作為21世紀(jì)汽車行業(yè)的最大“風(fēng)口”,自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展可以說(shuō)是受到了所有人的關(guān)注。

未來(lái)人們能不能放開(kāi)雙手,放心地讓“汽車自己駕駛自己”,這或許是不少人心中最大的疑問(wèn)和期待。但隨著一系列事故的發(fā)生,“自動(dòng)駕駛”是否走在正確的道路上,越來(lái)越成為人們心中新的疑問(wèn)。

那么,為什么前途如此“光明”的一項(xiàng)技術(shù),卻讓人們開(kāi)始擔(dān)心它的發(fā)展方向,用戶所擔(dān)心的,又是自動(dòng)駕駛的哪些部分呢?

車廠的“自動(dòng)駕駛”不是真的自動(dòng)駕駛

其實(shí),關(guān)于“自動(dòng)駕駛”安全問(wèn)題的討論,從幾年前就已經(jīng)存在了。而這兩天發(fā)生的一場(chǎng)事故,則讓這個(gè)問(wèn)題再次成為人們熱議的焦點(diǎn)。

8月12日,一位年輕的創(chuàng)業(yè)人士在駕車行駛在沈海高速公路涵江段時(shí),在打開(kāi)蔚來(lái)ES8的自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))時(shí)發(fā)生交通事故,不幸失去了寶貴的生命。

與之前發(fā)生在蔚來(lái)汽車上的傷亡事故不同,這起事故的發(fā)生原因明確地指向了蔚來(lái)汽車提供的NOP領(lǐng)航模式,而最讓網(wǎng)友們憤怒的不是這一功能本身,而是蔚來(lái)在宣傳相關(guān)功能時(shí)的口徑。

或許小伙伴們已經(jīng)注意到了,小黑前面每次提到“自動(dòng)駕駛”時(shí),都會(huì)加上一個(gè)引號(hào),因?yàn)槟壳八�謂的“自動(dòng)駕駛”與它的字面意思毫無(wú)關(guān)系。它的規(guī)范名稱,應(yīng)該是“自動(dòng)輔助駕駛”。

▲ 蔚來(lái)的車輛手冊(cè)中也明確指出這一點(diǎn)

其實(shí),從蔚來(lái)NOP功能的中文名稱,我們也可以看出它目前的定位。

在蔚來(lái)官網(wǎng)的配置介紹中,NOP的中文為“領(lǐng)航輔助”。即便是全配包NIO Pilot,其中文也是“自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”。

▲ 蔚來(lái)官網(wǎng)配置介紹

由此可見(jiàn),目前蔚來(lái)的“自動(dòng)駕駛”并不是真正意義上的自動(dòng)駕駛。

其實(shí),不僅是蔚來(lái)沒(méi)有真正的“自動(dòng)駕駛”,從業(yè)界領(lǐng)跑者特斯拉到蔚來(lái)的“小伙伴”理想和小鵬,都離真正意義上的自動(dòng)駕駛差之甚遠(yuǎn)。

那么,現(xiàn)在所謂的“自動(dòng)駕駛”究竟是在什么樣的位置上呢?我們可以通過(guò)一張圖片來(lái)進(jìn)行評(píng)估。

目前市場(chǎng)上所有量產(chǎn)車型上提供的相關(guān)服務(wù),都需要駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛——不論是實(shí)際使用還是國(guó)家法規(guī),都明確了這一點(diǎn)。

根據(jù)目前通行的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分方法,這樣的“自動(dòng)駕駛”功能只處在L2級(jí)別,在駕駛中能起到的作用,也只是輔助駕駛而已。

事實(shí)上,根據(jù)某知名車評(píng)人的實(shí)車測(cè)試,不論是特斯拉的NOA還是蔚來(lái)的NOP,在高速公路車流相對(duì)較少的場(chǎng)景中都有不小的“上墻”風(fēng)險(xiǎn),更別提路況復(fù)雜的城區(qū)道路了。

因此,至少到目前為止,不論在駕駛什么車輛時(shí)我們都必須時(shí)刻告誡自己:不要試圖讓機(jī)器承擔(dān)我們的生命。

不是自動(dòng)駕駛,卻宣傳成自動(dòng)駕駛

關(guān)于這場(chǎng)事故,或許下面這個(gè)問(wèn)題才是人們關(guān)注的焦點(diǎn):

“為什么車廠都說(shuō)這不是自動(dòng)駕駛,還有人把它當(dāng)作自動(dòng)駕駛呢?”

