1年后可能上自研，目前為了打智駕大戰(zhàn)手握2000億元人民幣。比亞迪打出21款車(chē)普及全民智駕，老車(chē)主急了，余承東急了，股市也急了。

這種急，關(guān)于他2月11人一早的微博和朋友圈發(fā)言，引發(fā)核心爭(zhēng)論的是原文是，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”。類似的話語(yǔ)還出現(xiàn)在幾個(gè)小時(shí)之后的魏建軍上，引發(fā)爭(zhēng)論的原文是“智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知。”

有人將之解讀為，比亞迪在2025年不再簡(jiǎn)單粗暴的開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，而是高明的用智駕打出價(jià)格戰(zhàn)，這讓直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們壓力巨大，于是紛紛發(fā)聲。有人說(shuō)，余承東怕智駕越來(lái)越多，一旦出了事情砸了招牌，可能會(huì)波及鴻蒙智行的未來(lái)發(fā)展。這樣的思考不無(wú)道理，所以，余承東的發(fā)言，是鞏固和強(qiáng)化華為在智駕方面的用戶認(rèn)知領(lǐng)先地位，魏建軍的發(fā)言，是引發(fā)公眾相對(duì)冷靜的進(jìn)行判斷。

股市急了，是除了比亞迪和英偉達(dá)之外，其余主打智駕的汽車(chē)及相關(guān)公司，5日內(nèi)股價(jià)波動(dòng)全部下跌。小鵬受到極大沖擊，5日內(nèi)港股股價(jià)下跌4.74%，美股下跌6.79%，蔚來(lái)美股下跌5.39%，特斯拉美股下跌15.15%，只剩下理想一家在漲。而比亞迪港股的5日內(nèi)股價(jià)，上升22.11%，英偉達(dá)上漲9.09%。

現(xiàn)在的趨勢(shì)已經(jīng)不需要業(yè)內(nèi)專家來(lái)解讀，民眾很清晰的認(rèn)知到了避不開(kāi)的第一性問(wèn)題，智能駕駛不再是高高在上的汽車(chē)配置，需要進(jìn)一步降價(jià)了。

必答題，華為和比亞迪誰(shuí)是第一？

僅從汽車(chē)消費(fèi)角度來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)相比全球其他幾大市場(chǎng)，更偏向于隨大流的風(fēng)格。原因也很好理解，普世性的接觸汽車(chē)消費(fèi)的時(shí)間較短，進(jìn)入WTO，在2008年前后，這才真正較低門(mén)檻的進(jìn)入尋常百姓家。

而這種消費(fèi)邏輯之下，也就讓原本就喜歡排出老大老二次序的認(rèn)知規(guī)律，得到進(jìn)一步強(qiáng)化。錢(qián)，是有嗅覺(jué)的，所以資本市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)快速的改變，都同時(shí)體現(xiàn)出那個(gè)避不開(kāi)的問(wèn)題，誰(shuí)是靠譜的，更好的。

資本市場(chǎng)里，小鵬汽車(chē)的跌幅不小。2月11日港股跌幅9%，核心原因是，它目前在市場(chǎng)中的護(hù)城河智駕被比亞迪撕破。2024年，之所以小鵬能觸底反彈，因?yàn)?0-15萬(wàn)元里有了MONA M03這款車(chē)。雖然，消費(fèi)市場(chǎng)并不了解它的低配是博世的一體機(jī)技術(shù)，高配才會(huì)有小鵬較好的自研智駕能力。但一切，并不妨礙它的熱銷(xiāo)。

雖然6.98萬(wàn)元起售的海鷗、7.98萬(wàn)元起售的秦PLUS都需要選裝才能實(shí)現(xiàn)智駕，但它已經(jīng)把原本13萬(wàn)元以上的行業(yè)門(mén)檻，如今達(dá)到了8萬(wàn)元之內(nèi)。裝備了三目攝像頭，支持高速/快速路智能變道、超車(chē)、進(jìn)出匝道的智能駕駛能力，以及自動(dòng)泊車(chē)能力。小鵬的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)特征，有智駕但低價(jià)的優(yōu)勢(shì)賣(mài)點(diǎn)，實(shí)質(zhì)性被打破。

