《智能交通產(chǎn)業(yè)困局與突破策略》，為什么叫這樣一個主題。2018年11月，我寫了一篇文章《智能交通的冬天》，是來描述智能交通行業(yè)當時宏觀環(huán)境的困境，大約第二天有一位國內某大廠智能交通的朋友給我打電話，說文章被他做安防的同事發(fā)到公司群里，并且附上說：看，行業(yè)媒體都說了，智能交通是不行的。

這位打電話的朋友就說，群里有一些公司決策層的領導，公司正處于安防和交通戰(zhàn)略選擇的階段，重點向哪個方向發(fā)展，可能會影響資源的配置和個人的發(fā)展前景。

這位朋友就說需要給公司決策層反饋一個說明，跟我再明確一些觀點細節(jié)。這篇文章寫的大約10000字左右，決策領導也不大會看全文。

這件事結束后，我有兩個感受，一個是稍微的竊喜了一下，另外就是覺得發(fā)聲需要一些謹慎。

今天的主題也是反復思考了很久，國內各種論壇以這樣內容作為標題的會比較少，最后用了這個標題，還是想還原行業(yè)發(fā)展的真實狀況，并且給出我們所觀察到的解決之策，給企業(yè)有所借鑒，這樣更有現(xiàn)實意義，而不去做掩耳盜鈴的事情。

2018年智能交通整體市場宏觀印象

2018年城市智能交通市場規(guī)模增速整體放緩。

我們剛剛發(fā)布的2019年第一季度城市智能交通市場研究數(shù)據(jù)顯示，第一季度TOP10企業(yè)總業(yè)績較去年TOP10總業(yè)績下降了79％，下降比例非常大，很能說明市場宏觀環(huán)境對智能交通市場的影響大。

2018年千萬級項目增速2．5％。千萬級項目總規(guī)模每年約占全年總市場規(guī)模的45～50％之間，是個經(jīng)驗數(shù)據(jù)。2018年接近50％的比例。

看千萬項目市場規(guī)模就會對全年市場規(guī)模有個判斷。

2018年整體市場項目機會（可以投標的項目包數(shù)量）11205項，同比－3．3％，五年內首次下降。在470．3億的年度總市場規(guī)模中，交警份額約390億，交通份額約80億。兩個細分行業(yè)比較引人關注。交通信號控制20％增長，城市級智慧停車增長88％。

交通信號控制市場規(guī)模是不光包括交通信號機，還包括交通信號燈、土建工程等。

城市級智慧停車的高增長一方面是 因為規(guī)�；鶖�(shù)比較低，另外各地方政府積極發(fā)停車債，以此來撬動更多資金也是個原因。第三停車距離現(xiàn)金流比較近，也是吸引資本投入其中的因素。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)困局

市場宏觀環(huán)境來看。目前的智能交通市場處于投資低潮期，這種低潮不是智能交通單有的特點，是大環(huán)境使然。

用戶支付能力明顯下降，付款條件惡化。原來三五年的回款期，還有個資金使用成本考慮，目前有的項目不再考慮這個成本。還出現(xiàn)有逾期不能正常付款的現(xiàn)象。

我們認為市場的需求得到遏制。我們通過市場調研發(fā)現(xiàn)，很多大項目延期，今年預計還會延續(xù)這個狀態(tài)。

另外，目前市場進入者比較多，市場競爭更加復雜，激烈。宏觀環(huán)境惡化給智能交通市場帶來了連鎖反應，第一個就是企業(yè)的資金鏈緊張。我們是處于行業(yè)的信息交換中心，平臺。

從去年下半年到目前，我們更多的看到了企業(yè)現(xiàn)金流緊張，甚至斷裂。幾個月發(fā)不出薪水，企業(yè)員工大批離職現(xiàn)象。包括互聯(lián)網(wǎng)公司也是這樣。

資金緊張的情況下，企業(yè)研發(fā)投入就不足，創(chuàng)新乏力。更多的研發(fā)資金都投向了項目的定制開發(fā)，落地實施當中。真正為某一款產(chǎn)品進行迭代就比較少。
價格競爭激烈。舉個例子就是電子標識市場。

