導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

猶豫，就會(huì)敗北？

作者丨羅    超

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌

“市場(chǎng)還需不需要一個(gè)新品牌？”

這一老生常談的問(wèn)題，似乎已經(jīng)沒(méi)有了討論的意義。因?yàn)椋�在如今激變的轉(zhuǎn)型年代里，那些所謂的資源分散、品牌擠壓等多品牌隱憂早已敵不過(guò)提前搶占市場(chǎng)帶來(lái)的巨大誘惑。

從極氪到沙龍智行，從深藍(lán)到蔚來(lái)子品牌，一個(gè)個(gè)風(fēng)格鮮明、目標(biāo)明確的全新品牌蜂擁而至，野心勃勃地對(duì)新能源領(lǐng)域展開著一場(chǎng)場(chǎng)圍獵。

盡管，何小鵬還是不明白“一個(gè)品牌為何要在同樣的方向做一堆子品牌”，但是朱華榮“未來(lái)3－5年將有80％的中國(guó)燃油車品牌關(guān)停”的提醒還是令不少人驚出一身冷汗。

猶豫，就會(huì)敗北，成了車企們的箴言。誰(shuí)都不想成為那個(gè)新時(shí)代的“跟隨者”。與其被動(dòng)地應(yīng)對(duì)著行業(yè)巨變，不如主動(dòng)出擊，成立全新品牌開拓細(xì)分市場(chǎng)，尋求戰(zhàn)略突破。

“死也要變革，不變革就得死，死了也在所不惜”魏建軍的心中滿是危機(jī)與焦慮。

于是，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新能源板塊之間的統(tǒng)籌，供應(yīng)鏈體系的革新，內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的布局……長(zhǎng)城變革的維度與范圍迅速擴(kuò)張。

相應(yīng)地，在“品類創(chuàng)新”的大方向下，一個(gè)個(gè)全新的獨(dú)立品牌被長(zhǎng)城推到臺(tái)前，它們要做的就是在市場(chǎng)的不同位面、在一次次的產(chǎn)品嘗試中，盡可能地完成長(zhǎng)城400萬(wàn)的宏偉目標(biāo)，將長(zhǎng)城擺渡到下一個(gè)充滿未知的時(shí)代。

氫能品牌，來(lái)了

這不，在主打高端新能源的BC品牌八字還沒(méi)一撇的時(shí)候，長(zhǎng)城全新的氫能品牌或許又將到來(lái)。

近日，據(jù)有知情人士稱，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部已經(jīng)完成對(duì)燃料電池乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃，并計(jì)劃成立獨(dú)立品牌加以推出，全新品牌將定位在高端市場(chǎng)。

該人士還透露，這一計(jì)劃原本定在今年二季度推出，但是受到疫情影響預(yù)計(jì)會(huì)推遲到年底進(jìn)行發(fā)布。

值得注意的是，此前沙龍智行曾為自己制定了“氫電并舉”的技術(shù)路線，立志在氫能量產(chǎn)車的革命性創(chuàng)新中帶動(dòng)品牌價(jià)值、商業(yè)模式、使用體驗(yàn)以及場(chǎng)景生態(tài)的全方位創(chuàng)新。

在建立新品牌的消息傳出后，《汽車公社》也在第一時(shí)間詢問(wèn)了沙龍智行的內(nèi)部高管，他表示，沙龍智行目前還是聚焦在純電豪華賽道，暫時(shí)沒(méi)有氫能產(chǎn)品的開發(fā)計(jì)劃。

換句話說(shuō)，一旦消息屬實(shí)，沙龍智行的戰(zhàn)略目標(biāo)也將發(fā)生遷移，原本其背負(fù)的氫能開拓使命將轉(zhuǎn)移至新品牌之上。

長(zhǎng)城在氫能領(lǐng)域?qū)⒃诤艽蟪潭壬蠂�繞這一新品牌進(jìn)行投入、打造與實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而在氫燃料電池汽車這條注定滿是荊棘的道路上走出全新的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，托舉起長(zhǎng)城的高端化夢(mèng)想。

事實(shí)上，過(guò)去數(shù)年里，燃料電池汽車的討論與爭(zhēng)議一直此起彼伏，長(zhǎng)城堅(jiān)定地認(rèn)為，它捕捉到了市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)�！艾F(xiàn)在，氫燃料應(yīng)該像十年前的動(dòng)力電池、電動(dòng)車局面一樣，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)業(yè)鏈不完善，包括電池本身、三電系統(tǒng)等都處于初級(jí)階段。但我想，這個(gè)發(fā)展速度應(yīng)該像電動(dòng)車一樣快。”

所以可以看到，從2016年正式成立XEV項(xiàng)目組（現(xiàn)未勢(shì)能源的前身），開啟長(zhǎng)城氫能源核心技術(shù)研發(fā)到2018年建成并運(yùn)行國(guó)內(nèi)首座氫能技術(shù)中心，從2019年成立未勢(shì)能源，開啟獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)到2020年首款燃料電池樣車亮相，長(zhǎng)城的氫能產(chǎn)業(yè)布局不可謂不快。

它的投資范圍幾乎貫穿了大半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，試圖在核心技術(shù)領(lǐng)域打破瓶頸，筑起技術(shù)壁壘，并通過(guò)打造燃料電池相應(yīng)的解決方案，創(chuàng)新商業(yè)模式。

直到去年的氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城宣稱其已經(jīng)擁有了國(guó)內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局，構(gòu)建了“制－儲(chǔ)－運(yùn)－加－應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，并推出了“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)。

根據(jù)長(zhǎng)城的氫能目標(biāo)，2021～2025年，其將聚焦氫示范，開啟氫時(shí)代。在示范試點(diǎn)城市群中，加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新；加大自主研發(fā)與資本投入，開展突破燃料電池零部件關(guān)鍵技術(shù)、降低關(guān)鍵材料成本、促進(jìn)燃料電池及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。