企業(yè)不得夸大和虛假宣傳

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作者｜秦章勇

當(dāng)輿論達(dá)到鼎沸，行業(yè)對(duì)智駕的監(jiān)管也猛然收緊。

4月16日，工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，對(duì)智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面提出了新要求。

公告中特別強(qiáng)調(diào)，汽車企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。

這似乎給車企提了個(gè)醒，近兩年來，行業(yè)想盡一切辦法宣傳智能駕駛，各種新技術(shù)名詞層出不窮，仿佛完全自動(dòng)駕駛近在咫尺，距離解放雙手雙腳也只差一層窗戶紙。

一旦這個(gè)行業(yè)潛臺(tái)詞成立，信仰技術(shù)的年輕人，便會(huì)把方向盤輕易地交給傳感器。

與之相對(duì)應(yīng)的是慘痛且深刻的教訓(xùn)，關(guān)于智駕安全的事故風(fēng)波不斷，尤其最近一起安全事件，3名花季少女車禍離世，給行業(yè)敲響警鐘，也叫醒了那些完全信賴技術(shù)的司機(jī)。

工信部的這一紙公告，除了加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)管，也開始規(guī)范智駕行業(yè)的無序發(fā)展。

根據(jù)內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要，宣傳層面上不能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自主駕駛、智駕等，建議用組合輔助駕駛。

還禁止使用代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等名詞，禁止駕駛員脫離方向盤。

接下來也會(huì)重點(diǎn)審查頻繁O(jiān)TA的企業(yè)，要求企業(yè)降低OTA的頻次，單次OTA必須驗(yàn)證充分再上車。至于有緊急O(jiān)TA的情況，車企要走召回和停產(chǎn)流程。

這套組合拳下來，相當(dāng)于給汽車企業(yè)戴上緊箍咒。

一個(gè)可以預(yù)見的情況是，車企對(duì)OTA會(huì)更謹(jǐn)慎，比如特斯拉FSD、蔚來的世界模型以及其它車企新版本的迭代等，如果涉及到智駕，大概率會(huì)往后拖一陣子。

眼下這種行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也是由市場(chǎng)情況決定的，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，新能源滲透率更是指數(shù)級(jí)上漲。

2024年，乘用車L2級(jí)新車滲透率已達(dá)57.3%，每年有近2000萬輛新車搭載智駕功能，到2030年，L2級(jí)及以上智駕的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到90%。

市場(chǎng)瘋狂增長(zhǎng)，車企也在豐富彈藥庫(kù)，不少車企發(fā)布智駕方案，明確表示在年內(nèi)將發(fā)布具備L3級(jí)的量產(chǎn)車，以搶占下一輪入場(chǎng)券。

今年初以來，關(guān)于“智駕平權(quán)”的呼聲更是愈演愈烈，一些輔助駕駛功能下放到了10萬級(jí)產(chǎn)品，更便宜的車和更酷炫的功能，最終讓智駕走向更大、更主流的市場(chǎng)。

隨著智駕平權(quán)的推進(jìn)，一方面，確實(shí)教育了消費(fèi)市場(chǎng)，人們對(duì)智駕的接受程度更高，企業(yè)也愿意為之買單，而中國(guó)也成為智駕Tier 1企業(yè)最多的國(guó)家之一，不少跨國(guó)巨頭都選擇和國(guó)內(nèi)企業(yè)在智駕層面合作。

但另一方面，就是關(guān)于安全的質(zhì)疑，在技術(shù)還不成熟的情況下，一旦把不穩(wěn)定的版本推送給用戶，就有可能帶來毀滅性打擊。

還有個(gè)很大的原因，就是責(zé)任很難厘清。如果出現(xiàn)問題，對(duì)于輔助駕駛來說，責(zé)任由車主承擔(dān)，這個(gè)很多車企都已經(jīng)明確了。一旦上升至更高階的智駕，其中的責(zé)任就能很難劃分，要么自動(dòng)駕駛和輔助駕駛概念模糊，要么是過度宣傳導(dǎo)致用戶無法分清。

其實(shí)自年后諸多安全事件發(fā)生以來，有不少車企意識(shí)到了這個(gè)問題，在宣傳端開始避開那些敏感的字眼。

比如昨晚在二代哈弗梟龍MAX上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城方面就強(qiáng)調(diào)，在目前的駕駛條件下，他們?nèi)詧?jiān)信自駕為主，智駕為輔。

同一時(shí)間，嵐圖汽車CEO盧放在L3智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示，目前所有的智能駕駛解決方案，都是輔助駕駛，即便是所謂的L3級(jí)，也是輔助自動(dòng)駕駛，功能只是有限定的脫手脫眼，而責(zé)任也是由廠商和駕駛員共同承擔(dān)。

至于在宣傳層面，盧放認(rèn)為車企一定要講清楚智駕能力的邊界，給用戶一個(gè)正確判斷的權(quán)利。也就是說，智駕平權(quán)應(yīng)該以“安全需求”為前提，用戶要有使用權(quán)和知情權(quán)。

嵐圖還和平安等多家保險(xiǎn)公司展開了合作，預(yù)計(jì)2025年6月推出智駕保障險(xiǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)更高階智駕，嵐圖發(fā)布了L3級(jí)智能架構(gòu)“天元智架”，其分為青云 L3 級(jí)智能安全行駛平臺(tái)和鯤鵬 L3 級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)。前者集成線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)及全主動(dòng)懸架，后者融合了鯤鵬瞰視網(wǎng)絡(luò)、鯤鵬九算大模型以及鯤鵬萬象平臺(tái)，總體來說就是為了達(dá)成L3級(jí)智能安全駕駛，嵐圖從硬件端和軟件端都做了突破。

當(dāng)然，其它車企也在強(qiáng)調(diào)安全標(biāo)簽，比如銀河E5成功挑戰(zhàn)50km/h正面中心柱碰這一測(cè)試，碰撞能量較行業(yè)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)提升104%，最終結(jié)果顯示，電池零熱失控，雙閃燈自動(dòng)開啟、車門無損解鎖、高壓系統(tǒng)秒斷電。

可以見到，汽車企業(yè)開始從花里胡哨的炫技，轉(zhuǎn)向更本質(zhì)方向——安全。

隨著監(jiān)管層面重拳出擊，那些憑借“智駕”為標(biāo)簽企業(yè)或許需要做出不小的調(diào)整，尤其是上海車展臨近，估計(jì)不少宣傳物料要做出調(diào)整。

也是好事，當(dāng)汽車行業(yè)回歸安全，看誰在裸泳。

       原文標(biāo)題 : 蒙眼狂奔的智駕，要消停一陣子了