導(dǎo)語：Robotaxi賽道升溫：從軍備競賽到實戰(zhàn)演習(xí)

最近的Robotaxi賽道，可謂熱鬧非凡。

計劃年底前取消安全駕駛員的特斯拉；進(jìn)軍西雅圖擴(kuò)大營業(yè)版圖的Waymo；同日港股上市小馬智行與文遠(yuǎn)知行；明確數(shù)據(jù)成為全球累計服務(wù)單量第一的蘿卜快跑；累計融資超過百億的滴滴自動駕駛；沖刺IPO的享道出行等等，Robotaxi消息集中井噴。

但要說最近誰家的Robotaxi最火，那可能還是小鵬汽車。

小鵬汽車科技日上，機(jī)器人“走貓步機(jī)器人”爆火，連帶著Robotaxi、飛行汽車等項目成為熱點談資。

而后小鵬汽車公關(guān)部又操盤了一次精彩的營銷案例，通過后續(xù)對機(jī)器人的“自證”處理，又一次引爆輿論，連帶著股價飆漲，讓小鵬汽車多日屢上熱搜。

看起來這份熱度是機(jī)器人的，不關(guān)Robotaxi太多事。

但一方面何小鵬提到自動駕駛、飛行汽車、機(jī)器人其中有70%的技術(shù)是通用的，車百會理事長張永偉也在聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上提到智能汽車和具身機(jī)器人、飛行汽車在供應(yīng)鏈上的重合度已經(jīng)超過了60%。

另一方面在大眾認(rèn)知中，AI技術(shù)尚且處于一個宏觀敘事角度，機(jī)器人、自動駕駛、實用大模型都處在一個認(rèn)知框內(nèi)，一通百通。

借著這份熱度，小鵬汽車也開始推廣自家的Robotaxi項目，與阿里巴巴旗下高德地圖達(dá)成合作，將正式接入高德平臺，共同為用戶提供 L4 級自動駕駛出行服務(wù)。

從最近這一系列熱點來看，Robotaxi領(lǐng)域的競爭已經(jīng)悄然開啟了新版本，從軍備競賽到軍事演習(xí)，Robotaxi已經(jīng)到了需要跑兩步的階段了。

一、格局生變：是騾是馬，拉出來遛遛

目前來說，Robotaxi玩家普遍分為三類，一類是蘿卜快跑、Waymo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行這類；第二類是特斯拉、小鵬這種技術(shù)+車體自產(chǎn)的車企品牌；還有一種就是Uber、滴滴、哈啰這類出行平臺。

此前我們一直認(rèn)為這三種玩家各有優(yōu)劣、各有擅長，但從近期Robotaxi領(lǐng)域頻頻出圈的態(tài)勢來看，當(dāng)下的Robotaxi行業(yè)已經(jīng)到了“是騾子是馬牽出來遛遛”的大勢下了。

從這一角度看，一些還未真正落地運(yùn)營的Robotaxi玩家，宣發(fā)上就有些劣勢了。

因為此前大家對于Robotaxi還處于一個新技術(shù)的“嘗新”期，更多的是觀望的感覺，但隨著一件件、一樁樁落地推廣出現(xiàn)，大眾對Robotaxi的期望值與認(rèn)知程度不斷提升，邊界已經(jīng)從科幻照進(jìn)現(xiàn)實，這時候需要的就是小鵬汽車這樣帶點實際震撼的宣發(fā)了。

就連圈內(nèi)競爭時，落地多跑幾輛的企業(yè)都更有底氣一些。

今年6月份的時候，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城在接受騰訊汽車專訪時提到，自動駕駛L4級有清晰的門檻和標(biāo)準(zhǔn)，即無人化和規(guī)�；�。在他看來，全球范圍內(nèi)，只有Waymo、百度和小馬智行三家在牌桌上，其他公司沒有達(dá)到這三家公司兩年半前的狀態(tài)。

