消費(fèi)者是試驗(yàn)品嗎?

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到,此次事故引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及造車新勢(shì)力們安全性的質(zhì)疑。

在蔚來(lái)汽車免責(zé)條款第182頁(yè)的NOP相關(guān)條款中,蔚來(lái)明確表示,“領(lǐng)航輔助”Beta 版本為“公開(kāi)測(cè)試版本,功能尚處于持續(xù)優(yōu)化階段”。

據(jù)此,有網(wǎng)友指出,這就是把消費(fèi)者當(dāng)成“小白鼠”的委婉說(shuō)法,新勢(shì)力本質(zhì)上靠“迭代”賺錢,其不斷更迭的,就是未成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò),我認(rèn)為它更是一個(gè)概率性的事件。”傅歡稱,“比如我這個(gè)車,99．9%的情況下計(jì)算機(jī)算出來(lái)這個(gè)時(shí)候要超車都是正確的,但剩下的0．1%落在1個(gè)人身上,就是件大事,哪怕是計(jì)算機(jī)出現(xiàn)卡頓、延遲,都有可能造成問(wèn)題�！�

傅歡透露,現(xiàn)在無(wú)人駕駛基本可以解決90%的場(chǎng)景,但剩下的10%想要實(shí)現(xiàn)突破很難。

“剩下的10%屬于Corner Case,長(zhǎng)尾問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題需要收集大量數(shù)據(jù),這就要靠車在路上跑,一些場(chǎng)景機(jī)器判斷錯(cuò)了,人判斷對(duì)了,計(jì)算機(jī)會(huì)把之前認(rèn)知不到位的情況回傳,數(shù)據(jù)鋪的越多系統(tǒng)就越智能,這是一種深度學(xué)習(xí)能力�！�

需要指出的是,深度學(xué)習(xí)并非萬(wàn)全之策。傅歡稱,現(xiàn)在的深度學(xué)習(xí)像一個(gè)黑盒子,很難用語(yǔ)言描述現(xiàn)象背后的原因�！癆lphaGo下棋下得好,但你很難解釋它下每一步棋的原因�！�

也有網(wǎng)友舉例描述為,給黑盒子一個(gè)照片,黑盒子會(huì)告訴你照片里有什么,沒(méi)有什么,但卻不會(huì)告訴你為什么有或沒(méi)有。

這也就意味著,在出事故的情況下,車企即使能夠通過(guò)系統(tǒng)還原當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)的判斷,也很難清晰地了解系統(tǒng)做出判斷的原因。他們能做的,更多是補(bǔ)齊事故前缺失的數(shù)據(jù)。

也因此,很多車廠在新車上安裝激光雷達(dá),依靠激光雷達(dá)和攝像頭之間的交叉驗(yàn)證來(lái)保證對(duì)環(huán)境的全面感知。

不過(guò),傅歡對(duì)行業(yè)的未來(lái)還是保持了樂(lè)觀的態(tài)度�！疤O果手機(jī)一開(kāi)始也有問(wèn)題,華為手機(jī)也一樣,但還是得往市場(chǎng)上推,收獲反饋,從而逐漸提升,這是一個(gè)修煉內(nèi)功的過(guò)程。沒(méi)有系統(tǒng)是不會(huì)崩潰的,系統(tǒng)不出問(wèn)題,就不會(huì)有維護(hù)的人了,現(xiàn)在行業(yè)并沒(méi)有不可解的問(wèn)題,就是需要用人力去鋪,把限定的場(chǎng)景界定好�！�

比如停車、自動(dòng)巡航、跟車等簡(jiǎn)單的場(chǎng)景,并未涉及很多決策的問(wèn)題,傅歡認(rèn)為,如果能明確告知這些場(chǎng)景,在保障安全的前提下,還是會(huì)有不少用戶享受到智能汽車的便利。

