對環(huán)境造成的影響

迄今為止，大多數(shù)評估自動(dòng)駕駛汽車對環(huán)境的影響的研究尚無定論。這是因?yàn)槲覀儾煌耆�了解完全自主技術(shù)的推出將對人類的行為和模式產(chǎn)生什么樣的變化。請記住，自動(dòng)駕駛汽車與電動(dòng)汽車有所不同，并且不一定所有的自動(dòng)駕駛汽車都是電動(dòng)汽車。

根據(jù)加利福尼亞大學(xué)研究人員的一項(xiàng)研究，在常規(guī)情況下，將車輛自動(dòng)化但不采用電動(dòng)模式，到2050年，排放量將增加50％。但是，如果將車輛電動(dòng)化和自動(dòng)化，則預(yù)計(jì)溫室氣體排放量減少80％，但電力生產(chǎn)本身可能會對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。

從廣義上講，有一些因素有望減少排放。乘車共享不再是每輛車一個(gè)人，而是越來越普遍。按需共享交通的便捷可用性預(yù)計(jì)將成為減少排放的主要因素。按需機(jī)動(dòng)性也有望減少個(gè)人擁有的車輛數(shù)量。新興的所有權(quán)模式（例如汽車共享和租賃）將對此有所幫助。預(yù)計(jì)車輛和車輛之間的協(xié)調(diào)會緩解交通擁堵，擺脫走走停停的交通狀況并改善出行時(shí)間，所有這些共同努力有助于減少排放。由于自動(dòng)駕駛汽車提高了安全性，因此可以通過取消安全系統(tǒng)來減輕汽車的重量。

但是，所有這些積極因素都意味著人們有強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)來增加車輛的使用。研究人員將這些潛在的陷阱稱為“反彈效應(yīng)”。節(jié)省時(shí)間和金錢的任何技術(shù)都不可避免地增加了使用率。更多的人將能夠使用車輛，包括那些不能獨(dú)自使用車輛的人，這些人包括老年人、體弱者、殘疾人和兒童。有跡象表明，出行需求將隨著自動(dòng)化而增加。

同時(shí)，由于降低了行駛壓力，通勤距離會增加。人們可能會發(fā)現(xiàn)，將更多的時(shí)間花在汽車上會更舒適，因?yàn)樗麄儾槐卦賹⒆⒁饬Ψ旁诘缆飞狭�。自�?dòng)駕駛汽車所需的物理傳感器和系統(tǒng)會增加汽車的終生能耗。它們也增加了車輛的重量并增加了阻力。

另外，有時(shí)候自動(dòng)駕駛汽車會行駛到?jīng)]有人的地方。這些可以是導(dǎo)航到接載地點(diǎn)的自動(dòng)出租車，也可以是座位數(shù)少的長途自動(dòng)公交車。對于所有可能導(dǎo)致排放減少的因素，都有相同數(shù)量的可能導(dǎo)致排放增加的因素。在這個(gè)時(shí)候，研究人員無法猜測，即使自動(dòng)駕駛汽車的引入會對環(huán)境產(chǎn)生凈的正面或負(fù)面的影響。

未來的城市

與環(huán)境影響密切相關(guān)的是無人駕駛汽車的引入如何改變城市景觀。影響城市的因素與環(huán)境相同。如果更多的人選擇共享出行，那么對停車位的需求就會減少。在理想情況下，大多數(shù)車輛將在道路上并被占用，而不是在停車位等車主。城市可能從停車位產(chǎn)生的收入要少得多。同樣，房地產(chǎn)價(jià)格可能會被調(diào)整，因?yàn)閷⒂懈�多空間可用于其他用途。潛在的新收入來源可以是上下車點(diǎn)，這也需要適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，尤其是在擁擠的地區(qū)。舉例來說，城市可能會收取訪問這些點(diǎn)的費(fèi)用。

一旦所有車輛實(shí)現(xiàn)完全自主，道路的設(shè)計(jì)也可能會改變。例如，可以將所有車輛簡單地編程為僅在公共汽車經(jīng)過時(shí)才開啟專用車道，而不是為公共汽車和卡車提供專用車道。實(shí)際上，政策制定者有可能使用這些技術(shù)來確保自動(dòng)駕駛汽車最終受益。例如，可以限制單人乘坐的車輛的行駛，或者提取更高的通行費(fèi)。

從歷史上看，影響城市規(guī)模的最大因素之一是從外圍到城市中心所花費(fèi)的時(shí)間。隨著車輛，高速公路和高速運(yùn)輸系統(tǒng)的引入，城市規(guī)模也呈指數(shù)增長。隨著自動(dòng)駕駛汽車的推出，人們愿意花在通勤上的時(shí)間可能會增加。

到目前為止，無論出行方式如何，世界各地的平均通勤時(shí)長約為30分鐘。這意味著，從郊區(qū)到達(dá)市區(qū)大約需要30分鐘。如果未來的自動(dòng)駕駛汽車的乘客能夠更好地忍受長時(shí)間的通勤時(shí)間，那么都市足跡很可能會擴(kuò)大。簡而言之，這些城市有望成長。