汽車將控制權(quán)交還給安全駕駛員，或車內(nèi)安全駕駛員進(jìn)行干擾的次數(shù)）數(shù)據(jù)中，蘋果排名墊底。

根據(jù)具體數(shù)據(jù)，蘋果自動(dòng)駕駛汽車每1000英里（約1609．3公里）的脫離次數(shù)為871．65次，這意味著每1．1英里（約1．8公里）就會(huì)發(fā)生一次脫離。相比之下，排名第一的Waymo每1000英里只有0．09次脫離，即每11154．3英里（約17951．1公里）才會(huì)發(fā)生一次脫離。

從數(shù)據(jù)來看，蘋果安全駕駛員接管自動(dòng)駕駛汽車的次數(shù)比其他公司頻繁得多。但需要注意的是，這些數(shù)據(jù)并不能“絕對(duì)證明”蘋果自動(dòng)駕駛的實(shí)力差，之所有會(huì)有這等成績(jī)，背后也有可能是蘋果過于嚴(yán)謹(jǐn)，又或者是他們正在規(guī)劃更具挑戰(zhàn)性的解決方案。

自2016年以來，關(guān)于蘋果研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的傳聞不絕于耳，包括整車制造、系統(tǒng)研發(fā)、研發(fā)終止等等。最終蘋果官方也承認(rèn)“正在研發(fā)自動(dòng)駕駛”這一消息，并表示研發(fā)重點(diǎn)在軟件層面。

然而就在今年1月份，投資研究公司Lynx Equity Strategies分析師發(fā)布報(bào)告，稱蘋果正在縮減自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的規(guī)模，甚至在考慮徹底結(jié)束該項(xiàng)目，原因是iPhone市場(chǎng)需求低迷，因此蘋果不得不削減非核心計(jì)劃的開支。

在這之后不久，蘋果發(fā)言人確認(rèn)解雇公司自動(dòng)駕駛研發(fā)部門200名員工的消息，這一行為與分析師報(bào)告中的內(nèi)容不謀而合。與此同時(shí)，蘋果高管近幾個(gè)月來對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的前景也是一直保持沉默，難道蘋果真的要徹底結(jié)束Titan項(xiàng)目？

對(duì)此，蘋果發(fā)言人在確認(rèn)解雇消息的時(shí)候并沒有正面回應(yīng)，只是表示公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍看到很多機(jī)會(huì)。

“2019年，該項(xiàng)目的工作重點(diǎn)將放在幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域之上，所以一些團(tuán)隊(duì)的員工將調(diào)至公司的其他部門的項(xiàng)目中，他們將支持整個(gè)蘋果的機(jī)器學(xué)習(xí)和其他項(xiàng)目工作。”蘋果發(fā)言人說�！拔覀�?nèi)匀幌嘈抛詣?dòng)駕駛具有巨大的潛力。蘋果在相關(guān)領(lǐng)域有獨(dú)特的成就，而且這是公司迄今為止最具野心的機(jī)器學(xué)習(xí)項(xiàng)目�！�

由此來看，蘋果結(jié)束自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的可能性在短期之內(nèi)應(yīng)該是不存在的。只不過，作為“遲到者”，蘋果在自動(dòng)駕駛的追趕道路必然會(huì)艱辛許多。