之后文遠(yuǎn)知行CFO李璇迅速在微信朋友圈反擊，結(jié)尾就提到“想學(xué)文遠(yuǎn)就做到位，至少真正落地跑幾十輛車再說”。

看吧，連罵戰(zhàn)的時候，運(yùn)營車輛多、落地有實際的品牌更有底氣。

就連正在沖刺IPO的享道出行，招股書中也會把Robotaxi業(yè)務(wù)的落地當(dāng)成籌碼。

據(jù)享道出行招股書，自2021年啟動運(yùn)營以來，享道出行Robotaxi業(yè)務(wù)已完成33萬余次訂單，開放點位數(shù)超48000個，累計行駛超250萬公里。

對滴滴和哈啰這些還沒有真正落地運(yùn)營的Robotaxi玩家來說，當(dāng)務(wù)之急是要加速落地化進(jìn)程，再不濟(jì)也可以學(xué)一學(xué)小鵬汽車，雖然自家產(chǎn)品還沒落地，但營銷戰(zhàn)先打起來，各種技術(shù)、噱頭走一走，搶占一下用戶的輿論高地。

輿論這塊高地，你不占別人就會占。

其實滴滴、哈啰等出行平臺做Robotaxi天然是有優(yōu)勢的，首先在用戶習(xí)慣上，出行平臺們的用戶不需要額外打開新的APP，像滴滴直接可以一鍵式選擇打無人車還是有人車，用戶消費(fèi)習(xí)慣這一點永遠(yuǎn)是優(yōu)勢。

其次是出行數(shù)據(jù)優(yōu)勢。出行平臺手中掌握了用戶出行習(xí)慣以及經(jīng)營、運(yùn)營等多方面數(shù)據(jù)，無論在后續(xù)Robotaxi的技術(shù)研發(fā)與運(yùn)營實操方面，都有著不錯的數(shù)據(jù)加持。

像滴滴有著日均近5000萬的訂單量，覆蓋400個中國城市及14個海外國家，形成了全球規(guī)模較大、場景最多樣的出行數(shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)就可以幫助滴滴在未來研發(fā)與運(yùn)營中避免技術(shù)路線與市場需求的脫節(jié)，占據(jù)優(yōu)勢。

所以滴滴自動駕駛和哈啰在還未落地時，就能屢屢贏得資本青睞，Robotaxi領(lǐng)域融資不斷。

但隨著一系列玩家的持續(xù)加碼，目前市場對于Robotaxi的前景充滿期待。高盛報告顯示，到2030年，全球Robotaxi市場規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長率超過60%。

越來越多的資金注入與期望值的提高，當(dāng)下的Robotaxi玩家們大多彈藥充足，滴滴、哈啰等也應(yīng)該在宣發(fā)上更積極一些，給自己未來的落地多造一些聲勢。

二、落地之后，方知深淺

Robotaxi三大難題，安全、成本與輿論，這三者都是需要落地運(yùn)營才好看實況的。

安全方面自閉不說，無論是Waymo、百度蘿卜快跑為代表的激光雷達(dá)派還是特斯拉為代表的純視覺派，如今在安全方面的表現(xiàn)都經(jīng)過了實際檢驗，已經(jīng)落地運(yùn)營的Robotaxi玩家里，安全出問題的概率極低。

但對于還沒有實際運(yùn)營的品牌來說，一切都是未知數(shù)，這對于未來的競爭很不利。

試想一下，未來數(shù)十家Robotaxi品牌同時競爭運(yùn)營，但其中幾家是運(yùn)營過幾年的老品牌，其他幾家是新貴，牽扯到出行安全的情況下，消費(fèi)者會怎么選？

那只能從價格、體驗、品質(zhì)等方面做文章，但這些其他領(lǐng)域未來別人就不能跟進(jìn)了嘛，蘿卜快跑、特斯拉、Waymo這些領(lǐng)先的品牌，也不是很缺資源投入。

當(dāng)初滴滴與Uber在網(wǎng)約車方面的補(bǔ)貼大戰(zhàn)還歷歷在目，但當(dāng)初的滴滴是領(lǐng)跑行業(yè)的，如今在落地方面落后了幾家不少，滴滴、哈啰等玩家壓力可想而知。況且對于Robotaxi領(lǐng)域而言，成本本身就是桎梏。