而消費(fèi)市場(chǎng)里，也已經(jīng)快速改變。比亞迪每年開(kāi)年發(fā)力，已經(jīng)形成慣例，并被消費(fèi)者所接受。盡管很多車(chē)型需要在1-2周后才能到店，目前4S店主要為低配版本車(chē)型，需要一段時(shí)間才能進(jìn)行大規(guī)模試駕活動(dòng)，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到真實(shí)實(shí)力如何。但，這一切全都不妨礙其進(jìn)店量激增超過(guò)50%。

本質(zhì)上，比亞迪此次的邏輯和之前幾年一樣。2023年，比亞迪推出冠軍版，2024年，比亞迪推出榮耀版，全都伴隨著核心技術(shù)的提升，再完成降價(jià)。最震撼的無(wú)疑就是2024年榮耀版的推出，在換裝了第五代DM技術(shù)之后，更省油、電耗更低的同時(shí)，秦PLUS的入門(mén)版價(jià)格從9.98萬(wàn)元下探到了7.98萬(wàn)元。

而這一次，普及全民智駕之后，比亞迪的打法更加高明。不再像之前一樣，動(dòng)輒2萬(wàn)元的新車(chē)大降價(jià)，而是用5000元以內(nèi)的成本增加智能駕駛功能之后，換來(lái)了所有產(chǎn)品的全新賣(mài)點(diǎn)。

總之，雖然網(wǎng)絡(luò)上的爭(zhēng)論五花八門(mén)、角度清奇，但其實(shí)沒(méi)有結(jié)果。即便是媒體實(shí)測(cè)，或者三方機(jī)構(gòu)評(píng)測(cè)，能得到的也只是短期結(jié)果。比如，正方觀點(diǎn)里，王傳福在發(fā)布會(huì)上所說(shuō)的，比亞迪L2級(jí)智駕以上車(chē)型有超過(guò)440萬(wàn)輛，計(jì)劃到2025年年底，1天訓(xùn)練量達(dá)到1.5億公里，但反方的觀點(diǎn)同樣有力，華為的計(jì)算能力和底層能力無(wú)出其右，比亞迪的保有量確實(shí)巨大，但數(shù)據(jù)的有效率將決定其蒸餾高價(jià)值數(shù)據(jù)的比例等。

因?yàn)楦骷业陌l(fā)布會(huì)上，都在說(shuō)“技術(shù)領(lǐng)先”，也因?yàn)槿缃衿髽I(yè)之間都想爭(zhēng)奪智駕話語(yǔ)權(quán)，但事實(shí)上并沒(méi)有誰(shuí)能給出無(wú)法駁倒的“比亞迪大于華為”“華為大于比亞迪”“小鵬大于ABCD”等結(jié)論。

大結(jié)論是，華為和比亞迪都可以喊遙遙領(lǐng)先

雖然，大的結(jié)論給不到，小的結(jié)論還可以落地。如果從價(jià)格上進(jìn)行分類考量，結(jié)論是，15萬(wàn)元以內(nèi)比亞迪領(lǐng)先，15-25萬(wàn)元比亞迪和華為難分秋色，25萬(wàn)元以上華為目前可以喊出遙遙領(lǐng)先。

