而從乘用車(chē)角度看，國(guó)內(nèi)鋰、鈷等原材料的缺乏，以及國(guó)際相關(guān)原材料價(jià)格居高不下也為該領(lǐng)域使用燃料電池創(chuàng)造了較積極的空間。

上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉：2020年可實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)萬(wàn)級(jí)保有量

程偉稱(chēng)，燃料電池汽車(chē)行業(yè)大概兩到三年就會(huì)有一個(gè)波峰，有一個(gè)波谷，現(xiàn)在正處于峰頂。

在整個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策要求推進(jìn)燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的主導(dǎo)下，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等地的批量示范，以及社會(huì)資本的介入，2020年萬(wàn)輛級(jí)氫燃料電池車(chē)保有的目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)。

宇通客車(chē)燃料電池開(kāi)發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)：氫燃料電池客車(chē)會(huì)優(yōu)先商業(yè)化

李飛強(qiáng)認(rèn)為，在政府大力支持下，整個(gè)燃料電池汽車(chē)行業(yè)里面燃料電池客車(chē)，特別公交車(chē)商業(yè)化會(huì)優(yōu)先發(fā)生。

因此，宇通客車(chē)正為發(fā)力該市場(chǎng)做充足準(zhǔn)備，著手開(kāi)發(fā)第四代燃料電池客車(chē)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)2020年，燃料電池客車(chē)壽命將達(dá)28000小時(shí)，要求燃料電池系統(tǒng)至少運(yùn)行28000小時(shí)，滿(mǎn)足消費(fèi)者八年使用要求。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心副主任李偉利：氫能的乘用車(chē)／商用車(chē)市場(chǎng)化前景可期

李偉利指出，氫能源是不可或缺能源形式，但其推廣利用過(guò)程不可能一帆風(fēng)順，氫的制備、存儲(chǔ)，和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等都需要大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式探索。未來(lái)市場(chǎng)化前景可以期待。

現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理王秀福：現(xiàn)代將圍繞氫能展開(kāi)多元合作

王秀福表示，韓國(guó)政府為建設(shè)未來(lái)氫能社會(huì)，展開(kāi)了積極地政企討論，現(xiàn)代汽車(chē)作為韓國(guó)最大的整車(chē)企業(yè)，正參與其中。

目前，現(xiàn)代汽車(chē)的燃料電池車(chē)已走在全球頂尖水平，現(xiàn)代將著力介紹在該領(lǐng)域的對(duì)應(yīng)成果及技術(shù)戰(zhàn)略，進(jìn)一步推動(dòng)兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)間的友好合作。

韓國(guó)氫能聯(lián)盟團(tuán)長(zhǎng)申財(cái)幸：韓國(guó)發(fā)展氫能有必要性

申財(cái)幸表示，出于對(duì)環(huán)保、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及尋找新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力等諸多考量，韓國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展氫氣社會(huì)的必要性，并將氫能源汽車(chē)視為戰(zhàn)略投資產(chǎn)業(yè)，制定了相應(yīng)推行計(jì)劃。

2018年韓國(guó)將2022年氫能社會(huì)達(dá)成目標(biāo)重新修訂為：擁有氫燃料乘用車(chē)15000臺(tái)，公交5000輛，加氫站310座。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基：氫不是唯一能源選擇但勝在穩(wěn)定

洪普基認(rèn)為，氫不是唯一的新能源車(chē)燃料，但是它可以很好地解決接續(xù)不足、供應(yīng)間歇性的問(wèn)題，將是未來(lái)能源供應(yīng)中非常重要的組成部分。

預(yù)計(jì)未來(lái)的能源體系，在交通出行方面會(huì)圍繞氫燃料技術(shù)展開(kāi)，現(xiàn)代也會(huì)繼續(xù)開(kāi)發(fā)，為未來(lái)的消費(fèi)者提供更加穩(wěn)健的氫燃料電池車(chē)。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉：現(xiàn)代將竭力搶占?xì)W洲市場(chǎng)