在這個(gè)系統(tǒng)還沒(méi)有很成熟的時(shí)候,車廠和用戶都太過(guò)于相信這個(gè)東西了,你可以相信它、享受它,但必須要對(duì)這個(gè)事情有所警惕。

雷達(dá)財(cái)經(jīng) 文|張凱旌 編|深海

8月14日,微信公眾號(hào)“美一好”發(fā)表了自注冊(cè)以來(lái)的第9篇文章,也是唯一的一篇閱讀量“10w+”的文章,卻是以一種意外的形式——對(duì)品牌創(chuàng)始人林文欽的訃告。

訃告稱,8月12日下午2時(shí),林文欽在駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸逝世,終年31歲。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到,這已經(jīng)是半個(gè)月內(nèi)蔚來(lái)汽車發(fā)生的第二起致死事故,目前交警正在調(diào)查事故的具體原因,事發(fā)時(shí)的行駛數(shù)據(jù)也尚未公布,蔚來(lái)則在對(duì)媒體的回應(yīng)中強(qiáng)調(diào):NOP(Navigate on Pilot)領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛。

應(yīng)如何理解當(dāng)下新能源汽車的“自動(dòng)駕駛”以及事故后責(zé)任的劃分?大疆自動(dòng)駕駛員工傅歡(化名)對(duì)雷達(dá)財(cái)經(jīng)解釋道,目前市場(chǎng)上所有的車企都還停留在L2級(jí)別,在這個(gè)級(jí)別下,事故的大部分責(zé)任將劃歸車主。

根據(jù)美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí),L1和L2尚屬駕駛輔助,但眾多車企對(duì)“自動(dòng)駕駛”的宣傳卻不止于此。汽車博主封士明認(rèn)為,過(guò)度依賴駕駛輔助可能導(dǎo)致危險(xiǎn),應(yīng)像“吸煙有害健康”一樣,給予清晰明顯的標(biāo)注。

蔚來(lái)連發(fā)致命事故

7月30日,一輛蔚來(lái)EC6在上海浦東的高速上撞擊石墩后起火燃燒,駕駛員因未能及時(shí)逃脫不幸遇難。

從此前的案例來(lái)看,新能源汽車自燃多由電池引起,因此網(wǎng)友們也將此次事故的矛頭對(duì)準(zhǔn)了蔚來(lái)的電池,但蔚來(lái)上海區(qū)總經(jīng)理“慶華”在蔚來(lái)官方社區(qū)上發(fā)布的聲明卻稱:“初步判斷電池包基本完好。”截至目前,該事故的調(diào)查結(jié)果尚未出爐。

僅過(guò)了不到半個(gè)月,有關(guān)蔚來(lái)車主的一則訃告再次吸引了公眾的目光。

據(jù)悉,此次不幸逝世的林文欽為上善若水投資管理公司、意統(tǒng)天下餐飲管理公司、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人,曾先后創(chuàng)立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“甲如花甲粉”等多個(gè)知名餐飲連鎖品牌,全國(guó)加盟店超500家。

根據(jù)媒體和林文欽家屬還原出的事故情況,8月12日,林文欽在駕駛蔚來(lái)ES8時(shí)開(kāi)啟了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng),隨后在時(shí)速114公里/時(shí)左右撞上了前方正在低速行駛的路政工程車。

撞擊過(guò)后,路政工程車發(fā)生側(cè)翻,多個(gè)雪糕桶被碾平,而蔚來(lái)ES8發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左前側(cè)和駕駛艙嚴(yán)重受損,A柱斷裂,車頂也被擠壓變形。

雖然目前蔚來(lái)方面尚未公布行車數(shù)據(jù),但根據(jù)NOP設(shè)定在限速內(nèi)的性質(zhì)以及家屬公布的部分行車數(shù)據(jù),事發(fā)時(shí)林文欽并未處在超速狀態(tài)。另?yè)?jù)交警推斷,當(dāng)時(shí)作業(yè)車正在收雪糕桶。

值得一提的是,林文欽家屬委托代理此案的北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻稱,蔚來(lái)技術(shù)人員在未經(jīng)交警同意的情況下,就私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作,交警已于8月15日傳喚蔚來(lái)技術(shù)人員做筆錄。但該說(shuō)法未得到蔚來(lái)官方證實(shí)。

北京市中聞律師事務(wù)所律師王維維向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示,我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)目前針對(duì)具有自動(dòng)駕駛或輔助自動(dòng)駕駛功能的汽車,并沒(méi)有具體的規(guī)定。僅有工信部于2021年8月12日發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》具有指導(dǎo)作用。

“該意見(jiàn)規(guī)定企業(yè)應(yīng)當(dāng)確保車輛及其功能處于被保護(hù)的狀態(tài),保障車輛安全運(yùn)行;而且應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行告知義務(wù),明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息�！�

王維維坦言,事故發(fā)生的原因尚待進(jìn)一步調(diào)查和確認(rèn),需要交警調(diào)查結(jié)果出來(lái)后確認(rèn)各方責(zé)任。

車主或承擔(dān)大部分責(zé)任

在林文欽治喪小組成員鄭先生看來(lái),蔚來(lái)ES8及其NOP輔助駕駛功能是導(dǎo)致林文欽死亡事故發(fā)生的直接原因,NOP未能識(shí)別前方公路養(yǎng)護(hù)車導(dǎo)致追尾。

鄭先生還稱,從經(jīng)辦民警處確認(rèn),事發(fā)前林文欽的蔚來(lái)ES8確實(shí)處在NOP開(kāi)啟狀態(tài)。

什么是NOP?蔚來(lái)方面稱,NOP是“導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合”,在此基礎(chǔ)上,蔚來(lái)汽車可以完成巡航定速、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助、選擇最優(yōu)車道、自動(dòng)駛離主路等操作。

技術(shù)方面,蔚來(lái)的NOP系統(tǒng)使用的是毫米波雷達(dá)+攝像頭的組合方案。具體而言,蔚來(lái)ES8采用NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛硬件系統(tǒng),擁有1個(gè)三目前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器。

不過(guò),蔚來(lái)曾在事故發(fā)生后的第一時(shí)間向媒體強(qiáng)調(diào):NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛。

蔚來(lái)自動(dòng)輔助駕駛負(fù)責(zé)人章健勇也曾在2020年的《領(lǐng)航輔助(NOP)使用指南》一文中寫道:“大家絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。NOP仍然是一種輔助駕駛功能,且隨時(shí)可能在無(wú)法滿足工作條件的情況下退出�！�

那么,消費(fèi)者應(yīng)如何來(lái)理解當(dāng)下市場(chǎng)中的自動(dòng)駕駛呢?

根據(jù)工信部《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》,自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5在內(nèi)的6個(gè)等級(jí),在業(yè)界人士看來(lái),L3級(jí)別以下都被定義為輔助駕駛,因?yàn)槎夹枰�人�?lái)接管方向盤。

在此基礎(chǔ)上,對(duì)事故責(zé)任的劃分也就有所不同。傅歡稱,L3會(huì)認(rèn)為是汽車本身產(chǎn)品造成的問(wèn)題,應(yīng)該汽車廠商全責(zé);L2是輔助自動(dòng)駕駛,如果出了交通事故,責(zé)任應(yīng)由駕駛司機(jī)承擔(dān)。

封士明則表示,目前應(yīng)該所有的車都屬于L2級(jí)別,至于個(gè)別廠家提到L2+,甚至L2．9,其實(shí)都是不科學(xué)的說(shuō)法,國(guó)際上也沒(méi)有這種叫法。

“從L2跨到L3是最難的一個(gè)節(jié)點(diǎn),這個(gè)節(jié)點(diǎn)的標(biāo)志是必須ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))加上V2X(vehicle to everything,簡(jiǎn)要分類為車與人、車、基礎(chǔ)設(shè)施的交互)或者高精地圖兩者其一�！�

據(jù)封士明介紹,目前車與車、車與人之間的交互相對(duì)簡(jiǎn)單一些,但在識(shí)別基礎(chǔ)設(shè)施,包括信號(hào)燈、前方臨時(shí)施工等方面則需要路測(cè)單元的大量鋪裝,而全國(guó)的封閉道路、高速太多,所以相應(yīng)服務(wù)要實(shí)現(xiàn)從L2到L3的跨越還有很長(zhǎng)的路要走。

不過(guò)封士明也坦言,最終可能還是車主承擔(dān)大部分責(zé)任�！盁o(wú)論何種情況,在當(dāng)前的技術(shù)條件及政策法規(guī)要求下,人都是應(yīng)該保持對(duì)車輛的控制,且為安全后果負(fù)責(zé)�！�

“現(xiàn)在有說(shuō)車主當(dāng)時(shí)在玩手機(jī)的,也有說(shuō)工程車在回收雪糕桶過(guò)程中存在操作不當(dāng)?shù)?這個(gè)還是需要第三方權(quán)威認(rèn)定才好判斷,但車主負(fù)大部分責(zé)任應(yīng)該是對(duì)的。”

當(dāng)然,目前調(diào)查結(jié)果未出,也不能排除自動(dòng)駕駛之外的其他原因。王維維認(rèn)為,如果厘清后確認(rèn)是汽車產(chǎn)品缺陷造成本次事故,也可適用《民法典》的規(guī)定要求車企承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。