15萬(wàn)元以內(nèi)，比亞迪領(lǐng)先，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)里，能夠同樣做到相同表現(xiàn)的對(duì)手很少。不論是8萬(wàn)元內(nèi)就能拿下高速NOA的海鷗，9萬(wàn)元內(nèi)就能拿下高速NOA的秦PLUS，目前并沒(méi)有什么對(duì)手。這之中，不需要提及使用大疆智駕的寶駿，因?yàn)槠洚a(chǎn)品定義本身就具備明顯缺陷，所以相對(duì)突出但并不絕對(duì)領(lǐng)先的智駕無(wú)法彌補(bǔ)。目前業(yè)內(nèi)為數(shù)不多，在續(xù)航、價(jià)格、配置、空間等綜合表現(xiàn)力中處于上乘，能夠和比亞迪掰掰手腕的車(chē)型實(shí)際只剩下零跑和長(zhǎng)安兩家。

小鵬MONA M03的頂配MAX版本確實(shí)在能力上突出，除了和比亞迪同樣為端到端、視覺(jué)感知為主、支持高速NOA之外，它有著別人沒(méi)有的城區(qū)NOA。但問(wèn)題是，其指導(dǎo)價(jià)也來(lái)到了15.58萬(wàn)元，在初期的預(yù)售中訂單比例不足10%，熱度相對(duì)不高。且在今年春節(jié)前，何小鵬又一次發(fā)生跳票，原計(jì)劃春節(jié)后MAX版本可以交付，延期到了2025年第二季度，又一次遇到產(chǎn)能問(wèn)題。

埃安RT也是如此，其支持高速NOA的版本同樣到了15萬(wàn)元以上。所以最大的競(jìng)爭(zhēng)，目前只出現(xiàn)在提前一天公布智能駕駛計(jì)劃的長(zhǎng)安汽車(chē)身上，因?yàn)樗�官宣了�?月時(shí)，將在10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型搭載激光雷達(dá)，大概率事件是，城區(qū)NOA會(huì)沖到15萬(wàn)元之內(nèi)，小鵬的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步退散。

而15-25萬(wàn)元之間，則是混戰(zhàn)區(qū)。在智能領(lǐng)域有一條明確的鐵律，一代版本一代神，指的是，只要能把控住OTA的節(jié)奏，讓軟件能力跟得上市場(chǎng)的變化，就很難清晰的分出誰(shuí)更好。

比如同樣在2024年，頭部新勢(shì)力車(chē)企上就誕生了這樣的案例。理想，原本在智能駕駛角度排名在華為和小鵬之后，但隨著理想L6的推出拉低價(jià)格區(qū)間，再隨著其技術(shù)研發(fā)邏輯緊追華為，且內(nèi)部的OTA速度更快、更大膽。所以隨著VLM大語(yǔ)言模型的應(yīng)用，再加上端到端的推進(jìn)速度比華為相對(duì)更快，以及調(diào)校的風(fēng)格更大膽，再配合上一系列精準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作，比如全國(guó)首個(gè)、比如今年春節(jié)假期的挑戰(zhàn)0接管等活動(dòng)。就連小鵬汽車(chē)的相關(guān)銷(xiāo)售人員也不由得感嘆，消費(fèi)者認(rèn)知中，理想在智能駕駛上已經(jīng)超過(guò)了小鵬。

相關(guān)的案例，也還包括蔚來(lái)汽車(chē)。因?yàn)闃?biāo)配4顆Orin芯片起步、全系帶有激光雷達(dá)，再有著NIO IN上李斌掏出的自研芯片已流片成功，馬上蔚來(lái)NWM大模型將發(fā)布等。外界和老車(chē)主對(duì)其的預(yù)期極高，但春節(jié)前的最新一次大OTA里，端到端仍未落地，這讓很多人感到失望。但，因?yàn)轭A(yù)計(jì)會(huì)在2025年第一季度完成落地，屆時(shí)只要效果夠好，其實(shí)很容易完成一波口碑反轉(zhuǎn)。

