據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：2015年至2018年，我國(guó)氫燃料電池汽車銷量情況分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛。

2019年，我國(guó)共生產(chǎn)氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛，總計(jì)3018輛，上漲趨勢(shì)明顯。

相較于當(dāng)下風(fēng)頭正勁的電動(dòng)車，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈較長(zhǎng)，尚存在諸多難點(diǎn)亟待突破。整車成本偏高、技術(shù)不成熟、氫氣成本高昂以及加氫站配套不夠完善是目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車尚局限于商用的主要原因。

國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車市場(chǎng)啟動(dòng)腳步不斷加快

目前，我國(guó)年產(chǎn)氫將近2200萬(wàn)噸，占到世界產(chǎn)氫量的34％，是世界上最大的產(chǎn)氫國(guó)。

得益于此，氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展有著優(yōu)渥的土壤。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，目前國(guó)內(nèi)已有多個(gè)整車企業(yè)開始涉獵氫燃料電池汽車。

截至目前，長(zhǎng)城汽車開展氫燃料電池研發(fā)已經(jīng)有四年時(shí)間，累計(jì)投資超過(guò)12億元。據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車旗下的上燃動(dòng)力研發(fā)的乘用車85kW氫燃料電池系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將于2020年搭載在長(zhǎng)城汽車的氫燃料電池樣車上，預(yù)計(jì)2023年前后實(shí)現(xiàn)SOP。

而吉利汽車在氫燃料電池方面也已經(jīng)有了階段性進(jìn)展。去年5月，吉利發(fā)布?xì)淙剂想姵毓�交客車F12，F(xiàn)12采用氫燃料電池，加氫氣10分鐘即可續(xù)航500km。據(jù)悉，吉利的氫能源乘用車也已經(jīng)在研發(fā)中了。

除此之外，奇瑞汽車在氫燃料電池汽車也有了豐碩成果，艾瑞澤5氫燃料實(shí)車此前已經(jīng)亮相，其搭載30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，并配有兩個(gè)35MPa儲(chǔ)氫罐，儲(chǔ)氫量達(dá)到了3，58公斤，經(jīng)測(cè)試NEDC綜合的工況之下續(xù)航里程達(dá)到540公里，勻速續(xù)航里程高達(dá)700公里。

除了中國(guó)品牌車企在不斷加碼氫燃料電池汽車的研究以外，豐田汽車也在加緊開拓中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，豐田將分別與北汽、一汽和廣汽在這個(gè)領(lǐng)域開展合作。

種種跡象表明，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的腳步在不斷加快。

氫能作為作為一種可再生資源，擁有燃燒熱值高、發(fā)電效率高、清潔無(wú)污染、儲(chǔ)運(yùn)便捷、來(lái)源廣泛、利用形式多、安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)該領(lǐng)域的不斷重視，氫燃料電池汽車有望迎來(lái)“春天”。