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燃電重卡初出茅廬：銷量TOP5城市

自2016年以來，以燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商作為牽頭并與各整車廠進(jìn)行配套，在各城市陸續(xù)開展了各類車型燃料電池車的示范推廣。截止2021年底，燃料電池重卡累計推廣813輛。其中青島、上海、保定，以及廣州等城市的燃料電池重卡車型推廣數(shù)量位于前列。

氫能重卡示范推廣案例

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鋰電＆燃電，兩種技術(shù)路線的龜兔賽跑

因為鋰電發(fā)展較早，鋰電重卡占據(jù)了新能源重卡的絕對主流。其中，換電重卡發(fā)力明顯，且有諸如《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》等政策推動。換電形式有效彌補了鋰電重卡在補能、續(xù)航、初始購置成本等方面的短板，但同時其前路也并非坦途，電池型號標(biāo)準(zhǔn)、底盤布局、重資產(chǎn)運營等都是問題。

燃料電池重卡市場份額從2020年的0．7％上漲到了到2021年的7．5％。從2020年的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》發(fā)布，到2021年年底的燃料電池汽車示范推廣城市群“3＋2”格局形成，再到2022年3月《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021－2035年）》的出臺，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在示范城市群政策的推動下將逐步走上快車道。

總的來看，目前燃料電池重卡全生命周期成本仍然較高，根據(jù)測算可以看到在2030年燃料電池將擁有相對純電重卡更高的經(jīng)濟性。同時在測算過程中我們也看到，燃料電池重卡在關(guān)鍵部件及燃料方面尚存在巨大的降本空間。

對于氫燃料電池車來說，氫端的氫氣價格及車端的關(guān)鍵部件及氫耗水平都對燃料電池重卡全生命周期成本有較大影響，且尚有較大降本空間，需要氫端及車端全產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同努力。

長期來看，在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，在重卡領(lǐng)域，燃料電池動力技術(shù)路線與純電動力技術(shù)路線將共存。

這就好比龜兔賽跑，鋰電重卡好比是兔子，起步早，跑得快；燃電重卡是烏龜，起步慢，跑得也慢，燃電重卡依靠自身良好的零排放優(yōu)勢和降本優(yōu)勢，能否跑到最后，超過兔子呢？

       原文標(biāo)題 : 重卡電動化路線競爭：鋰電和燃電的龜兔賽跑