至于25萬(wàn)元以上的爭(zhēng)斗，眼前無(wú)疑是華為一家獨(dú)大。主因是，它和比亞迪一樣，沒(méi)什么對(duì)手。價(jià)格相仿的傳統(tǒng)豪華品牌并未推出同類功能，原本最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想汽車(chē)，MEGA沒(méi)有完成沖擊高端。再加上余承東硬生生的推出了VPD代客泊車(chē)商用，無(wú)人狀態(tài)下車(chē)輛可以自己尋找并停泊/駛出車(chē)位等，這已經(jīng)是自動(dòng)駕駛的小場(chǎng)景典型應(yīng)用。而接下來(lái)，尊界也喊出了L3級(jí)自動(dòng)駕駛快要落地等相關(guān)術(shù)語(yǔ)，所以短時(shí)間內(nèi)，根本不存在被挑戰(zhàn)的問(wèn)題。唯一的變數(shù)目前也只有比亞迪和后續(xù)會(huì)更新的蔚來(lái)ET9。

比亞迪帶來(lái)的變數(shù)，是全民智駕發(fā)布會(huì)上推出了3個(gè)天神之眼版本，目前引起軒然大波的是天神之眼C，三目攝像頭能帶來(lái)高速NOA以及自動(dòng)泊車(chē)，在漢L、唐L等使用單激光雷達(dá)的車(chē)型上會(huì)使用天神之眼B。同時(shí)，還藏著三激光雷達(dá)滿血智駕的天神之眼A系統(tǒng)。

所以，按照目前市場(chǎng)里最新競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，接下來(lái)已經(jīng)有華為鴻蒙智行、小鵬汽車(chē)、深藍(lán)汽車(chē)已經(jīng)明確的提出了最早2025年，最晚2026年就帶來(lái)L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的目標(biāo)。比亞迪，自然也是有著相關(guān)的考量。

寫(xiě)在最后

其實(shí)本質(zhì)上，相同的技術(shù)路徑之下，去明確的分出智能駕駛的能力絕對(duì)高低，這并不算現(xiàn)實(shí)。就和傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代里，非要對(duì)比各家的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)更好，有人用加速、有人用油耗、有人用穩(wěn)定性一樣，標(biāo)準(zhǔn)不同得到的答案自然也是不同。

目前業(yè)內(nèi)對(duì)智能駕駛的明確表現(xiàn)，其實(shí)還并不清晰。比如，因?yàn)橄到y(tǒng)并不追求激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，蔚來(lái)的智駕系統(tǒng)被汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)認(rèn)可，但車(chē)主和業(yè)內(nèi)卻并不排在絕對(duì)高位；比如，在很多發(fā)布會(huì)和營(yíng)銷(xiāo)上，都喊出了開(kāi)啟系統(tǒng)后，幾百公里甚至上千公里只接管1次的術(shù)語(yǔ)，但真正來(lái)到用戶駕駛場(chǎng)景里，要么是會(huì)被很多車(chē)?guó)Q笛催促，要么就是驚出一身冷汗。

不過(guò)好在，經(jīng)過(guò)2025年這一年的考驗(yàn)之后，也就會(huì)有答案。春節(jié)前，保險(xiǎn)行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)開(kāi)會(huì)，智駕保險(xiǎn)接下來(lái)的推廣已經(jīng)箭在弦上，誰(shuí)的事故率更高，車(chē)企的賠付就會(huì)更高。而且，目前的一項(xiàng)頑疾也可能變化，即在已推出智駕保險(xiǎn)的車(chē)型上，事故前1秒退出智駕系統(tǒng)，這并不被認(rèn)定為智能駕駛事故。

擦邊球，顯然是會(huì)越來(lái)越少的。而后面的事情還會(huì)越來(lái)越有趣，在很多高管的反饋中，比亞迪2025年手里目前捏了2000億元人民幣來(lái)打智能駕駛大戰(zhàn)，這顯然不是很多人所說(shuō)的，打響智能駕駛大決戰(zhàn)，而是最初的接觸戰(zhàn)。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 華為和比亞迪，誰(shuí)是中國(guó)智駕第一？