找到新的突破口，或許可以形容當(dāng)下現(xiàn)代汽車在中國市場的情況。

和豐田汽車一樣，現(xiàn)代汽車仍然沒有對氫燃料電池死心。

近日，有消息透露除了現(xiàn)代汽車集團(tuán)將減少內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量，除此之外還將加快采用環(huán)保型汽車，比如氫燃料電池汽車和純電動汽車。有消息人士稱，這將使化石燃料驅(qū)動的車型減少50％，3月該公司高層已經(jīng)批準(zhǔn)這一戰(zhàn)略，不過現(xiàn)代汽車未明確對其內(nèi)燃機(jī)車型計劃。

“這是一個重要的商業(yè)舉措，最重要的是將把釋放出的研發(fā)資源側(cè)重在電動汽車、電池和燃料電池等其他領(lǐng)域，”這名消息人士表示。可以看出，目前雖然已經(jīng)有了進(jìn)一步全面電氣化的計劃，但現(xiàn)代汽車也絕不會放棄氫能源。

從氫燃料到電動化

顯然，一開始現(xiàn)代汽車的下注和豐田一樣是氫燃料。但從現(xiàn)在的全球趨勢來看恐怕還要等上幾年甚至更長的時間。

不過對于氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，幾乎與豐田同步開啟研發(fā)的現(xiàn)代汽車擁有著絕對的市場發(fā)言權(quán)。

從1998年到2020年，現(xiàn)代汽車不僅誕生了世界第一款量產(chǎn)氫燃料電池車，還推出了現(xiàn)代NEXO、氫燃料概念卡車NEPTUNE；2020年12月，現(xiàn)代汽車在“2020 CEO投資者日”上發(fā)布了最新版2025戰(zhàn)略，未來將重點(diǎn)發(fā)展電動汽車、城市空中出行、自動駕駛技術(shù)和氫燃料電池系統(tǒng)等四大領(lǐng)域業(yè)務(wù)。

作為四大領(lǐng)域業(yè)務(wù)之一，對于氫燃料電池車的愿景，現(xiàn)代汽車有著野心的規(guī)劃：到2030年，現(xiàn)代汽車將生產(chǎn)出70萬套氫燃料電池系統(tǒng)，覆蓋到汽車、船舶、軌道車輛、叉車等多種設(shè)備的應(yīng)用之中。

現(xiàn)代汽車預(yù)測，在后疫情時代，隨著日常生活逐漸數(shù)字化，汽車產(chǎn)業(yè)也將迅速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化；各國政府陸續(xù)推行“綠色新政”政策，化石能源向電能轉(zhuǎn)型的步伐將越來越快；針對再生能源應(yīng)用的氫能源投資進(jìn)一步擴(kuò)大，氫能源經(jīng)濟(jì)將迅速發(fā)展。

這也是現(xiàn)代汽車將氫能源繼續(xù)放在其“2025”戰(zhàn)略中重要位置的原因。但除了氫能源之外，也沒把電動化的規(guī)劃落下，不過這也體現(xiàn)了現(xiàn)代集團(tuán)在能源路線選擇上的的諸多無奈。

根據(jù)“2025戰(zhàn)略”的電動汽車發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)代汽車于2021年推出艾尼氪IONIQ5，并以此為開端，全面拓展電動專用車型陣容。截至2025年，現(xiàn)代汽車計劃共推出12款以上電動車型，其中包括基于全新電動平臺E－GMP打造的電動專用車型及衍生電動車型，并推動電動汽車年銷量達(dá)56萬輛。

從2030年起，現(xiàn)代汽車將逐步提升純電動車型在中國、美國和歐洲等主要市場的占有率，到2040年，將在全球主要市場實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品陣容的全面電動化；在印度、俄羅斯、巴西等新興國家逐步實(shí)現(xiàn)電動汽車的推廣普及。

通過一系列舉措，現(xiàn)代汽車將在中長期確保電動汽車市場的領(lǐng)先地位，并于2040年在全球電動汽車市場取得8％－10％的份額。

但目前看來，現(xiàn)代汽車的電氣化進(jìn)程表相對緩慢，原計劃年初推出的IONIQ 5在4月上海車展正式首發(fā)亮相并計劃在今年下半年正式上市，美國市場會優(yōu)先上市；至于IONIQ 6和IONIQ 7目前停留在渲染圖以及部分技術(shù)參數(shù)的部分。