這個市場是大家認為的藍海市場，很多企業(yè)多年都在堅持。

今年有一個武漢的電子標識項目，預算是5000萬，大約8、9家投標報價，報價從2000萬一直到4000萬都有，最后成標價是2000多萬。

我們說，市場還沒見到藍海，直接就變成紅海了。

從另外一個角度來看，電子標識產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保護是沒有的，聯(lián)想到我國ETC產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就比較成功。應該說，電子標識產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展狀況是不太好的。
輪回。

很多新的市場進入者都是從傳統(tǒng)智能交通企業(yè)分化出來的，他們往往具有很強的市場能力，形成團隊在其他的平臺上進行二次創(chuàng)業(yè)。

依靠平臺的資金實力和政商資源很容易就可以拿到千萬項目，甚至億元項目，再加上媒體的曝光。所以我們好像經(jīng)常會看到突然就出來一家公司拿到了大項目，市場影響力仿佛就大了起來。

但是大量資金的占用，高頻政商關系的使用，可持續(xù)發(fā)展角度還會遇到利潤空間的問題，現(xiàn)金流的問題。

當出現(xiàn)經(jīng)營問題的時候，這種合作就很容易打破，分化出來的團隊也很容易就集體離開這個平臺，去其他平臺進行再次創(chuàng)業(yè)。

這一幕幕正在外面身邊上演，大家可以看看周圍的朋友。

我們認為，這種輪回實際上就是個人利益和經(jīng)營話語權的再分配。

應對之策

在過去的一段時間內，我們跟企業(yè)經(jīng)營者聊天，很多都會談到變化，大家都在思變。

幾個市場感受

一些企業(yè)開始主動縮小經(jīng)營區(qū)域范圍。

比如之前在國內7、8個省份都有項目，但是在宏觀環(huán)境不佳的背景下，就把精力集中在自己的優(yōu)勢市場區(qū)域中，回款比較好的區(qū)域中。

另外，想要擴張的企業(yè)，也會放慢擴張速度。這個市場表象還是比較明顯的。

我們說智能交通市場困局，但不是所有企業(yè)在經(jīng)營上都是下滑趨勢。如果企業(yè)的主要營收集中在某地，某個地方，并且這些地方的財政實力比較強，回款和利潤空間又比較好，企業(yè)的市場占有率比較高，就很可能仍然活的很好。

我們說智能交通2G企業(yè)做3、5個億相對可以過得比較滋潤，做10個億、15個面臨的問題就復雜的多了。

另外，有一些企業(yè)開始從集成商向產(chǎn)品商的角色轉變。規(guī)模比較大的企業(yè)從業(yè)務模式上往往是集成商＋產(chǎn)品商的角色，但在集成商經(jīng)營狀況不佳的情況下，有的企業(yè)已經(jīng)很明確放棄，或者暫時放棄集成商項目的承接，轉向產(chǎn)品生產(chǎn)，以此提高利潤率和改善現(xiàn)金流狀況。

第三，企業(yè)選擇項目更謹慎，項目選擇過程中更強調質量，強調回款。應該說市場頭部企業(yè)從來不缺項目，但缺少高質量的項目。

第四，更多企業(yè)開始尋求資本合作和更大平臺發(fā)展。

2018年我們看到杰瑞電子并入中船重工，上海電科并入上海建工，除此之外我們也看到一些之前說企業(yè)股權結構有硬傷，不太能進入資本市場的企業(yè)也開始尋找資本合作，更大的平臺合作。

當市場的競爭需要更多的資金資源和政商平臺資源，而目前的資本方并不能滿足需求，從而間接限制了企業(yè)發(fā)展的時候，作為企業(yè)實際經(jīng)營者也需要積極的尋找更大的發(fā)展空間。

智能交通市場競爭態(tài)勢發(fā)生變化，由此帶來了國資、資本的市場進入，帶來了規(guī)劃咨詢企業(yè)的智能交通崛起，帶來了互聯(lián)網(wǎng)和華為等巨頭的市場進入，大量的市場進入也帶來了眾多行業(yè)生態(tài)的建立。