另有蔚來(lái)車主總結(jié)了一些場(chǎng)景黑名單不適合使用輔助自動(dòng)駕駛功能,比如:非封閉道路、車多頻繁加塞的場(chǎng)景、中雨,大霧場(chǎng)景、進(jìn)出匝道、前面發(fā)現(xiàn)道路施工,事故等。

被過(guò)度宣傳的“自動(dòng)駕駛”

既然自動(dòng)駕駛目前的應(yīng)用場(chǎng)景有限,為何部分車主對(duì)其報(bào)以如此高的信任?行業(yè)人士認(rèn)為,與車企對(duì)自動(dòng)駕駛的“過(guò)度宣傳”有關(guān)。

事實(shí)上,早在2016年,我國(guó)就曾發(fā)生與“自動(dòng)駕駛”關(guān)聯(lián)的汽車事故致死案,但這并未能改變新勢(shì)力們對(duì)自動(dòng)駕駛“大書(shū)特書(shū)”的宣傳方式。

2019年,蔚來(lái)副總裁沈斐曾在微博曬出一段脫手駕駛的視頻,七秒鐘的視頻中,沈斐駕駛的ES8開(kāi)啟了NIO Pilot功能,速度超過(guò)100碼,還有一個(gè)食品袋出現(xiàn)在方向盤上。

小鵬此前的官方宣傳視頻中,也曾非常直觀地告訴消費(fèi)者,開(kāi)啟NGP功能后,駕駛員可以在車上自拍甚至喝咖啡。

理想2020年也在官網(wǎng)有關(guān)輔助駕駛的界面打出“有我在,放心開(kāi)”的標(biāo)語(yǔ),近日還有網(wǎng)友曝光的視頻顯示,理想ONE車主在高速上使用L2道路輔助駕駛系統(tǒng),駕駛?cè)藛T和副駕駛?cè)藛T均躺在車中。理想汽車對(duì)此視頻回應(yīng)稱:堅(jiān)決反對(duì)錯(cuò)誤使用輔助駕駛系統(tǒng)。

王維維指出,根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第20條第一款規(guī)定,引人誤解的宣傳也屬于違反法律規(guī)定的宣傳行為,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),車輛駕駛關(guān)乎人身安全,如果車企宣傳“自動(dòng)駕駛”的商業(yè)廣告足以造成消費(fèi)者的誤解,則屬于違反法律規(guī)定的虛假宣傳行為。

“法律只是道德和社會(huì)公序良俗的最低要求,即使最后蔚來(lái)完全沒(méi)有任何責(zé)任,但這些運(yùn)用了自動(dòng)輔助駕駛功能、還請(qǐng)媒體進(jìn)行宣傳、甚至通過(guò)社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)等形式,變相鼓勵(lì)使用自動(dòng)輔助駕駛且體驗(yàn)良好的消費(fèi)者的車企,也應(yīng)該承擔(dān)一定責(zé)任�！狈馐棵鞣Q。

封士明舉例道,“比如理想,去年他們的官網(wǎng)關(guān)于輔助駕駛這一塊兒打出‘有我在放心開(kāi)’的標(biāo)語(yǔ),我覺(jué)得有極大的誤導(dǎo)性,在官網(wǎng)這樣明目張膽的傳播,很容易出現(xiàn)問(wèn)題。事實(shí)上理想后來(lái)確實(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題,主要是對(duì)側(cè)方位的卡車、侵入本車道的卡車識(shí)別不足,最終導(dǎo)致了多起追尾事故。所以我覺(jué)得所有廠家都應(yīng)該引起高度重視,做更有責(zé)任的宣傳�！�

“在這個(gè)系統(tǒng)還沒(méi)有很成熟的時(shí)候,車廠和用戶都太過(guò)于相信這個(gè)東西了,你可以相信它、享受它,但必須要對(duì)這個(gè)事情有所警惕,車企們也都告訴你了,必須得一直抓著方向盤。”傅歡感嘆道。