對于車端來說，氫氣的來源有直接加氫，也有車載制氫裝置，方便加注更為容易存儲的燃料，需要的時候再轉(zhuǎn)變?yōu)闅洌�這是因為氫實在是太活躍了，制氫、運輸過程都極其危險。日本對加氫站的要求是，500米范圍內(nèi)不允許有居民，而國內(nèi)對加氫站的消費要求要比加油站高幾倍。

氫燃料電池行業(yè)的投資邏輯，類似電池產(chǎn)業(yè)的投資邏輯，投原料、投設(shè)備、投動力系統(tǒng)、投應(yīng)用環(huán)節(jié)等等，如果確定了要支持氫燃料電池方向，就會引發(fā)一場類似的投資方向和產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，不過，這樣的循環(huán)真的有價值嗎？

在2018年10月24日，中國一汽宣布獲得16家銀行，共計10150億元的授信，這被外界解讀是氫燃料電池方向的投資，雖然截止目前還沒有明確官方說法，但是，背后的暗流已經(jīng)在涌動了。詳情請點擊《中國一汽的萬億資金，會掀起什么樣的滔天巨浪？》

智能網(wǎng)聯(lián)

至于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則是一個更為確定的大產(chǎn)業(yè)機(jī)會。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，主要包括兩個部分，自動化和智能化，自動化的核心技術(shù)是自動駕駛技術(shù)，這個技術(shù)的投資已經(jīng)非�；馃�，目前可能面臨著一個低谷期。

汽車自動駕駛技術(shù)，有兩個細(xì)分方向，一個是車端智能（單車智能，以Waymo、Tesla為首）；一個是場端智能（車路協(xié)同，V2X方案，阿里巴巴視為未來二十年的汽車戰(zhàn)略）。就車端智能而言，中國已經(jīng)落后與Waymo和Tesla，現(xiàn)在在奮力追趕，追趕的方向除了車端智能，還有場端智能。

無論是車端智能還是場端智能，其涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈同樣是不可忽視，因為這是綜合了目前人類發(fā)展所產(chǎn)生的所有先進(jìn)技術(shù)，如通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、人工智能技術(shù)等等，其產(chǎn)業(yè)縱深和產(chǎn)業(yè)交叉程度，可能是前所未有的。

從投資規(guī)模來看，車端智能和場端智能，都需要大量的資本，其中場端智能可能需要的資金更為龐大，因為這是涉及到大規(guī)模的道路建設(shè)、通信設(shè)備建設(shè)，其投資力度，可能是傳統(tǒng)公路投資密度＋通信設(shè)備投資密度。萬億級的投資，可能才堪堪是門檻。

至于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化部分，將來的主要呈現(xiàn)方式，可能就是智能座艙，讓車內(nèi)空間成為人類自家庭、辦公室之后的第三空間，并且是娛樂、休閑等空間，這部分的智能化，以自動駕駛為基礎(chǔ)、以用戶體驗為核心，將來會催生更為廣闊的想象空間。

相比自動駕駛的大規(guī)模投資，其成本回收及獲利方式，可能還是的通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化部分，類似智能手機(jī)給整個社會體系帶來變革、給人類生活方式帶來變革、并且催生更多的商業(yè)模式。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的2萬億投資，曾經(jīng)產(chǎn)生了瘋狂的騙補行為，也有可能是中國新能源路線的一次集體試錯，但是，更為正面的理解，可能是為中國未來能夠成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車強(qiáng)國的一次集體學(xué)習(xí)交的學(xué)費。

隨著補貼政策在2019年大幅度滑坡，并且在2020年全面推出，氫燃料電池和智能網(wǎng)聯(lián)汽車支持的力度或許會加大，甚至是正在加大，特別是符合中國制造2025計劃的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，目前得到了強(qiáng)力的支持，與之相關(guān)的半導(dǎo)體和芯片領(lǐng)域，更是支持中的重點。

下一個萬億級的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會，汽車行業(yè)的話，大概率就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車和氫燃料電池了，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可能疊加的大規(guī)�；�礎(chǔ)建設(shè)，或許能繼續(xù)支撐中國未來20年高速發(fā)展。