成本是制約Robotaxi領(lǐng)域的一大痛點。根據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)顯示小馬智行今年一季度凈虧損為3738萬美元，文遠(yuǎn)知行同期經(jīng)調(diào)整后的凈虧損為2.95億元。

百度旗下蘿卜快跑，去年的目標(biāo)也是在武漢實現(xiàn)收支平衡，李彥宏在百度2025年一季度財報業(yè)績上所說：“我們已經(jīng)看到了清晰的盈利路徑。”但2025年底能否全面進(jìn)入盈利期，還猶未可知。

紙上談兵的計算成本遠(yuǎn)沒有實際跑一跑來得直接。

自信如特斯拉，一再強(qiáng)調(diào)“特斯拉在現(xiàn)實世界AI領(lǐng)域確實處于領(lǐng)先地位”，但實際落地運(yùn)營后也不得不下調(diào)Robotaxi業(yè)務(wù)的期望值。

在第二季度的財報會上，馬斯克曾設(shè)定了在年底前將Robotaxi服務(wù)覆蓋美國一半人口的激進(jìn)目標(biāo)，但第三季度財報會上，他的表述變?yōu)樵谀甑浊皩⒃摲��?wù)擴(kuò)展至8到10個城市。

所以對于Robotaxi領(lǐng)域而言，落地跑一跑才能更有效地知道自己的成本邊界。

除此之外，落地還能檢驗自己是否能扛住輿論的洪流。有關(guān)AI的項目，總歸繞不開要結(jié)合宏大敘事與實際生活的困擾。

最近西雅圖當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)聚集抗議自動駕駛公司W(wǎng)aymo，反對該公司在該地區(qū)推廣無人駕駛服務(wù)。

司機(jī)工會主席彼得·庫埃爾表示對Waymo充滿擔(dān)憂，他向電視臺記者KIRO 7透露“首要問題就是就業(yè)沖擊”，華盛頓州約有3萬名網(wǎng)約車司機(jī)，自己和工會成員恐怕難以在這場向無人駕駛的轉(zhuǎn)型中幸存下來。“我們要養(yǎng)家糊口，而Waymo不可能為那些失業(yè)家庭提供生計。”

不過在還未落地經(jīng)受質(zhì)疑的Robotaxi玩家中，滴滴應(yīng)該是最不擔(dān)心這個的，因為比起其他Robotaxi玩家滴滴還有一招殺手锏。

最近美團(tuán)就宣布面向全國騎手開放的養(yǎng)老保險補(bǔ)貼方案，11月起，騎手可按需自由選擇在戶籍地或工作所在地進(jìn)行繳納，長期穩(wěn)定的全職騎手和過渡兼職的眾包騎手均可參與。

如此一來“鐵人三項”的快遞、外賣、網(wǎng)約車中，如今只剩司機(jī)師傅在社保方面沒跟上了，而假設(shè)滴滴在落地推行Robotaxi時，把司機(jī)師傅的社保問題一并解決，那么天然在輿論方面就比其他家有優(yōu)勢，畢竟出行平臺本身就在為司機(jī)群體創(chuàng)造就業(yè)。

而且Robotaxi也能催生安全員、清潔員、運(yùn)維員等相關(guān)崗位的產(chǎn)生，這些項目未來也可能是網(wǎng)約車司機(jī)優(yōu)先錄取。

歸根結(jié)底，Robotaxi的競賽不僅是技術(shù)或商業(yè)的較量，更是一場關(guān)于未來出行圖景的定義權(quán)之爭。落地，已不再是Robotaxi的一個選項，而是所有玩家需要面對的戰(zhàn)略重心。誰能率先跑通商業(yè)模式、平衡人機(jī)矛盾，誰才能真正握住開啟出行二次革命的鑰匙。

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       原文標(biāo)題 : 小鵬打響了Robotaxi狂飆的第一槍