戴姆勒與寶馬在外界看來，曾一直以“百年冤家”的形象自顧自的發(fā)展。戴姆勒與寶馬繼宣布共同研發(fā)自動駕駛后，在日前開幕的日內(nèi)瓦車展，雙方高管又同時表示，希望制定自動駕駛汽車領(lǐng)域的行業(yè)標準，以利于監(jiān)管機構(gòu)制定相關(guān)監(jiān)管規(guī)則。

目前，自動駕駛是汽車工業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計算等高新信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是目前和未來全球汽車與交通領(lǐng)域發(fā)展的主要方向，已經(jīng)逐漸成為各國爭搶的戰(zhàn)略高地。有從業(yè)人士向我們表示，目前自動駕駛在行業(yè)里缺少統(tǒng)一的標準，雖然各家車企最終目標都是實現(xiàn)無人駕駛，可是在如何實現(xiàn)的途徑上并沒有統(tǒng)一標準。

梳理整個汽車行業(yè)的相關(guān)標準以及相關(guān)法律法規(guī)，以我國為例，截至目前已制定發(fā)布汽車強制性國家標準117項，涉及汽車安全、排放、節(jié)能、防盜等方面的要求及配套的方法共計300余項。此外，在電動車領(lǐng)域，標準體系已基本建立，可基本滿足我國現(xiàn)階段電動汽車推廣應(yīng)用發(fā)展的需要。不難發(fā)現(xiàn)，相對于整車制造領(lǐng)域的行業(yè)標準日趨完善，自動駕駛領(lǐng)域的規(guī)則卻少有。

目前，全球汽車行業(yè)公認的汽車自動駕駛技術(shù)分級標準有兩個：分別是由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）和國際自動機工程師學(xué)會（簡稱SAE）提出的。這其中，從L0－L5分級對自動化程度進行劃分。

不難發(fā)現(xiàn)，這分級只是對自動駕駛實現(xiàn)程度進行劃分，在具體實施以及硬件標準上卻不曾提及。因此，全球車企在自動駕駛領(lǐng)域，各自為戰(zhàn)和跨界合作的情況愈發(fā)增多。

有專家向我們表示，當有新技術(shù)、新路線等元素出現(xiàn)在行里當中時，行業(yè)中頭部企業(yè)首先要發(fā)揮其引領(lǐng)作用，對于全球趨勢來講，必須要由一線品牌們制定、研究，甚至說形成戰(zhàn)略聯(lián)盟去引導(dǎo)。標準化意味著一個行業(yè)的規(guī)范與成熟，為行業(yè)的發(fā)展提供了必要的依據(jù)。

反觀當下自動駕駛發(fā)展，路徑不同、方法不同，在不少從業(yè)人士看來，各行其道的方式極大降低了行業(yè)效率。

而標準化則有利于提高運行效率。當有明確的標準擺在企業(yè)面前的時候，企業(yè)必定將以此為線，向標準所定目標研發(fā)，以電動汽車為例，正是電池密度標準、續(xù)航標準等諸多標準，才促使我國電動車在短時間內(nèi)快速成長，省去了企業(yè)的時間成本以及偏離方向的資金成本。

在如此環(huán)境下，戴姆勒與寶馬雙方都希望明確自動駕駛行業(yè)標準。寶馬集團董事、負責研發(fā)的傅樂希指出：“必須有人先讓技術(shù)實現(xiàn)標準化，監(jiān)管規(guī)則才會隨之而來。”此外，戴姆勒和寶馬都認為，制定行業(yè)標準有助于推動技術(shù)進步，且這項復(fù)雜的系統(tǒng)性工作沒必要進行兩次，在制定標準的過程中，有必要共同分擔一些投資。

與此同時，未來完全自動駕駛汽車沒有駕駛員，由事故引起的潛在責任風(fēng)險可能要由汽車制造商來承擔，這就迫使汽車行業(yè)必須確定技術(shù)標準，以便監(jiān)管機構(gòu)制定規(guī)則。在行業(yè)人士看來，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始評定，無論是技術(shù)路線、配套硬件還是算法，都有一條紅線進行卡位，能起到提升效率的作用。

值得注意的是，交通部部長李小鵬也表示，在自動駕駛的發(fā)展上，要加強部際的協(xié)調(diào)，和相關(guān)部委建立跨部門的協(xié)同工作機制，力爭在國家層面出臺自動駕駛發(fā)展的指導(dǎo)意見。他同時指出，自動駕駛的發(fā)展對于保證安全、提高效率、改善服務(wù)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)都有重要的意義。下一步交通運輸部將要做好以下幾個方面的工作：一是要加強部際的協(xié)調(diào)，和相關(guān)部委建立跨部門的協(xié)同工作機制，力爭在國家層面出臺自動駕駛發(fā)展的指導(dǎo)意見。二是加強研發(fā)，加強自動駕駛與車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)裝備研發(fā)和測試驗證，并且推動標準的制定和修訂。三是要加快推進自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)法律法規(guī)的研究制定和出臺工作。

與此同時，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在兩會期間也提案針對自動駕駛應(yīng)用場景和智能網(wǎng)聯(lián)安全等建立相關(guān)法規(guī)。國家出臺相應(yīng)政策支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應(yīng)用。

如此看來，謀求自動駕駛領(lǐng)域的良性發(fā)展這一各家車企目標，行業(yè)標準變得愈發(fā)重要與緊急。然而標準由誰來制定，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，還是要由頭部企業(yè)牽頭來做，頭部企業(yè)如若形成聯(lián)盟，必將會對這一領(lǐng)域提供極強的推動與規(guī)范效果，也能就此延伸至相關(guān)法規(guī)的制定，進而促進行業(yè)健康有序發(fā)展。