全民智駕普及，戴上了緊箍咒。

作為國內(nèi)新能源市場的鯰魚，特斯拉在今年又一次推動了整個行業(yè)的變化，從FSD入華開始，智駕爭奪戰(zhàn)進入了頂峰，幾乎所有人都想要知道一個答案，特斯拉的FSD和國內(nèi)智駕的水平究竟差距有多少？

這背后，是車企瘋狂追趕超過一年的努力，從特斯拉在北美推出FSD V12版本后，國內(nèi)車企都希望能夠證明自己超越了特斯拉。

而在更早之前，從輔助駕駛變成智能輔助駕駛開始，智駕就成為了整個行業(yè)的關(guān)注熱點，從高快領(lǐng)航到城市領(lǐng)航，追逐科技浪潮的車企進入到一個你追我趕的快時代。

當(dāng)L2后增加無數(shù)修飾詞后，智駕就已經(jīng)出軌到失速的狀態(tài)，一直到3月29日，一場慘痛的車禍，為這場近乎全民智駕狂歡踩上了一腳重重的剎車。

一時間，全民追捧的小米汽車淪為了眾矢之的，“智駕”也成為了地方交通部門管理的重點。

4月17日，多部門發(fā)布一系列內(nèi)容，對智駕戴上了史上最嚴(yán)的緊箍咒。

最嚴(yán)緊箍咒

4月16日，工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進會，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會議，重點討論關(guān)于車企OTA升級備案和駕駛輔助功能測試的內(nèi)容。

特別強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

除此外，公安部有關(guān)部門也在官方平臺發(fā)文，強調(diào)輔助駕駛不等于自動駕駛，明確任何因輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)生的車禍責(zé)任都將由駕駛員承擔(dān)。

并且還強調(diào)，車企在宣傳時如果夸大功能，誤導(dǎo)消費者的將構(gòu)成違法行為，處于行政處罰，嚴(yán)重的將構(gòu)成刑事犯罪。

可以說，這是在所謂智駕普及元年的開始，就為車企套上了緊箍咒，行政主管部門開始對于已經(jīng)處于混亂的智駕宣傳和使用進行整治。

在重壓之下，車企內(nèi)部也面臨著更嚴(yán)格的審核，在與某大型國有車企內(nèi)部人員交談中，了解到，工信部目前對于智駕相關(guān)的OTA升級的備案全部亮起紅燈，重點車型的OTA升級只能進行刪減后再送審。

同時，根據(jù)一份流傳出的會議紀(jì)要顯示，車企在智駕相關(guān)的宣傳中將面臨更為嚴(yán)苛的規(guī)定。

首先，叫停公測，包括所謂內(nèi)部千人團和萬人團測試都需要在公告后進行，禁止拿用戶做測試。

其次，規(guī)范宣傳用語，L3以下只能使用輔助駕駛，包括接管一詞也不能出現(xiàn)在宣傳用語中，代客泊車、遠程遙控等用詞也全部被禁止。

至于這份會議紀(jì)要的真?zhèn)�，目前還不太清楚，但可以確定的一點，不久前有消息稱，特斯拉將對中國版的FSD進行改名，官網(wǎng)將此前的FSD完全自動駕駛能力更名為智能輔助駕駛功能。

特斯拉的行為，意味著早在小米的事故之前，主管部門就已經(jīng)對于輔助駕駛的宣傳進行審核，但是在面對市場競爭中，不少車企還存在僥幸心理，為了所謂的流量火中取栗。

而且，從高階輔助駕駛功能上市以來，相關(guān)的事故就發(fā)生了不少，幾乎沒有哪一家品牌有幸免過，但是因為重視程度不足，一直沒有形成關(guān)注，甚至還產(chǎn)生了不少車主故意將輔助駕駛違規(guī)使用的情況。

在如今智駕由高配走向標(biāo)配的普及元年，主管部門的出手也是及時糾正智駕濫用的不正之風(fēng)，在行業(yè)內(nèi)部無法形成有效的自律下，只能靠行政主管部門下場來及時止損，嚴(yán)格的管理只是開始，更多的還需要全民參與。