特別是在面對全球最大的新能源汽車市場——中國，現(xiàn)代汽車顯得毫無作為。

在中國重新出發(fā)

今年4月，在現(xiàn)代·起亞“再飛躍 更中國”戰(zhàn)略發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李光國把將“向中國市場導(dǎo)入備受全球市場認(rèn)可的專屬電動汽車產(chǎn)品”放在了四大核心發(fā)展戰(zhàn)略中最重要的位置。

顯然直至目前，在面對全球最大的新能源汽車市場，現(xiàn)代汽車必須快速找出復(fù)蘇中國市場的辦法。另一方面，也因?yàn)楝F(xiàn)代汽車深知目前氫燃料電池短時間內(nèi)無法成為主流技術(shù)路線，只能轉(zhuǎn)投電動化布局的深深無奈。

找到新的突破口，或許可以形容當(dāng)下現(xiàn)代汽車在中國市場的情況。

在公布的2020年國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)中顯示，該品牌全年累計銷量為50．2萬輛，同比2019年下滑28．7％。北京現(xiàn)代僅完成了年銷量目標(biāo)的66．9％，這已是北京現(xiàn)代連續(xù)四年出現(xiàn)的銷量下滑。而在2020年國內(nèi)車企銷量排名，現(xiàn)代汽車跌出榜單前十五。（北京現(xiàn)代排名第16名，東風(fēng)悅達(dá)起亞排名第25名）

但有意思的是，在Interbrand（咨詢公司）所公布2020全球最佳品牌排行榜中，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)非常搶眼，不僅全球排名第五，還是疫情期間唯一實(shí)現(xiàn)正向增長的汽車企業(yè)。據(jù)悉，當(dāng)下的現(xiàn)代汽車品牌價值逆勢上揚(yáng)1％，達(dá)到143億美元。2020年，現(xiàn)代汽車海外銷量超過500萬輛。

面對著中國市場與全球市場并不匹配的現(xiàn)狀，現(xiàn)代汽車必須加快在中國市場轉(zhuǎn)型的步伐。而“本土化”將成為現(xiàn)代汽車改變的重要一步。

例如有分析師指出，“基于海外市場不錯的銷量，導(dǎo)致目前現(xiàn)代汽車整體外觀內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格日趨歐化，特別是在歐洲市場的熱銷，令其在品牌傳播上也十分歐化，這和中國市場自然格格不入。相對于中國用戶們喜歡的簡約大氣豪華風(fēng)格相比，歐洲市場的消費(fèi)者更愛抽象感的視覺延伸性的設(shè)計理念．”

的確，在顏值即正義的年代里，歐化的設(shè)計顯然不符中國用戶口味。所以為了進(jìn)一步提高在華研發(fā)實(shí)力，應(yīng)對汽車行業(yè)的全新挑戰(zhàn)，現(xiàn)代·起亞計劃今年下半年在上海建立集團(tuán)首個海外先行數(shù)字研發(fā)中心。

現(xiàn)代汽車表示，上海先行數(shù)字研發(fā)中心將聚焦自動駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動化與共享出行，為中國消費(fèi)者提供獨(dú)特出行體驗(yàn)的同時加速現(xiàn)代·起亞在中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。與此同時，現(xiàn)代·起亞將氫燃料電池技術(shù)引入中國，于廣州建設(shè)集團(tuán)首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地“HTWO廣州”。按照計劃，今年下半年，現(xiàn)代·起亞將在中國啟動全球最暢銷氫燃料電池車NEXO的商業(yè)化試運(yùn)行。

不難看出，除了在中國市場加碼電動化之外，氫能也將成為現(xiàn)代汽車在中國市場重新出發(fā)的一道利器。

按照規(guī)劃，截至2025年，現(xiàn)代和起亞在中國市場銷售的燃油車型將從目前的21款優(yōu)化至14款；現(xiàn)代汽車和起亞將陸續(xù)引入IONIQ（艾尼氪） 5、EV6，并推出中國市場專屬純電動專用車型；到2030年，現(xiàn)代和起亞在華新能源產(chǎn)品矩陣將達(dá)到21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池車。

也的確，無論是現(xiàn)在的電動化還是未來的氫能源，現(xiàn)代汽車都必須通過多條路線探索，力求最快時間內(nèi)找到打開中國市場復(fù)蘇之門鑰匙。也才有望像北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤曾在接受媒體采訪時所說的，我們希望能夠把現(xiàn)代汽車在中國的品牌影響力恢復(fù)到全球的正常水平，市場地位也就回來了。”