氫燃料電池的原理其實相當(dāng)簡單，在電池內(nèi)部陽極和陰極分別加入氫氣和氧氣（空氣），在催化劑的作用下發(fā)生反應(yīng)并放電，氫燃料電池轉(zhuǎn)移一個電子比鉛酸電池和鋰電池需要的質(zhì)量更小，簡單地說，就是能量密度更大。我們常用的汽油能量密度大概在44MJ／kg，頂尖的三元鋰電池能量密度300Wh／kg，轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一單位就是1．08MJ／kg，而氫氣的能量密度達到了143MJ／kg。

以Nexo為例，它的三個的氫氣儲罐的總儲存量為156．6升，續(xù)航里程達到了609km，更吸引人的是，加滿這個儲氫罐的時間和加滿一個汽油油箱相差無幾。和純電動汽車動輒數(shù)個小時的充電時間相比，這無疑更加吸引人，也更符合一般人的用車習(xí)慣。

除了豐田、本田、現(xiàn)代以外，奔馳也相當(dāng)熱衷于氫能源燃料電池，從1994年至今奔馳推出了NECAR系列、A－Class、B－Class等氫能源車型。在國內(nèi)，長城和上汽也在布局氫能源市場。長城在2018年收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51％股權(quán)，意圖研發(fā)燃料電池汽車。并且長城還入股了德國加氫站運營商H2 MOBILITY，這些都展現(xiàn)了長城對于氫能源技術(shù)的看重。

對于氫能源，我想大家主要擔(dān)心的是兩點：一個是氫到底從何而來；另一個應(yīng)該就是氫燃料電池汽車的安全性。

太陽能、風(fēng)能等不穩(wěn)定能源，以及像夜晚谷時過剩的電量往往都會被浪費，現(xiàn)在也有企業(yè)采用舊電池在建造儲電站，來存儲這些電能。但回過頭來說，這些本會被浪費的電源也可以用來制氫，氫氣實際上是一種存儲過剩電能的介質(zhì)。

至于安全，實際上目前很多城市都在大規(guī)模應(yīng)用液化天然氣汽車，這些汽車在后備箱中往往會增加一個巨大的氣罐，這就和氫能源汽車相差不多了。在本田的Clarity上，不僅氣罐有著超強的結(jié)構(gòu)強度，同時通過實時監(jiān)測，避免氫氣泄露，即便氫氣泄漏已經(jīng)無法避免，Clarity也有備份方案將氫氣安全釋放。

寫在最后

充氫5分鐘，續(xù)航600km，這是目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的數(shù)據(jù)了。在純電動車三電技術(shù)沒有得到突破性的發(fā)展前，氫燃料電池汽車無疑更具吸引力。（來源：搜狐汽車）