全民祛魅

關(guān)于智駕，其實整個行業(yè)都形成了一種盲目的追逐，特別是在AI大火之后，在一般消費者的認知中，似乎人工智能已經(jīng)能夠替代人類從事一部分勞動。

但是，汽車行駛在路上本就是具有一定風(fēng)險的事件，人類駕駛都不能避免錯誤，更何況是學(xué)習(xí)人類的AI，出現(xiàn)錯誤是一定的。

從車企來說，智駕已經(jīng)成為行業(yè)關(guān)注的熱點，需要在產(chǎn)品宣傳中形成關(guān)注點，就需要考慮宣傳的尺度，對于技術(shù)存在敬畏，而不是只為宣傳服務(wù)，過于夸大的向自動駕駛靠近，L2.999的9再無限多也不可能直接與L3劃等號。

特別是從不知什么時候開始，智駕就成為了智能輔助駕駛的簡稱，但正是這一簡稱卻將最重要的輔助功能漏掉，讓不少消費認為智駕就是智能駕駛，就等于自動駕駛。

所以，從宣傳用詞上，車企就應(yīng)該回歸本質(zhì)，輔助駕駛就是輔助駕駛，再智能的輔助駕駛也只能起到輔助作用，讓消費者形成正確的認知，而不是宣傳內(nèi)容下的一行行小字提示。

作為用戶，在使用輔助駕駛功能時則要明確的了解功能的邊界，特別是在學(xué)習(xí)輔助駕駛的內(nèi)容時，不能流于形式，因為只有在這些智駕考試中才能了解到智駕的能力究竟有多么脆弱。

而且在使用時更不能存在僥幸心理，盲目使用一些所謂的“智駕神器”來投機取巧，意外對于系統(tǒng)來說只是數(shù)字上的概率問題，但對于用戶來說就只有0和100%兩種結(jié)果。

從媒體宣傳來說，更需要形成正向的引導(dǎo)，特別是在這個全民自媒體的時代，平臺更應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)的義務(wù)，及時審核一些不良引導(dǎo)的內(nèi)容，拿出之前下架雷軍直播的魄力，大力整治這些內(nèi)容。

更重要的是需要行政管理部門，執(zhí)法部門對于技術(shù)熱點有預(yù)判的能力，在發(fā)現(xiàn)存在違規(guī)行為的時候就應(yīng)該及時管理，而不是看著影響一步步擴大才出手。

同時，又需要執(zhí)法部門不能對于這類問題一刀切，在這次熱點事故發(fā)生后，不少高速上出現(xiàn)了禁用輔助駕駛的提醒。

面對技術(shù)的發(fā)展，整個行業(yè)還是要用科學(xué)謹慎的態(tài)度去對待，避免盲從的同時也要避免盲目反對，還是需要回歸技術(shù)本質(zhì)，形成明確的監(jiān)管體系，保證技術(shù)在可控的范圍內(nèi)使用。

同時，這些問題也在倒逼立法部門及時立法或者修改法律來完善對于技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生的新的法律需求，例如提高智駕違規(guī)使用的處罰力度，增加機動車駕駛證考試中關(guān)于輔助駕駛使用的內(nèi)容等。

特別是對于L3和L4自動駕駛法律的缺失，讓部分企業(yè)在宣傳中淡化相關(guān)分級的概念，將輔助與自動的邊界模糊化，才導(dǎo)致了目前的諸多問題。

從長遠來看，此次監(jiān)管收緊是智能駕駛產(chǎn)業(yè)邁向成熟的必經(jīng)階段。短期來看，車企需應(yīng)對合規(guī)成本上升和宣傳策略調(diào)整；長期而言，政策通過“去偽存真”為技術(shù)創(chuàng)新與安全發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

更重要的是，通過這一次對于輔助駕駛的嚴(yán)格管理，也在驅(qū)動車企和相關(guān)研發(fā)企業(yè)向更高階的自動駕駛技術(shù)突破，而不是卡在，目前不上不下的狀態(tài)中，逃避義務(wù)。

未來，行業(yè)需在技術(shù)突破、法規(guī)完善與用戶教育之間尋求平衡，才能保證技術(shù)更加安全的服務(wù)于人。

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       原文標(biāo)題 : “智駕”進入祛魅時刻