從小黑的觀察來(lái)看,這個(gè)問(wèn)題的罪魁禍?zhǔn)?還是要?dú)w結(jié)到車廠身上。

就拿此次發(fā)生事故的蔚來(lái)為例。早在2019年,蔚來(lái)的一位高管就曾發(fā)布了這樣一條微博:

在駕駛過(guò)程中,這位“高管”甚至有長(zhǎng)達(dá)數(shù)秒的時(shí)間雙手都不在方向盤上,而是專心致志地吃著自己的美食。

此舉一出,雖然在評(píng)論區(qū)收獲了諸多用戶的批評(píng)。但一名高管在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)布這樣的信息,顯然會(huì)對(duì)不明真相的用戶產(chǎn)生誤導(dǎo)。

其實(shí),蔚來(lái)也好,其他新能源汽車品牌也好,在宣傳自己的輔助駕駛功能時(shí)都會(huì)玩弄各種文字游戲,用“自動(dòng)駕駛”直接指代目前只停留在L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能,好讓不知情的消費(fèi)者誤以為這是“真正的自動(dòng)駕駛”。

在各大新能源汽車廠商的官方應(yīng)用、宣傳物料甚至銷售話術(shù)中,我們可以發(fā)現(xiàn)許多這樣的例子。

▲ 不明確的標(biāo)注,容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤解

根據(jù)目前傳出的新消息,這位因事故身亡的創(chuàng)業(yè)人士在購(gòu)車前曾多次向蔚來(lái)的銷售詢問(wèn)自動(dòng)駕駛功能,“自動(dòng)駕駛”也正是他選擇蔚來(lái)的核心原因之一。

從上圖可以看到,蔚來(lái)的銷售對(duì)用戶的詢問(wèn)顧左右而言他,只是炫耀蔚來(lái)的銷售數(shù)據(jù)而已。

無(wú)獨(dú)有偶,遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉也在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的宣傳上玩了不少文字游戲。

2020年10月,特斯拉上線了FSD的測(cè)試版。這套系統(tǒng)的全稱Full Self-Driving——完全自動(dòng)駕駛,讓不少司機(jī)誤認(rèn)為特斯拉擁有可以讓車輛離開(kāi)駕駛員自主駕駛的能力。

▲ 美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已開(kāi)始調(diào)查特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)

對(duì)新能源汽車領(lǐng)域不怎么了解的普通消費(fèi)者而言,選擇這些超出知識(shí)范圍的產(chǎn)品最重要的依據(jù),往往就是品牌的宣傳與高管們的“背書”。

特斯拉的FSD如是、蔚來(lái)的NOP也如是,某品牌的“國(guó)內(nèi)首款L4級(jí)別無(wú)人駕駛量產(chǎn)車”等等,都是一樣。然而,正是這些過(guò)度、夸大的宣傳,導(dǎo)致了駕駛事故的一再發(fā)生。

讓“自動(dòng)駕駛”回歸正途,其實(shí)并不難

其實(shí),L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛究竟能否實(shí)現(xiàn),在目前都還是個(gè)未知數(shù)。小黑在之前的文章《L5無(wú)人駕駛到底行還是不行?》中,曾經(jīng)提到過(guò)特斯拉、谷歌和華為相關(guān)高管的嘴仗。而在現(xiàn)實(shí)中,有更多關(guān)于目前常用的駕駛輔助系統(tǒng)解決方案漏洞的研究。

在目前擁有輔助駕駛系統(tǒng)的車型中最常用的傳感器系統(tǒng),是融合了激光雷達(dá)和攝像頭的傳感器方案。從原理上來(lái)說(shuō),這套系統(tǒng)就相當(dāng)于整合了人類的眼睛和蝙蝠的耳朵,理論上似乎非常完善了。但最近,來(lái)自加州大學(xué)爾灣分校的相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)則發(fā)現(xiàn)了這套多傳感器融合感知系統(tǒng)的漏洞。

