目前無(wú)人配送車最缺的可能不是牌照,而是技術(shù)。

文丨Han

BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章

無(wú)人配送車向“名正言順上路”又近一步。

5月25日,《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則(試行版)》在第八屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上亮相,三家無(wú)人配送研發(fā)企業(yè)——京東、美團(tuán)和新石器——成國(guó)內(nèi)首批獲無(wú)人配送上路資質(zhì)的企業(yè)。 但“持證上崗”也并不意味著無(wú)人配送就將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。BT財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn),最新出爐的《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則(試行版)》依然對(duì)無(wú)人配送車上路有嚴(yán)格的限制,同時(shí)國(guó)內(nèi)外無(wú)人配送技術(shù)路線也出現(xiàn)了分化。

劃重點(diǎn):

定性為非機(jī)動(dòng)車、在有限區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng) 此次獲得公開道路行駛資質(zhì)的無(wú)人配送車,來(lái)自三家公司:美團(tuán)、京東和新石器。前兩家分別為本地生活和電商龍頭企業(yè),在此不再贅述,但新石器或許對(duì)大眾來(lái)說(shuō)還較為陌生。

新石器于2016年正式開展無(wú)人車研發(fā)工作,其官網(wǎng)介紹,公司率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的全棧式軟硬一體無(wú)人車,致力于用無(wú)人車重構(gòu)智慧城市物流基礎(chǔ)設(shè)施。2020年3月,騰訊新聞《潛望》報(bào)道稱新石器完成2億元A+輪融資,由李想的理想汽車領(lǐng)投。

再說(shuō)回到此次《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則》,BT財(cái)經(jīng)為大家劃兩個(gè)重點(diǎn)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)。

首先,“持證上崗”的無(wú)人配送車只被準(zhǔn)許在有限的范圍內(nèi)(示范區(qū))公開道路上路�！笆痉秴^(qū)”指的是不久前4月北京市設(shè)立的國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū),它的范圍包括亦莊新城、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及京臺(tái)高速、京津高速等高速及城市快速路段。

其次,據(jù)新華社報(bào)道,參考上述政策先行區(qū)管理政策,無(wú)人配送車參照非機(jī)動(dòng)車管理。也就是說(shuō)無(wú)人配送車有了非機(jī)動(dòng)車的“名分”。這一點(diǎn)非常關(guān)鍵,因?yàn)橄胍獰o(wú)人配送車真正融入交通體系和人們的生活,那它勢(shì)必要納入交通法規(guī)及相關(guān)部門的監(jiān)管。明確其非機(jī)動(dòng)車定位,后續(xù)的監(jiān)管和執(zhí)法將有憑據(jù)可依。

另外值得關(guān)注的創(chuàng)新點(diǎn)還有:無(wú)人配送車等創(chuàng)新產(chǎn)品的上路通行規(guī)則(比如怎樣超車、禁止倒車等)得到了明確、對(duì)無(wú)人車尺寸等車輛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分,在商業(yè)模式、安全監(jiān)管模式和探索新產(chǎn)品保險(xiǎn)模式等方面,也有了創(chuàng)新突破。

國(guó)外無(wú)人配送到什么水平了? 

除了上述美團(tuán)、京東和新石器,阿里、騰訊、華為、百度、聯(lián)想在無(wú)人駕駛領(lǐng)域也都有所布局。不過(guò)細(xì)分到無(wú)人配送應(yīng)用方向,國(guó)內(nèi)外公司研究有一定差異。

無(wú)人配送車是國(guó)內(nèi)外公司都在研究的方向,從公開渠道可以獲得的信息來(lái)看,它們形似小面包車的長(zhǎng)相也大同小異。在落地應(yīng)用進(jìn)程上,海外企業(yè)的速度也非常快。比如今年4月美國(guó)休斯敦的一些達(dá)美樂(lè)披薩買家就可以享受無(wú)人配送服務(wù),供應(yīng)商是一家名為Nuro的團(tuán)隊(duì)。

Nuro的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到自動(dòng)駕駛L4級(jí)別,即在特定環(huán)境和條件下完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境。這家公司由出身谷歌的工程師朱家俊和Dave Ferfuson創(chuàng)辦,獲得了軟銀、高榕資本、豐田的投資,也是專注于滿足“配送最后一公里”的社會(huì)需求。

在線零售巨頭亞馬遜則在無(wú)人機(jī)上押注。2020年年底,亞馬遜取得了美國(guó)聯(lián)邦航空總署核準(zhǔn)的“Part 135許可證飛行執(zhí)照,獲準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)10人座以下的小型航空器。亞馬遜表示“將開啟無(wú)人送貨新時(shí)代”。

不過(guò)無(wú)論是天上飛的還是地上跑的,想在人口稠密的地區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送,難度都頗高。盡管全球各國(guó)都對(duì)無(wú)人經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開辟“政策綠色通道”,但真正制約無(wú)人配送發(fā)展的還是技術(shù)。

比如去年6·18期間,京東將一臺(tái)配送機(jī)器人布置在人民大學(xué),“科技之窗”文章還原了當(dāng)時(shí)的大型尷尬現(xiàn)場(chǎng)——它很緩慢,需要安保人員不斷吆喝著開路;京東的工作人員一直拿著遙控裝置尾隨,并讓行人避讓機(jī)器人;測(cè)試環(huán)節(jié)里配送機(jī)器人多次出現(xiàn)偏差故障……

無(wú)人配送究竟是真的黑科技,還是電商用來(lái)博眼球的噱頭? 無(wú)人配送的政策“呵護(hù)”已經(jīng)到位,按照計(jì)劃,商圈、超市、社區(qū)等場(chǎng)景陸續(xù)都會(huì)開放給無(wú)人配送車使用�；蛟S在不久的將來(lái),無(wú)人配送就會(huì)正式亮相在人們的生活中,到時(shí)候?qū)��?huì)是真·黑科技,還是大型尷尬現(xiàn)場(chǎng)?技術(shù)的發(fā)展將會(huì)給我們答案。