▲ 不規(guī)則的障礙物更容易被傳感器忽視

根據(jù)他們的研究,在道路上出現(xiàn)的不規(guī)則障礙物,甚至是正常使用磨損的交通設(shè)施如交通錐、水泥墩,都可能同時(shí)被激光雷達(dá)和攝像頭忽略。

當(dāng)然,關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,小黑無(wú)意評(píng)價(jià),但顯而易見(jiàn)的是,作為正在蓬勃發(fā)展的新技術(shù),存在漏洞是非常正常的事情,但作為一項(xiàng)設(shè)計(jì)人身安全的新技術(shù),消費(fèi)者、車廠這兩個(gè)相關(guān)主體應(yīng)該如何看待,則是真正重要的事情。

小黑覺(jué)得,不論是用戶還是車廠,對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度,歸根到底是新能源汽車廠商的互聯(lián)網(wǎng)屬性決定的。

其中一個(gè)鮮明的例子,就是小黑之前所提到的“消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的依據(jù)往往就是品牌的宣傳與高管們的‘背書’”。

在傳統(tǒng)的消費(fèi)模式中,線下體驗(yàn)是購(gòu)物行為中最重要的環(huán)節(jié)之一。貨比三家、擇優(yōu)購(gòu)買是人們選擇某款產(chǎn)品的最重要方式。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,人們選擇商品的模式越來(lái)越傾向于主流觀點(diǎn)和意見(jiàn)領(lǐng)袖,這也就讓馬斯克的大嘴、蔚來(lái)某高管的微博吸引了不少人的關(guān)注。

或許會(huì)有小伙伴說(shuō),即便是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,試駕體驗(yàn)也是人們購(gòu)車時(shí)的重要參考,這和原來(lái)的購(gòu)物模式?jīng)]有什么區(qū)別呀?

確實(shí),線下試駕新能源汽車的用戶并不少,但對(duì)在互聯(lián)網(wǎng)中浸淫已久的極客,或活躍在各大論壇、資訊平臺(tái)的用戶來(lái)說(shuō),他們選擇產(chǎn)品的最大原因還是品牌。

不論是國(guó)外的推特還是國(guó)內(nèi)的微博上,都活躍著各種令人匪夷所思的“唯品牌論”者,“特孝子”之類的稱呼也正是出自他們之手。可想而知,他們正是品牌最忠實(shí)的消費(fèi)群體。

在品牌端有不少這樣的用戶,而在自動(dòng)駕駛這項(xiàng)功能方面,這類用戶也并不在少數(shù)。我們?cè)谕铺厣峡梢钥吹皆S多因?yàn)轳R斯克而無(wú)條件信任FSD的用戶。

▲ 有不少用戶主動(dòng)要求FSD功能

在這種互聯(lián)網(wǎng)思維的背后,還有一個(gè)原因至關(guān)重要,那就是相關(guān)規(guī)范的缺失。

正如小黑前文中所說(shuō),現(xiàn)在許多車廠會(huì)利用“自動(dòng)駕駛”來(lái)“糊弄”用戶,讓他們以為現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛已經(jīng)具有無(wú)需用戶接管的能力。如果只是在手機(jī)或電腦上進(jìn)行這類夸大宣傳,后果還在可控范圍內(nèi),但在關(guān)乎用戶生命的汽車上進(jìn)行如此宣傳,一起傷亡事故或許只是開(kāi)始。

在這一點(diǎn)上,理想汽車的創(chuàng)始人李想對(duì)“統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)”的呼吁,是十分必要且緊迫的。而且小黑覺(jué)得,這一標(biāo)準(zhǔn)涉及范圍越廣越好。不僅宣傳物料、企業(yè)行為方面需要規(guī)范,連銷售行為、媒體用詞也一樣需要規(guī)范。

只有這樣,自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展才能不讓用戶當(dāng)小白鼠,在正確的道路上穩(wěn)步前進(jìn)。

其實(shí),小黑原本沒(méi)有什么想說(shuō)的,但在蔚來(lái)高管那條邊開(kāi)車邊吃東西的微博下有一條評(píng)論,說(shuō)出了小黑的心聲。小黑覺(jué)得有必要在此轉(zhuǎn)述一遍:

這位把雙手離開(kāi)方向盤的高管,什么時(shí)候可以被交警帶走處罰一下呢?

圖源:蔚來(lái)官網(wǎng)及App、英特爾官網(wǎng)、微博

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